汽车自适应悬架的特点和工作原理
在传感器的情况下，弹性部件的刚度和阻尼程度是自动调整的。 但是，当信号从驾驶员进入电子单元时，设置被迫改变（在方向盘后面的人的命令下）。
机器的悬挂装置是车身与车轮之间的活动连接层。 确保乘员运动的舒适性和安全性的机制正在不断改进。 现代车辆配备了可调节结构 - 这些是自适应汽车悬架。 考虑组成部分、优点和缺点，以及渐进式悬挂设备的类型。
什么是自适应汽车悬架
在理解什么是主动式汽车悬架以及它与自适应设计有何不同方面存在差异。 同时，没有明确的概念划分。
所有由乘客舱中的按钮或调节旋钮控制的液压或气动悬架都称为主动式 - 这是一般定义。 与自适应设备的唯一区别是后者中的参数会在移动中自动更改。 也就是说，暂停“自行”更改设置。 这意味着它是一个亚种，是灵活主动底盘的变体。
车辆的自适应悬架每秒使用各种传感器收集有关不断变化的环境条件、驾驶风格和模式的信息。 并将数据传送给控制单元。 ECU 立即改变悬架的特性，根据路面类型对其进行调整：增加或缩短间隙，调整结构的几何形状和减振（阻尼）程度。
什么是自适应汽车悬架
自适应悬架元件
对于不同的制造商，可以修改自适应系统的组件。 同时，所有类型的受控悬架都保留了一套标准元素。
电子控制单元
来自传感器的信息或来自手动装置的信号（由驾驶员控制的选择器）流入机械装置的电子“大脑”。 ECU 分析数据并选择悬架各个功能部件的模式和设置。
在传感器的情况下，弹性部件的刚度和阻尼程度是自动调整的。 但是，当信号从驾驶员进入电子单元时，设置被迫改变（在方向盘后面的人的命令下）。
可调式防倾杆
自适应悬架的强制组件由杆、稳定器支柱和紧固件组成。
防倾杆由 ECU 命令激活。 响应时间为毫秒。
Датчики
自适应悬架设备的传感器收集、测量外部环境变化的信息并将其发送到电子单元。
主要系统控制器：
- 身体加速 - 防止身体部位堆积；
- 崎岖不平的道路 - 限制汽车的垂直振动；
- 身体姿势 - 当汽车后部下垂或高于前部时触发。
传感器是汽车悬架中负载最多的元件，因此它们比其他传感器更容易发生故障。
主动（可调）减震支柱
根据减震支柱的设计，它们分为两种：
- 电磁阀系统。 这种 EM 阀基于在 ECU 提供的电压的影响下改变可变截面。
- 具有在电磁场影响下改变粘度的磁性流变流体的设备。
当减震器支柱收到来自控制单元的命令时，它们会迅速改变底盘设置。
自适应汽车悬架的特点
的操作原理
自适应悬挂选项是最复杂的单元，其工作原理如下：
- 电子传感器收集路况信息并将其发送到 ECU。
- 控制单元分析数据，向执行器发送命令。
- 减震支柱和稳定器会根据情况调整性能。
当命令来自手动控制单元时，驾驶员自己选择适应模式：正常、舒适或“运动”。
自适应悬架的类型
灵活的机制根据执行的任务分为几种类型：
- 影响弹性元件的刚度；
- 与刚度一起，它们适应离地间隙；
- 改变防倾杆的位置；
- 控制身体部位相对于水平面；
- 适应车主的驾驶风格和赛道条件。
每个汽车制造商都以自己的方式组合 ECU 的控制功能。
装什么车
从上世纪下半叶的一种奇思妙想开始，可调节底盘逐渐进入了普通事物的范畴。 今天，廉价的韩国和日本汽车配备了先进的设备。
雪铁龙通过将 Hydractiv 多模式液压气动系统引入汽车设计，为生产主动悬架奠定了基础。 但是后来电子设备仍然很差，因此宝马关注的传奇自适应驱动变得更加完美。 随后是大众汽车工厂的自适应底盘控制系统。
调整
大致想象运动将在哪些道路上行驶，来自他所在位置的驾驶员可以自己调整适应。 在高速公路上，“运动”模式在颠簸的画布上效果更好——“舒适”或“越野”。
故障
大多数情况下，连续运行的传感器会发生故障：机械读取设备会出现故障。 一般来说，可靠的减震器会泄漏。
但最成问题的是空气悬架。 在系统中，压缩机出现故障，空气弹簧泄漏，线路生锈。
手动和自动空气悬架模式
优点和缺点
标准悬架选项中的有限功能在主动设计中得到补偿和成倍增加。
新级别的机制（虽然已经非创新）向车主承诺了许多好处：
- 任何速度下的出色操控性；
- 在困难路面上可靠的车辆稳定性；
- 无与伦比的舒适度；
- 课程流畅度极佳；
- 运动的安全性;
- 能够根据情况独立调整底盘参数。
如果不是因为设备的一些缺点，悬挂将是完美的：
- 高价格，最终影响汽车的价格标签；
- 设计的复杂性，需要昂贵的设备维修和维护；
- 设备的自组装困难。
但是您必须为舒适付出代价，因此许多驾驶者选择了自适应悬架。
