P063E 自动油门输入配置丢失
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P063E 自动油门输入配置丢失
OBD-II DTC 数据表
没有自动油门输入配置
这是什么意思呢？
这是适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）的通用诊断故障代码 (DTC)。 这可能包括但不限于日产、丰田、马自达、现代、起亚等。虽然一般来说，确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、车型和变速箱配置而异。
如果您配备 OBD-II 的车辆存储了代码 P063E，则表示动力系统控制模块 (PCM) 未检测到自动配置油门输入。
当点火缸打开且各种车载控制器（包括 PCM）通电时，将启动多次自检。 PCM 依靠来自发动机传感器的输入来自动调整发动机起动策略并执行这些自检。 油门位置是 PCM 自动调整所需的关键输入之一。
节气门位置传感器 (TPS) 必须为 PCM（和其他控制器）提供节气门输入以用于自动调整目的。 TPS 是安装在节气门体上的可变电阻传感器。 节气门轴尖端在 TPS 内滑动。 当节气门轴移动时（通过加速器电缆或通过线控系统），它还会移动 TPS 内的电位器并导致电路电阻发生变化。 结果是 TPS 信号电路中到 PCM 的电压变化。
如果在点火开关处于 ON 位置且 PCM 通电时 PCM 无法检测到节气门位置输入电路，则会存储 P063E 代码并且故障指示灯可能会亮起。 也可以禁用自动配置系统； 这会导致严重的处理问题。
典型节气门体： 
此 DTC 的严重程度如何？
应认真对待自动配置代码，因为怠速质量和处理可能会受到影响。 将存储的 P063E 代码归类为严重并进行整改。
代码的一些症状是什么？
P063E 故障代码的症状可能包括：
- 发动机怠速熄火（尤其是启动时）
- 发动机启动延迟
- 处理问题
- 其他与 TPS 相关的代码
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- 有缺陷的 TPS
- TPS 和 PCM 之间的链中开路或短路
- TPS 连接器中的腐蚀
- PCM 错误或 PCM 编程错误
P063E故障排除步骤有哪些？
如果存在任何其他与 TPS 相关的代码，请在尝试诊断 P063E 之前对其进行诊断和修复。
准确诊断 P063E 代码需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息来源。
有关适用的技术服务公告 (TSB)，请咨询您的车辆信息来源。 如果您找到与您遇到的车辆、症状和代码相匹配的车辆，它可以帮助您做出正确的诊断。
我总是通过将扫描仪连接到车辆的诊断端口并检索所有存储的代码和相关的冻结帧数据来开始诊断代码。 我喜欢把这些信息写下来（如果可能的话打印出来），以防我以后需要它（清除代码后）。 然后我清除代码并试驾汽车，直到出现以下两种情况之一：
A. 代码未清除，PCM 进入待机模式 B. 代码已清除。
如果发生场景 A，您正在处理间歇性代码，导致它的条件可能会变得更糟，然后才能做出准确的诊断。
如果出现场景 B，请继续执行下面列出的步骤。
步骤1
对所有相关的接线和连接器进行目视检查。 检查 PCM 电源上的保险丝和继电器。 必要时修理。 如果没有发现问题，继续下一步。
步骤2
从您的车辆信息源获取诊断框图、接线图、连接器视图、连接器引脚图和组件测试规范/程序。 获得正确信息后，使用 DVOM 测试 TPS 电压、接地和信号电路。
步骤3
首先简单地检查 TPS 连接器上的电压和接地信号。 如果没有电压，请使用 DVOM 将电路追踪到 PCM 连接器上的相应端子。 如果此引脚上没有电压，则怀疑 PCM 有故障。 如果 PCM 连接器针脚上存在电压，则修理 PCM 和 TPS 之间的开路。 如果没有接地，将电路追踪到中央接地并根据需要进行修理。 如果在 TPS 连接器上检测到接地和电压，请继续下一步。
步骤4
虽然可以通过扫描仪数据流访问 TPS 数据，但可以使用 DVOM 收集来自 TPS 信号链的实时数据。 实时数据比在扫描仪数据流显示上看到的数据准确得多。 也可以使用示波器来测试 TPS 信号电路，但这不是必需的。
将 DVOM 的正极测试引线连接到 TPS 信号电路（插入 TPS 连接器并关闭发动机上的钥匙）。 将 DVOM 的负极测试引线连接到电池或底盘接地。
当您逐渐打开和关闭节气门时，观察 TPS 信号的电压。
如果发现故障或浪涌，则怀疑 TPS 有缺陷。 TPS 信号电压的范围通常从 5V 怠速到 4.5V 全开油门。
如果 TPS 和所有系统电路都正常，则怀疑有故障的 PCM 或 PCM 编程错误。
- P063E 可应用于电动或传统节气门体系统。
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