P007D 增压空气冷却器温度传感器电路过高

P007D 增压空气冷却器温度传感器电路过高

OBD-II DTC 数据表

增压空气冷却器温度传感器电路组 1 高

这是什么意思呢？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，这意味着它适用于配备有增压空气冷却器温度传感器的 OBD-II 车辆（雪佛兰、福特、丰田、三菱、奥迪、大众等）...... 尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因品牌/型号而异。

涡轮增压器基本上是一个空气泵，用于将空气压入发动机。 内部有两个部分：涡轮机和压缩机。

涡轮连接到排气歧管，在那里它由废气驱动。 压缩机连接到进气口。 两者通过轴连接，因此当涡轮旋转时，压缩机也旋转，从而使进气被吸入发动机。 较冷的空气为发动机提供了更密集的进气量，因此提供了更大的动力。 为此，许多发动机都配备了后冷器，也称为中冷器。 增压空气冷却器可以是空对液或空对空冷却器，但它们的功能是相同的——冷却进气。

增压空气冷却器温度传感器 (CACT) 用于测量温度，从而测量来自增压空气冷却器的空气密度。 该信息被发送到动力系统控制模块 (PCM)，在那里它与进气温度（在某些情况下与发动机冷却液温度和 EGR 温度）进行比较，以确定增压空气冷却器的性能。 PCM 通过内部电阻器发送参考电压（通常为 5 伏）。 然后测量电压以确定增压空气冷却器的温度。

注意：有时 CACT 是增压压力传感器的一部分。

当 PCM 在块 007 上检测到高增压空气冷却器温度传感器信号时设置 P1D。这通常表示开路。 在具有多个气缸排的发动机上，气缸 1 是指包含 1 号气缸的气缸体。

代码严重性和症状

这些代码的严重性是中等的。

P007D 引擎代码的症状可能包括：

• 检查发动机灯
• 发动机性能不佳
• 降低燃油经济性
• 车辆卡在跛行模式。
• 阻止微粒过滤器的再生（如果配备）

原因

此 P007D 代码的可能原因包括：

• 传感器不良
• 接线问题
• 有缺陷或有限的增压空气冷却器
• PCM 有缺陷

诊断和维修程序

首先目视检查增压空气冷却器温度传感器和相关接线。 寻找松动的连接、损坏的接线等。还要目视检查增压空气冷却器和空气管道。 如果发现损坏，根据需要进行维修，清除代码并查看是否返回。

然后检查技术服务公告 (TSB) 是否存在问题。 如果未找到任何内容，您将需要进行分步系统诊断。

以下是通用程序，因为此代码的测试因车辆而异。 要准确测试系统，您需要参考制造商的诊断流程图。

• 电路预测试：使用扫描工具监测增压空气冷却液温度传感器数据参数。 断开 CACT 传感器； 扫描工具值应降至非常低的值。 然后将跨接线连接到端子上。 如果扫描工具现在显示非常高的温度，则连接良好且 ECM 可以识别输入。 这意味着问题与传感器最相关，而不是电路或 PCM 问题。
• 检查传感器：断开增压空气冷却器温度传感器接头。 然后使用设置为欧姆的 DMM 测量传感器两个端子之间的电阻。 启动发动机并检查计数器值； 随着发动机预热，这些值应该逐渐降低（检查仪表板上的发动机温度表，确保发动机处于工作温度）。 如果发动机温度升高但 CACT 电阻不降低，则传感器有缺陷，必须更换。

检查电路

• 检查电路的参考电压侧：在点火开关打开的情况下，使用设置为伏特的数字万用表检查来自增压空气冷却器温度传感器两个端子之一的 PCM 的 5V 参考电压。 如果没有参考信号，在 CACT 上的参考端子和 PCM 上的电压参考端子之间连接一个设置为欧姆的仪表（点火开关关闭）。 如果仪表读数超出公差 (OL)，则 PCM 和传感器之间存在开路，需要定位和维修。 如果计数器读取一个数值，则存在连续性。
• 如果到目前为止一切正常，您将需要检查电压参考端子上的 PCM 是否有 5 伏电压。 如果 PCM 没有 5V 参考电压，则 PCM 可能有缺陷。
• 检查电路的接地端：在增压空气冷却器温度传感器的接地端子和 PCM 的接地端子之间连接一个电阻表（点火开关关闭）。 如果仪表读数超出公差 (OL)，则 PCM 和需要定位和维修的传感器之间存在开路。 如果计数器读取数值，则存在连续性。 最后，通过将一个仪表连接到 PCM 的接地端子，将另一个仪表连接到机箱接地，确保 PCM 良好接地。 再一次，如果仪表读数超出范围 (OL)，则 PCM 和接地之间存在开路，需要找到并修复。

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