P2012 进气歧管滑块控制电路组 2 低
P2012 进气歧管滑块控制电路组 2 低
OBD-II DTC 数据表
进气歧管叶轮控制电路组 2 信号低
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于所有 1996 年的车辆（日产、本田、英菲尼迪、福特、道奇、讴歌、丰田等）。 虽然一般，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。
我从经验中知道，存储的代码 P2012 意味着动力总成控制模块 (PCM) 检测到进气歧管控制 (IMRC) 执行器电路电压（用于发动机组 2）低于预期。 2 组向我表明与没有第一气缸的发动机组相关的故障。
IMRC 系统由 PCM 电子控制。 它用于控制和微调进入下部进气歧管、气缸盖和燃烧室的空气。 一个特殊形状的金属活门紧密地安装在每个气缸的进气歧管中，由电子行驶控制执行器打开和关闭。 薄金属导轨挡板（用小螺栓或铆钉）连接到金属棒上，金属棒延伸每个气缸盖的长度并穿过每个进气口的中心。 叶子在一个动作中打开，如果其中一个被卡住或被卡住，则允许所有叶子被禁用。 机械臂或齿轮通常将 IMRC 执行器连接到杆上。 某些型号使用真空隔膜来控制执行器。 PCM 控制一个电子螺线管，当使用真空执行器时，该电磁阀调节到 IMRC 执行器的抽吸真空。
研究表明，涡流（气流）效应促进了燃料/空气混合物更完全的雾化。 更紧密的雾化有助于减少废气排放、提高燃油效率和优化发动机性能。
引导和限制被吸入发动机的气流会产生这种漩涡效应，但不同的制造商使用不同的 IMRC 方法。 有关此车辆配备的 IMRC 系统的详细信息，请参阅您的车辆信息源（All Data DIY 是一个很好的资源）。 通常，IMRC 流道在启动/怠速期间几乎关闭，并且在油门打开时大部分时间都打开。
为确保 IMRC 系统正常工作，PCM 监控来自 IMRC 叶轮位置传感器、歧管绝对压力 (MAP) 传感器、歧管空气温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、氧气的数据输入。 传感器和质量空气流量 (MAF) 传感器（等等）。
PCM 监测叶轮襟翼的实际位置并根据发动机的可控性数据进行调整。 如果 PCM 没有看到 MAP 或歧管空气温度的显着变化，则故障指示灯可能会亮起并存储 P2012 代码。 在某些情况下，需要多个故障周期才能点亮 MIL。
症状
P2012 代码的症状可能包括：
- 加速度振荡
- 发动机性能下降，尤其是在低转速下。
- 富或贫排气
- 降低燃油效率
- 发动机喘振
原因
此引擎代码的可能原因包括：
- 松动或卡住的进气歧管导轨，排 2
- IMRC 执行器电磁阀组 2 故障
- 进气歧管底盘位置传感器，组 2 有缺陷
- IMRC 执行器的电磁控制电路开路或短路
- IMRC 襟翼或进气歧管开口处积碳
- MAP 传感器不良
- IMRC 执行器电磁阀连接器的腐蚀表面
诊断和维修程序
在尝试诊断 P2012 代码时，诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息来源将有所帮助。 在进行任何诊断之前，建议您查看技术服务公告 (TSB)，了解具体症状、存储的代码以及车辆品牌和型号。 如果您找到合适的 TSB，此信息通常有助于诊断有问题的代码，因为 TSB 已经过数千次维修。
任何诊断的一个很好的起点是对系统接线和连接器表面的目视检查。 知道 IMRC 连接器容易腐蚀并且这会导致开路，您可以专注于这个领域。
您可以通过将扫描仪连接到车辆的诊断连接器并检索所有存储的代码和冻结帧数据来继续。 如果是间歇性代码，最好记录此信息。 现在清除代码并试驾车辆以确保代码已清除。
继续，如果代码被清除，我将可以访问 IMRC 执行器电磁阀和 IMRC 叶轮位置传感器。 有关测试规范，请咨询您的车辆信息源，并使用 DVOM 执行电磁阀和传感器电阻测试。 如果这些组件中的任何一个不符合规格，请更换并重新测试系统。
为防止损坏 PCM，请在使用 DVOM 测试电路电阻之前断开所有相关控制器的连接。 如果驱动器和传感器电阻水平在制造商的规格范围内，则使用 DVOM 测试系统中所有电路的电阻和连续性。 短路或开路需要根据需要修理或更换。
附加诊断说明：
- 进气歧管壁内的碳焦化会导致 IMRC 风门卡住。
- 处理进气歧管开口内或周围的小螺钉或铆钉时要小心。
- 检查 IMR 阻尼器是否在驱动器与轴断开的情况下卡住。
- 将襟翼固定到轴上的螺钉（或铆钉）可能会松动或脱落，导致襟翼卡住。
相关 DTC 讨论
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