P0683 PCM 电热塞控制模块通信电路代码

OBD-II 故障代码 - P0683 - 技术说明

电热塞控制模块到 PCM 通信电路。

代码 P0683 表示柴油发动机的电热塞模块通信模块存在问题，该问题由变速箱控制模块或与 PCM 关联的其他控制模块检测到。

故障码P0683是什么意思？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码。 它被认为是通用的，因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能会因型号而略有不同。

P0683 代码表示电热塞控制模块和 PCM 通信电路之间的通信丢失。 发生错误，阻止动力系统控制模块 (PCM) 向电热塞控制模块传输命令。 该命令本质上是一个开和关信号。

代码不指示系统的特定部分，而仅指示故障区域。 电热塞电路相对简单，除了使用伏特/欧姆表的基本知识外，只需很少的汽车知识即可诊断和维修。

电热塞有什么用？

了解它们的功能需要对柴油发动机的工作原理有基本的了解。

与需要火花点燃燃料的汽油发动机不同，柴油发动机使用极高的压缩比。 高度压缩的空气变得非常热。 柴油机将气缸中的空气压缩到一定程度，使空气达到足以使燃料自燃的温度。

当柴油机机体处于冷态时，很难产生足够的压缩热来点燃燃料。 这是因为冷发动机缸体冷却空气，导致温度缓慢上升到足以启动。

当车辆的动力总成控制模块 (PCM) 从变速箱油和变速箱温度传感器检测到发动机冷机时，它会打开电热塞。 电热塞发出炽热的红光并将热量传递到燃烧室，帮助启动发动机。 它们在计时器上运行，并且只运行几秒钟。 再多一点，它们很快就会烧坏。

他们是如何行事的？

当 PCM 检测到发动机处于冷态时，它会将电热塞控制模块 (GPCM) 接地。 接地后，GPCM 将气门室盖处的电热塞电磁阀（与起动器电磁阀相同）接地。

反过来，螺线管将电力传输到电热塞总线。 公共汽车的每个电热塞都有一根单独的电线。 电源被发送到电热塞，在那里它们加热汽缸以帮助启动。

GPCM 是一个只激活几秒钟的定时器。 这足以启动发动机，但同时它可以防止电热塞在长时间使用期间过热。

症状

P0683 代码的症状可能包括：

• 检查引擎灯将亮起，并设置上述代码。
• 如果一两个电热塞出现故障，则指示可以忽略不计。 如果发动机非常冷，启动可能会更困难一些。
• 发动机在充分预热之前可能会发生故障。
• 如果两个以上的电热塞出现故障，发动机将很难启动。

代码 P0683 的可能原因

此 DTC 的原因可能包括：

• 从 PCM 到 GPCM、到总线或从总线到电热塞的线路开路或短路。
• 有缺陷的电热塞
• 松动或腐蚀的接头
• 不成功的 GPCM
• 电热塞电磁阀上的连接松动或腐蚀。
• 预热塞电磁阀故障
• 电磁阀上的电池电量不足
• P0670 代码可能伴随此代码。 此代码表示从 GPCM 到电磁阀的线束有问题。

诊断和修复阶段

多年来，我发现无论制造商如何，这都是柴油机的常见问题。 由于操作电热塞所需的电流大且容易烧坏，我建议从最常见的问题开始。

GPCM 使用低电流强度，虽然可能，但失败的可能性最小。 螺线管也很少更换。 当您处理高电流时，即使是最轻微的连接松动也会产生电弧并烧毁连接器。

• 检查从 PCM 到 GPCM 的接线。 继续向下到阀盖上的电磁阀，从电磁阀到总线，再到电热塞。 寻找松动或腐蚀的连接器。
• 断开 GPCM 上的黑色和绿色电气连接器。 检查连接器是否有突出的针脚和腐蚀。
• 使用欧姆表测试每个端子是否对地短路。 如有必要，修理短路。
• 在针脚上涂抹绝缘润滑脂，然后将线束重新连接到 GPCM。
• 检查正极电池和电热塞电磁阀上的 GPCM 连接。 确保所有电线清洁和牢固。
• 检查电热塞轮胎。 检查总线上每根电线的连接，并确保其清洁和紧固。
• 从电热塞上取下电线并检查是否对地短路。
• 使用欧姆表，用一根电线检查电热塞端子，另一根接地。 如果电阻不在 0.5 到 2.0 欧姆之间，则电热塞出现故障。
• 检查从电热塞到总线的接线电阻。 阻力也应该在 0.5 和 2.0 之间。 如果不是，请更换电线。

如果上述方法不能解决问题，请获取您的服务手册并导航至电热塞原理图页面。 查看电磁阀上 GPCM 电源和电源的颜色和引脚编号。 根据电压表指示检查这些端子。

如果 GPCM 没有电源，则 PCM 有故障。 如果 GPCM 两端有电压，请检查 GPCM 到电磁阀的电压。 如果电磁阀没有电压，则更换 GPCM。

机械诊断代码 P0683 是如何产生的？

P0683 诊断应从 CAN 开始，可能需要 Tech II 或 Authohex 才能在这种复杂的电线和线束中进行更快、更准确的诊断。 PCM 中的内存必须保留到维修后不需要重新编程为止。

使用 CAN 扫描仪将显示引脚值的机制以及控制模块如何在不危及单个块的情况下工作。 扫描仪将查找车辆行驶时电路中出现的问题。 不可能对每个电路进行单独测试，因为必须测试数千个，如果测试不当，一个模块可能会被毁坏。

机械师还应检查间歇性或间歇性系统事件，并确保所有传输或发动机电缆或电线都牢固。 应对所有控制模块电路进行电池接地连续性测试。 机械师将目视检查电气连接，特别是寻找会增加电路电阻的腐蚀或连接松动，从而导致代码被存储。

参考车辆 CAN 总线系统接线图或引脚值表，用数字欧姆表检查每个控制器端子之间的导通性，并在必要时修复短路或断路。

诊断代码 P0683 时的常见错误

始终按照存储代码的顺序诊断代码，以避免修复失败。 冻结帧数据表示代码存储的顺序，只有在处理完之前的代码后，您才能继续处理代码 P0683。

代码 P0683 有多严重？

代码 P0683 是一个有很大误诊空间的代码，因为从喷油器代码和变速箱代码到发动机失火以及几乎任何其他驾驶性能代码都可能伴随此通信代码。 正确的诊断对于解决根本原因很重要。

什么修理可以修复代码 P0683？

P0683最常见的维修代码是：

• 但是，使用扫描仪和数字电压/欧姆表检查代码可能需要 Autohex 或 Tech II 进行大量布线以验证此修复。 CAN 扫描器确实是完美的解决方案。
• 检查所有接线和连接器，更换或修理任何腐蚀、损坏、短路、开路或断开连接的部件，包括保险丝和组件。 每次修理后，都需要进行新的检查。
• 重新扫描时，检查控制模块接地电路和电池接地电路的连续性，并检查系统接地是否开路或故障。
• 检查 CAN 总线系统图，修正值图并检查控制器连接。 制造商的价值观是什么？ 比较然后修复所有链条。

关于代码 P0683 考虑的补充意见

更换破损的电线，而不是单独处理线束中的电线。

Tata Manza Quad Jet P0683 电热塞控制器电路开放代码修复

需要有关代码 p0683 的更多帮助？

如果您仍需要有关 DTC P0683 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

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