P00B6 散热器冷却液温度/发动机冷却液温度相关性
OBD2 错误代码

P00B6 散热器冷却液温度/发动机冷却液温度相关性

26.05.2022 /

P00B6 散热器冷却液温度/发动机冷却液温度相关性

OBD-II DTC 数据表

散热器冷却液温度与发动机冷却液温度的相关性

这是什么意思呢？

此通用动力总成诊断故障代码 (DTC) 通常应用于许多 OBD-II 车辆。 这可能包括许多汽车制造商，但奇怪的是，这种 DTC 似乎在雪佛兰/雪佛兰和沃克斯豪尔汽车上更常见。

每次我遇到 P00B6 诊断时，这意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到散热器冷却液温度传感器和发动机冷却液温度 (ECT) 传感器之间的相关信号不匹配。

为确保冷却液在散热器和发动机冷却通道之间正常流动，有时会根据发动机中的冷却液温度监测散热器中的冷却液温度。

ECT 传感器设计通常包括一个浸入硬树脂中并装在金属或塑料外壳中的热敏电阻。 由于其耐用性，黄铜是这些主体材料中最受欢迎的。 在大多数情况下，ECT 传感器带有螺纹，因此可以将其拧入发动机进气歧管、气缸盖或缸体的冷却剂通道中。 随着冷却液升温并流过 ECT 传感器，ECT 传感器中的热阻水平会降低。 这会导致 PCM 处的 ECT 传感器电路中的电压升高。 随着发动机冷却，传感器的电阻增加，结果，ECT 传感器电路（在 PCM 上）的电压降低。 PCM 将这些电压波动识别为发动机冷却液温度的变化。 燃油输送和点火提前策略是受实际发动机冷却液温度和来自 ECT 传感器的输入影响的功能。

散热器中的冷却液温度传感器监测冷却液温度的方式与冷却液温度传感器的监测方式大致相同。 它通常插入其中一个散热器水箱中，但也可以安装到加压冷却液储液罐中。

如果 PCM 检测到来自 ECT 传感器和冷却液温度传感器的电压信号彼此相差超过最大允许参数，则会存储 P00B6 代码并且故障指​​示灯 (MIL) 可能点亮。 可能需要多个驾驶循环才能点亮 MIL。

散热器冷却液温度传感器示例：

此 DTC 的严重程度如何？

由于 ECT 传感器输入对燃油输送和点火正时至关重要，因此必须紧急解决导致 P00B6 代码持续存在的条件。

代码的一些症状是什么？

P00B6 引擎代码的症状可能包括：

  • 尾气过浓
  • 处理问题
  • 怠速质量差
  • 燃油效率严重降低

代码的一些常见原因是什么？

此引擎代码的原因可能包括：

  • ECT 传感器有缺陷
  • 散热器冷却液温度传感器不良
  • 冷却液液位不足
  • 短路或开路或连接器
  • PCM 错误或 PCM 编程错误

排除P00B6故障的步骤有哪些？

在尝试诊断与 ECT 传感器相关的任何存储代码之前，请确保发动机充满冷却液且没有过热。 在继续之前，发动机必须加注正确的冷却液，并且在任何情况下都不能过热。

诊断 P00B6 代码需要有效的车辆信息源、诊断扫描仪、数字伏特/欧姆计 (DVOM) 和带激光指示器的红外温度计。

下一步，如果发动机没有过热，应目视检查冷却液温度传感器和散热器冷却液温度传感器的接线和连接器。

通过将扫描仪连接到车辆的诊断端口，准备检索所有存储的代码和冻结帧数据。 一旦您获得此信息，请将其写下来，因为它可能对您继续诊断有用。 然后清除代码并试驾车辆以确保代码已清除。

您的车辆信息源将为您提供接线图、连接器引脚分配、组件测试规范和连接器类型。 这些东西将帮助您使用 DVOM 测试各个电路和传感器。 只有在断开 PCM（和所有相关控制器）的连接后，才能使用 DVOM 检查各个系统电路。 这将有助于防止损坏控制器。 连接器引脚图和接线图对于检查单个电路的电压、电阻和/或连续性特别有用。

如何检查散热器冷却液温度传感器和冷却液温度传感器：

  • 在您的车辆信息源中找到正确的组件测试程序/规格和接线图。
  • 断开被测传感器。
  • 将 DVOM 置于欧姆设置
  • 使用 DVOM 测试引线和组件测试规范来测试每个传感器。
  • 任何不符合制造商规格的传感器都应被视为有缺陷。

如何测量散热器冷却液温度传感器和冷却液温度传感器的参考电压和接地：

  • Key on and engine off (KOEO)，将DVOM的正极测试引线连接到每个传感器连接器的参考电压引脚（一次测试一个传感器）
  • 使用负表笔测试同一个连接器的地脚（同时）
  • 检查各个传感器连接器的参考电压（通常为 5V）和接地。

如何检查散热器冷却液温度传感器和ECT传感器信号电压：

  • 重新连接传感器
  • 用来自 DVOM 的正极测试引线测试每个传感器的信号电路。
  • 负极测试引线必须连接到同一连接器的接地引脚或已知良好的电机/电池接地。
  • 使用红外温度计检查每个传感器上的实际冷却液温度。
  • 您可以使用温度和电压图表（在车辆信息源中找到）或扫描仪上的数据显示来确定每个传感器是否正常工作。
  • 将实际电压/温度与所需电压/温度进行比较
  • 每个传感器应反映冷却液的实际温度或电压。 如果其中任何一个不起作用，则怀疑它有问题。

如果单个传感器信号电路反映传感器连接器上的正确电压电平，则检查 PCM 连接器上的各个信号电路。 这可以使用 DVOM 来完成。 如果在传感器接头处发现的传感器信号不存在于相应的 PCM 接头电路上，则相关传感器与 PCM 之间存在开路。 

只有在排除所有其他可能性之后，如果所有散热器冷却液温度和 ECT 温度传感器和电路都在规格范围内，您才能怀疑 PCM 故障或 PCM 编程错误。

  • 查找适用于车辆品牌和型号、症状和存储代码的技术服务公告 (TSB) 可以帮助您进行诊断。

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