P0075 B1 进气门控制电磁阀电路 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

P0075 B1 进气阀控制电磁阀电路
OBD-II DTC 数据表
这是什么意思呢？
症状
可能的原因
诊断步骤
相关 DTC 讨论
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P0075 B1 进气阀控制电磁阀电路

OBD-II DTC 数据表

进气阀控制电磁阀电路（组 1）

这是什么意思呢？

此代码是通用的 OBD-II 动力系统代码，这意味着它适用于所有品牌和型号的车辆（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能因型号而异。

在配备可变气门正时 (VVT) 系统的车辆上，发动机控制模块 / 动力总成控制模块 (ECM / PCM) 通过凸轮轴位置控制电磁阀调节发动机油位来监控凸轮轴位置。控制电磁阀由来自 ECM/PCM 的脉冲宽度调制 (PWM) 信号控制。 ECM / PCM 监控此信号，如果电压超出规格或不稳定，它会设置此 DTC 并打开检查发动机灯 / 故障指示灯 (CEL / MIL)。

Bank 1 是指发动机的 #1 气缸侧 - 请务必根据制造商的规格进行检查。进气阀控制电磁阀通常位于气缸盖中进气歧管的一侧。此代码类似于代码 P0076 和 P0077。该代码也可能伴随 P0026。

症状

症状可能包括：

检查发动机灯（故障指示灯）是否亮起
汽车可能会受到加速不良和油耗降低的影响。

可能的原因

DTC P0075 的可能原因可能包括：

线束连接不良或端子腐蚀
控制电磁阀不良
对电源短路
对地短路
有缺陷的 ECM

诊断步骤

线束 - 检查线束连接是否松动，寻找连接器的腐蚀或松动电线。使用接线图从电磁阀和 PCM 上断开线束连接器，找到连接到电磁阀的 + 和 - 电线。螺线管可以从接地端或电源端驱动，具体取决于应用。请参阅工厂接线图以确定电路中的功率流向。使用设置为欧姆设置的数字电压/欧姆表 (DVOM)，检查导线两端之间的电阻。超过 DVOM 的限制可能是接线开路、连接松动或端子。电阻应在 1 欧姆左右或更小，如果电阻太高，则螺线管和 PCM/ECM 之间可能存在腐蚀或接线不良。

控制电磁阀 - 从电磁阀断开电线束，使用 DVOM 设置为欧姆，检查控制电磁阀本身每个电气端子之间的电阻。使用出厂规格或已知良好的控制电磁阀（如果可用）来确定电磁阀中是否存在过大的阻力。如果 DVOM 上存在超限或电阻过大，则螺线管可能已损坏。通过将 DVOM 的一根导线连接到已知的良好接地，将另一根导线连接到控制螺线管上的每个端子，测试控制螺线管是否对地短路。如果存在电阻，螺线管可能存在内部短路。

电源短路 - 从 PCM/ECM 上断开线束，找到连接到控制电磁阀的电线。将 DVOM 设置为伏特，将负极导线接地，将正极导线连接到控制螺线管的电线。检查电压，如果存在，线束中可能对电源短路。通过拔下线束连接器并检查连接回电磁阀的接线来找到电源短路。

接地短路 - 从 PCM/ECM 上断开线束，找到连接到控制电磁阀的电线。将 DVOM 设置为伏特，将正极导线连接到已知良好的电压源，例如电池，将负极导线连接到控制螺线管的电线。检查电压，如果存在电压，则线束中可能对地短路。通过断开线束连接器并检查连接回电磁阀的接线来找到对地短路。通过将 DVOM 的一根导线连接到已知的良好接地，将另一根导线连接到控制螺线管上的每个端子，测试控制螺线管是否对地短路。如果电阻很低，螺线管可能内部短路。

PCM/ECM - 如果所有接线和控制电磁阀都正常，则有必要在发动机运行时通过检查 PCM/ECM 的电线来监控电磁阀。使用读取发动机功能的高级扫描工具，监控控制电磁阀设置的占空比。当发动机以各种发动机速度和负载运行时，需要控制螺线管。使用设置为占空比的示波器或图形万用表，将负极线连接到已知的良好接地，将正极线连接到螺线管本身的任何接线端子。万用表读数应与扫描工具上指定的占空比相匹配。如果它们相反，则极性可能接反 - 将电线另一端的正极线连接到螺线管并重复测试以检查。如果没有发现来自 PCM 的信号，则可能是 PCM 本身有故障。