故障代码P0117的描述，
OBD2 错误代码

P2010 进气歧管滑块控制电路高组 1

26.05.2022 /

P2010 进气歧管滑块控制电路高组 1

OBD-II DTC 数据表

进气歧管叶轮控制电路组 1 信号高

这是什么意思呢？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于所有 1996 年的车辆（日产、本田、英菲尼迪、福特、道奇、讴歌、丰田等）。 虽然一般，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。

当我遇到存储的 P2010 代码时，我知道这意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到高于预期的进气歧管控制 (IMRC) 执行器电路电压（对于第一排发动机）。 1 号排通知我故障与包含 XNUMX 号气缸的发动机组有关。

PCM 以电子方式操作 IMRC 系统。 IMRC 系统用于控制和微调进入下部进气歧管、气缸盖和燃烧室的空气。 定制形状的金属襟翼紧贴每个气缸的进气歧管开口，由电子行程控制执行器打开和关闭。 在 IMRC 中，薄金属导轨挡板（用小螺栓或铆钉）连接到金属棒上，金属棒延伸每个气缸盖的长度并穿过每个进气口的中心。 襟翼在一个动作中打开，如果一个襟翼被卡住或卡住，这还允许您禁用所有襟翼。 IMRC 阀杆使用机械杠杆或齿轮连接到执行器。 在某些型号上，执行器由真空膜片控制。 当使用真空执行器时，PCM 控制一个电子螺线管，用于调节 IMRC 执行器的抽吸真空。

发现涡流（气流）效应有助于燃料-空气混合物的更完全雾化。 这可以减少废气排放、提高燃油经济性和优化发动机性能。 使用 IMRC 引导和限制吸入发动机的气流会产生这种涡流效果，但不同的制造商使用不同的方法。 使用您车辆的来源（所有数据 DIY 是一个很好的资源）来获取此车辆配备的 IMRC 系统的规格。 理论上，IMRC 流道在启动/怠速期间几乎关闭，而在油门打开时打开。

PCM 监控来自 IMRC 叶轮位置传感器、歧管绝对压力 (MAP) 传感器、歧管空气温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和质量空气流量 (MAF) 传感器（以及其他）的数据输入，以确保 IMRC 系统正常工作。

IMRC 叶轮襟翼位置由 PCM 监控，PCM 根据发动机的可控性数据调整襟翼位置。 如果在移动 IMRC 襟翼时 PCM 无法看到预期的 MAP 或歧管空气温度变化，则故障指示灯可能会亮起并存储 P2010 代码。 有些车辆需要多次故障循环才能打开警告灯。

症状

P2010 代码的症状可能包括：

  • 加速度振荡
  • 发动机性能下降，尤其是在低转速下。
  • 富或贫排气
  • 降低燃油效率
  • 发动机喘振

原因

此引擎代码的可能原因包括：

  • 进气歧管导板松动或发粘
  • 有缺陷的 IMRC 执行器电磁阀
  • 进气歧管底盘位置传感器不良
  • IMRC 执行器的电磁控制电路开路或短路
  • IMRC 襟翼或进气歧管开口处积碳
  • MAP 传感器不良
  • IMRC 执行器电磁阀连接器的腐蚀表面

诊断和维修程序

诊断 P2010 代码需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息来源。 我发现在开始任何诊断之前检查技术服务公告 (TSB) 中的特定症状、存储的代码以及相关车辆品牌和型号很有帮助。 如果您发现与相关代码/症状相关的 TSB，则它包含的信息可能有助于诊断代码，因为 TSB 是在经过数千次修复后选择的。

任何诊断的实际起点是对系统接线和连接器表面进行目视检查。 知道 IMRC 连接器容易腐蚀并且这会导致开路，您可以专注于检查这些区域。

然后将扫描仪连接到汽车诊断插座并检索所有存储的代码和冻结帧数据。 记下此信息，以防它是间歇性代码。 然后清除代码并试驾车辆以确保代码已清除。

如果代码被清除，则访问 IMRC 执行器电磁阀和 IMRC 叶轮位置传感器。 有关规格，请咨询您的车辆信息源，然后使用 DVOM 对电磁阀和传感器进行电阻测试。 如果这些组件不符合规格，请更换其中的任何组件并重新测试系统。

为防止损坏 PCM，请在使用 DVOM 测试电路电阻之前断开所有相关控制器的连接。 如果驱动器和传感器电阻水平在制造商的规格范围内，则使用 DVOM 测试系统中所有电路的电阻和连续性。

附加诊断说明：

  • 进气歧管壁内的碳焦化会导致 IMRC 风门卡住。
  • 处理进气歧管开口内或周围的小螺钉或铆钉时要小心。
  • 检查 IMR 阻尼器是否在驱动器与轴断开的情况下卡住。
  • 将襟翼固定到轴上的螺钉（或铆钉）可能会松动或脱落，导致襟翼卡住。

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