P050E 冷启动时发动机排气温度过低
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P050E 冷启动时发动机排气温度过低
OBD-II DTC 数据表
冷启动时发动机排气温度过低
这是什么意思呢？
此通用动力总成诊断故障代码 (DTC) 通常应用于许多 OBD-II 车辆。 这可能包括但不限于福特汽车（Mustang、Escape、EcoBoost 等）、Dodge、Jeep、Land Rover、Nissan、VW 等。
存储代码 P050E 时，表示动力总成控制模块 (PCM) 检测到排气温度低于最低冷启动阈值。 冷启动是一个术语，用于描述仅当发动机处于（或低于）环境温度时使用的驾驶策略。
根据我的专业经验，只有配备清洁燃料柴油推进系统的车辆才能监测废气温度。
此代码在气候非常寒冷的地理区域更为常见。
废气温度变化对于减少现代清洁燃烧柴油发动机的排放至关重要。 PCM 必须监控废气的温度，以确保采取所需的措施来实现这些突然的温度变化。
柴油机排气处理液 (DEF) 喷射系统负责将 DEF 喷射到催化转化器和排气系统的其他区域。 这些 DEF 混合物会导致废气温度升高，从而燃烧掉困在排气系统中的有害碳氢化合物和二氧化氮颗粒。 DEF 喷射系统由 PCM 控制。
在冷启动期间，排气温度应处于或接近环境温度。 如果 PCM 检测到排气温度低于环境温度，则会存储代码 P050E，并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。 在大多数情况下，需要多次失败才能点亮 MIL。
冷机： 
此 DTC 的严重程度如何？
存储 P050E 代码后，很可能会禁用 DEF 注入。 此代码应归类为严重和紧急更正。
代码的一些症状是什么？
P050E 引擎代码的症状可能包括：
- 发动机性能降低
- 降低燃油效率
- 排气管冒出过多黑烟
- 随附 DEF 代码
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- 废气温度传感器不良
- 废气温度传感器接线烧毁或损坏
- 排气管内的水分被冻结
- PCM 或 PCM 编程错误
P050E故障排除步骤有哪些？
我可能会通过查找相关的技术服务公告 (TSB) 来开始我的诊断。 如果我能找到与我正在使用的车辆、显示的症状和存储的代码相匹配的车辆，它很可能会帮助我准确快速地诊断 P055E。
要诊断此代码，我需要一个诊断扫描仪、一个带激光指示器的红外温度计、一个数字伏特/欧姆计 (DVOM) 和可靠的车辆信息源。
车辆信息源将为我提供 P055E 的诊断框图、接线图、连接器类型、连接器引脚图和组件测试程序/规格。 这些信息将有助于做出准确的诊断。
在目视检查排气温度传感器接线和连接器后（特别注意高温区附近的接线），我将扫描仪连接到车辆的诊断端口并检索所有存储的代码和相关数据。 来自扫描仪的代码数据在将来进行诊断时可能会很有用。 我会把它写下来并保存在安全的地方。 现在我将清除代码并试驾汽车（在冷启动时）以查看代码是否已清除。 在试驾过程中，之前可能残留在排气系统中的水分也应该被排出。
使用DVOM检查排气温度传感器：
- 将 DVOM 设置为欧姆设置
- 从线束上断开传感器。
- 使用制造商的规范和测试程序来验证传感器。
- 如果传感器不符合制造商的规格，请将其丢弃。
如果排气温度传感器正常，检查排气温度传感器的参考电压和接地：
- 在钥匙打开且发动机关闭 (KOEO) 的情况下，接触排气温度传感器连接器。
- 将 DVOM 设置为适当的电压设置（参考电压通常为 5 伏）。
- 用来自 DVOM 的正极测试引线检查排气温度连接器的测试引脚。
- 检查与 DVOM 的负极测试引线相同的连接器的接地引脚。
- DVOM 应指示 5 伏参考电压 (+/- 10%)。
如果检测到参考电压：
- 使用扫描仪的数据流显示来监控废气温度。
- 将扫描仪上显示的废气温度与您使用红外温度计确定的实际温度进行比较。
- 如果它们相差超过最大允许阈值，则怀疑排气温度传感器有故障。
- 如果它们在规格范围内，则怀疑有缺陷的 PCM 或编程错误。
如果未找到电压参考：
- 使用KOEO，将DVOM的负极测试线连接到电池接地（正极测试线仍在检查同一连接器的参考电压引脚），看看您是否有电压问题或接地问题。
- 电压问题必须追溯到PCM。
- 接地问题需要追溯到适当的接地连接。
- 排气温度传感器经常与氧气传感器混淆。
- 处理热排气时要小心
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