奥迪自动驾驶试驾

我按下几个按钮，放开方向盘，踏板，开始我的生意：在Messenger中发短信，更新邮件并观看YouTube。 是的，这不是梦

尽管如此，国家航空公司在早上的航班上不提供葡萄酒还是很棒的。 登上飞往慕尼黑的飞机后，我很想跳过一纸白色干纸杯。 但是早餐菜单上没有酒精-它在我手中发挥了作用。 因为到达巴伐利亚州首府后，事实证明自动驾驶考试仍然以我参与驾驶为前提。

德国人正在测试自主控制系统的两个基于 RS7 和 A7 Sportback 的原型被赋予了人名—​​—鲍勃和杰克。 在慕尼黑机场的一个候机楼里，一位肤色紧致的鲍勃站在奥迪 Sphere 中。 它的格栅和前保险杠带有肮脏的雨水和昆虫痕迹。

鲍勃直接从纽伯格林到达这里，在那里他没有司机就绕圈转。 在此之前，鲍比仍然设法冲刺了全球数千公里。 首先，他们测试了使用GPS信号遵循导航仪上设定的路线并写出正确和安全的运动轨迹的能力。 有了道路数据，鲍勃不仅可以沿着轨道行驶，而且可以非常快地行驶。 几乎像职业赛车手。

他的搭档杰克（Jack）与鲍比（Bobby）正好相反。 他尽可能地遵守法律，并且永远不会违反规则。 杰克用十几个摄像头，扫描仪和声纳围成一圈，这些摄像头仔细研究了周围的现实：它们遵循标记，阅读标志，识别其他道路使用者，行人和道路上的障碍物。

快速处理后，他们将收集的信息传输到单个控制单元。 此外，基于这些数据，自动驾驶仪的电子“大脑”可以决定汽车的动作，并向发动机，变速箱，转向机构和制动系统的控制单元提供适当的命令。 然后，它们会加快速度，改变轨迹或降低汽车速度。

“唯一能阻碍杰克的事情是恶劣的天气。 例如，倾盆大雨或大雪，”我坐在A7方向盘后面的一位奥迪技术人员说。 “但是在这种情况下，人类的视力可能会失败。”

杰克的内饰与量产车的内饰在三个方面有所不同。 首先，在中央控制台上，在标准的奥迪MMI显示屏下，还有另一个小彩色屏幕，该屏幕向驾驶员显示信号，并复制自动驾驶操作。

其次，在挡风玻璃的底部有一个二极管指示条，该指示条有不同的发光颜色（从淡绿色到鲜红色），警告可能会激活自动驾驶仪以及即将关闭自动驾驶仪。 此外，在方向盘的下部轮辐上，还有两个带有方向盘形式的带有图标的按钮，当按下这些按钮时，它们会同时打开自动驾驶仪。

在演示模式下进行简短介绍并在导航中输入目的地后，奥迪代表准许开始驾驶。 我是在没有自动驾驶仪任何帮助的情况下手动离开机场的。 我们正在测试的自主控制系统属于第三级。 这意味着它只能在公共道路的某些部分上独立运行。 更确切地说，仅在郊区道路上。

驶向通往纽伦堡的A9后，挡风玻璃底部的指示器开始发出青绿色的光芒。 太好了-您可以打开自动驾驶仪。 同时按下按钮后立即激活系统。 “当然，如果可以的话，现在放开方向盘，踏板并放松一下，”随行的工程师建议。

尽管杰克本人似乎甚至不反对驾驶员小睡。 因为他的举止就像一个很有经验的司机。 行进中的加速是正确的，减速也很平稳，并且在一个车道到另一个车道上的超车和换道都很柔和，没有晃动。 杰克一遍又一遍地超越卡车，然后回到原来的车道，保持标志允许的速度。

即将出现的高速公路出口警告出现在导航地图上。 小型显示器上的方向盘状指示灯点亮，并开始倒计时。 大约一分钟后，自动驾驶仪将关闭，并且汽车控制权将再次出现在我身上。 同时，挡风玻璃下面的指示器开始变为橙色，并且在自动驾驶仪关闭前15秒钟，它变为亮红色。 我自己从高速公路进入三叶草出口。 全部-我们返回机场。

在短短的半小时内，我设法跳入了不久的将来。 毫无疑问，这种系统将在几年后安装在量产车上。 没有人声称所有新车都将自行开始在道路上行驶。 为此，至少，他们都必须学会“彼此交流”。

但是，可以将机器的控制权长时间转移到电子设备这一事实是既成事实。 至少，摆在汽车上的完整解决方案已经摆在我们面前。 似乎在未来几年中，它将成为市场中增长最快的部分。

如今，不仅汽车制造商，而且包括Google或Apple在内的IT巨头都在开发汽车自动驾驶仪。 最近，甚至俄罗斯的Yandex也加入了这一追逐。