P2033 EGT 排气温度传感器电路组 1 传感器 2
P2033 EGT 排气温度传感器电路组 1 传感器 2
OBD-II DTC 数据表
废气温度 EGT 传感器电路组 1 传感器 2 高
这是什么意思呢？
这是一个通用的传输代码，这意味着它涵盖了 1996 年以后的所有品牌/型号。 但是，具体的故障排除步骤可能因车辆而异。
此诊断故障代码 (DTC) P2033 指的是位于催化转化器之前“上部”管道中的 EGT（废气温度）传感器的状况。 它在生活中的唯一目的是保护换能器免受过热损坏。 此代码表示电路处于高压状态。
代码 P2032 是一个类似的代码，表示电路显示“低”电压。 两者都指的是传感器的状态，两者的校正是相同的。 此 DTC P2033 适用于气缸列 #1（即气缸 #1 所在的发动机一侧）。 DTC P2036 基本相同，但适用于组 2。
EGT 传感器可在最新型号的汽油或柴油发动机上找到。 它无非是一个温敏电阻，将废气的温度转化为电压信号供电脑使用。 它通过一根电线接收来自计算机的 5V 信号，另一根电线接地。
废气温度越高，对地电阻越低，导致电压越高——反之，温度越低，电阻越大，导致电压越低。 如果发动机检测到高电压，计算机将改变发动机正时或燃油比，以将转换器内部的温度保持在可接受的范围内。
在柴油中，EGT 用于根据温升确定 PDF（柴油颗粒过滤器）再生时间。
如果在拆卸催化转化器时安装了没有催化转化器的管道，那么通常不提供 EGT，或者如果有，它在没有背压的情况下将无法正常工作。 这将安装代码。
EGT 废气温度传感器示例： 
症状
检查引擎灯将亮起，计算机将设置代码 P2033。 没有其他症状很容易识别。
可能的原因
此 DTC 的原因可能包括：
- 检查常见的连接器或端子是否松动或腐蚀
- 断线或缺乏绝缘会导致直接对地短路。
- 传感器可能出现故障
- 不安装 EGT 的 Catback 排气系统。
- 计算机出现故障是可能的，尽管可能性不大。
P2033 维修程序
- 举起汽车并找到传感器。 它位于排气歧管和转换器之间，如果是柴油发动机，则位于柴油颗粒过滤器 (DPF) 的前面。 它与氧传感器的不同之处在于它是一个两线插头。 在涡轮增压车辆上，传感器将位于涡轮增压废气入口旁边。
- 检查连接器是否有任何异常，例如腐蚀或端子松动。 将尾纤追踪到连接器并检查。
- 寻找绝缘层丢失或可能对地短路的裸露电线的迹象。
- 断开顶部连接器并拆下 EGT 传感器。 用欧姆表检查电阻。 检查两个连接器端子。 一个好的 EGT 大约有 150 欧姆。 如果电阻非常低 - 低于 50 欧姆，请更换传感器。
- 使用吹风机或热风枪加热传感器，同时观察欧姆表。 电阻应随着传感器升温而下降，并随着冷却而上升。 如果没有，请更换它。
- 如果此时一切正常，打开钥匙并从电机侧测量电缆上的电压。 连接器应为 5 伏。 如果没有，请更换计算机。
设置此代码的另一个原因是催化转化器已更换为回流系统。 在大多数州，这是一种非法程序，一经发现，将处以巨额罚款。 建议检查有关处置该系统的当地和国家法律，因为它允许不受控制地排放到大气中。 这可能会奏效，但每个人都有责任尽自己的一份力量，为子孙后代保持我们的大气清洁。
在修复此问题之前，可以通过从任何电子商店购买 2.2 欧姆更换电阻器来重置代码。 只需处理 EGT 传感器并将电阻器连接到电机侧的电气连接器即可。 用胶带包裹它，计算机将验证 EGT 是否正常工作。
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