P0060 氧传感器（HO2S）的加热器电阻传感器，组 2，传感器 2
内容
P0060 氧传感器（HO2S）的加热器电阻传感器，组 2，传感器 2
OBD-II DTC 数据表
氧传感器加热器电阻（块 2，传感器 2）
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于所有 1996 年的车辆（雪佛兰、福特、GMC、马自达、庞蒂亚克、五十铃等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
如果您配备 OBD-II 的车辆存储了 P0060 代码，则意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到第一排下部（或预催化转化器）氧 (O2) 传感器的加热器电路出现故障的发动机。 排 2 表示问题出在不包含 1 号气缸的发动机组上。传感器 2 表示问题出在下部传感器上。
氧化锆传感元件由通风钢制外壳保护，构成 O2 传感器的主体。 铂电极用于将传感元件连接到 O2 传感器线束中的电线。 控制器局域网 (CAN) 允许 PCM 从 O2 传感器接收数据。 与环境空气中的氧含量相比，发动机排气中的氧颗粒百分比数据通过 O2 传感器传输到 PCM。 PCM 使用此数据来计算燃油输送和点火正时。
加热氧传感器使用电池电压作为冷启动条件的预热。 在加热的 O2 传感器中，O2 传感器信号电路伴随着一个电路来加热传感器。 加热器电路通常由电池电压（最低 2 V）供电，并可配备内置保险丝。 当发动机冷却液温度较低时，PCM 采取措施为 O12.6 传感器加热器提供电池电压。 这应该持续到发动机达到正常工作温度并且 PCM 进入闭环模式。 电压通常通过 PCM 提供，有时通过继电器和/或保险丝提供，并在冷启动条件下打开点火装置时启动。 PCM 被编程为在发动机达到正常工作温度后立即停止向 O2 加热器电路提供电池电压，并且必须采取措施这样做。
如果 PCM 检测到来自 O2 传感器加热器电路的电阻水平超过设定的限值，则会存储 P0060 代码并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。 某些型号需要多次点火循环（失败）才能点亮 MIL。 因此，您需要使用 OBD-II 就绪模式来确保修复成功。 完成维修后，驾驶车辆直至 PCM 进入就绪模式或清除代码。
严重程度和症状
P0060 代码应该被认为是严重的，因为它意味着输入 O2 传感器加热器不工作。 此引擎代码的症状可能包括：
- 由于稀薄冷启动而延迟启动
- 降低燃油效率
- 浓冷启动状态下排气冒黑烟
- 也可以存储其他相关的 DTC。
原因
DTC P0060 的可能原因可能包括：
- 电线和/或连接器烧毁、损坏或断开连接
- 有缺陷的 O2 传感器
- 保险丝熔断或保险丝熔断
- 发动机控制继电器故障
可能的方案
一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。
在诊断 P0060 代码时，我需要一个诊断扫描仪、一个数字伏特欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息来源，例如 All Data DIY。
我喜欢从目视检查系统的线束和连接器开始； 特别注意靠近热排气管和歧管的皮带以及靠近锋利边缘的皮带，例如在排气罩上。
我将继续使用 DVOM 来测试所有系统保险丝和保险丝。 我会在这些组件处于负载状态时对其进行测试，因为未加载的保险丝可能看起来没问题； 然后会在启动时崩溃。 激活 O2 传感器加热器有效地加载该电路。
我的下一步是获取所有存储的 DTC 和冻结帧数据。 我会通过将扫描仪连接到车辆的诊断端口来做到这一点。 我喜欢把这些信息写下来，因为如果 P0060 结果是间歇性的，它会很有帮助。 我会清除代码并试驾汽车，看看 P0060 是否立即重置。
如果代码被清除，请确保发动机足够冷以激活 O2 传感器加热器。 使用扫描仪数据流观察 O2 传感器加热器输入，并缩小数据流显示范围以仅包含相关数据。 这将导致更快的数据响应。 当发动机处于正确的温度范围内时，O2 传感器加热器电压应与电池电压几乎相同。 如果 O2 传感器加热器电压由于电阻问题而与电池电压不同，则将存储 P0060 的值。
要监控来自 O2 传感器加热器电路的实时数据，请将 DVOM 测试引线连接到传感器接地和电池电压信号线。 也可以使用 DVOM 检查所讨论的 O2 传感器的电阻。 在使用 DVOM 测试系统电路电阻之前，必须断开所有相关控制器的连接。
其他诊断提示和注意事项：
- 如果发现保险丝熔断，则怀疑有问题的 O2 加热器电路对地短路。
- 当发动机温度低于正常工作温度时，O2 传感器加热器电路必须通电。
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