P2066 燃油液位传感器 B 电路范围/性能
P2066 燃油液位传感器 B 电路范围/性能
OBD-II DTC 数据表
燃油液位传感器“B”电路超出范围/性能
这是什么意思呢？
这种通用变速箱/发动机 DTC 通常适用于所有配备 OBDII 的发动机，但在某些克莱斯勒、通用、福特、林肯、水星、起亚、马自达、梅赛德斯奔驰、英菲尼迪、尼桑和斯巴鲁车辆中更为常见。
燃油液位传感器（FLS）通常安装在燃油箱内，通常位于燃油箱/燃油泵模块的顶部。 FLS 将机械燃油液位转换为电信号，传送至动力总成控制模块 (PCM)。 通常，PCM 将使用车辆的数据总线通知其他控制器。
PCM 接收此电压信号以确定其油箱中的燃油量，监控燃油消耗量，从而确定燃油经济性。 如果此输入与存储在 PCM 存储器中的正常工作电压不匹配，则设置此代码，即使是一秒钟，如此 DTC 所示。 它还检查来自 FLS 传感器的电压信号，以确定最初打开钥匙时是否正确。
P2066 可能是由于机械（不正确的合理燃油油位；在点火或发动机运转的情况下给汽车加油。燃油油位变化太快，这是不正常的）或电气（FLS 传感器电路）问题。 在故障排除阶段不应忽视它们，尤其是在处理间歇性问题时。
故障排除步骤可能因制造商、FLS 传感器类型和电线颜色而异。 “B”链的位置请参考具体的车辆维修手册。
相关燃油液位传感器 B 故障代码包括：
- P2065 燃油液位传感器“B”电路故障
- P2067 燃油液位传感器电路“B”输入低
- P2068 燃油液位传感器“B”电路高输入
- P2069 燃油液位传感器“B”电路间歇性
严重程度和症状
严重性取决于失败。 如果出现机械故障； 重的。 如果电气故障没有 PCM 能够弥补的那么严重。 补偿通常意味着燃油表总是空的或满的。
P2066 引擎代码的症状可能包括：
- 故障指示灯 (MIL) 亮起
- 降低感知燃油经济性
- 减少空跑的距离
- 组合仪表中仪表上的燃油油位不正确 - 总是错误的
可能的原因
通常安装此代码的原因是：
- 断开到 DUT 传感器的信号电路 - 可能
- FLS 传感器信号电路中的电压短路 - 可能
- FLS 传感器的信号电路对地短路 - 可能
- 有故障的 FLS 传感器/传感臂机械卡住 - 可能
- PCM 失败 – 不太可能
诊断和维修程序
一个好的起点总是为您的特定车辆找到技术服务公告 (TSB)。 车辆制造商可能有闪存/PCM 重新编程来解决这个问题，在您发现自己走上漫长/错误的道路之前，值得检查一下。
一个很好的例子是配备远程启动售后系统的福特产品。 这可能会导致安装错误代码。 有一个涵盖此主题的 TSB，应遵循以正确诊断此情况。 本 TSB 还涵盖了二级燃料箱。 不建议在这些系统和为福特卡车加油时使用重力供油罐。 建议在关闭点火装置的情况下填充主油箱。
然后在您的特定车辆上找到燃油油位传感器 (FLS)。 该传感器通常安装在油箱中，甚至可能安装在油箱/燃油泵模块的顶部。 一旦找到，目视检查连接器和接线。 寻找划痕、磨损、裸露的电线、烧伤痕迹或熔化的塑料。 断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部件）。 看看它们是否看起来被烧焦或有表明腐蚀的绿色。 如果您需要清洁端子，请使用电触点清洁剂和塑料毛刷。 晾干并在端子接触的地方涂抹电润滑脂。
如果您有扫描工具，请清除内存中的 DTC，然后查看 P2066 是否返回。 如果不是这种情况，则很可能存在连接问题。
这是本规范中最常见的关注领域，因为油箱连接处的腐蚀问题最多。
如果 P2066 代码确实返回，我们将需要测试 FLS 传感器和相关电路。 在钥匙关闭的情况下，断开 FLS 传感器上的电气连接器。 将数字电压表 (DVOM) 的黑色导线连接到 FLS 线束接头上的接地或低参考端子。 将红色 DVM 导线连接到 FLS 线束接头上的信号端子。 发动引擎，熄火。 检查制造商规格； 电压表读数应为 12 伏或 5 伏。 如果电压不正确，请修理电源线或地线或更换 PCM。
如果之前的测试成功，将欧姆表的一根导线连接到传感器上的信号端子，另一根导线接地或传感器上的低参考端子。 欧姆表读数不应为零或无穷大。 检查制造商的传感器电阻规格，以准确检查燃油液位的电阻（1/2 油箱的燃油读数可能为 80 欧姆）。 如果欧姆表读数不通过，请更换 FLS。
如果之前的所有测试都通过并且您继续收到 P2066，这很可能表明 FLS 传感器有故障，尽管在更换 FLS 传感器之前不能排除故障 PCM。 如果您不确定，请向合格的汽车诊断师寻求帮助。 要正确安装，必须针对车辆对 PCM 进行编程或校准。
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