燃油喷射正时提前
优化柴油发动机运行的最重要标准是：
- 废气毒性低；
- 燃烧过程的低噪音水平；
- 比油耗低。
喷油泵开始供油的时刻称为供油开始（或通道关闭）。 这个时间点是根据开机延迟时间（或简称开机延迟）来选择的。 这些是取决于特定操作模式的可变参数。 喷射延迟期定义为开始供应和喷射开始之间的时间段，而点火延迟期定义为喷射开始和燃烧开始之间的时间段。 喷射开始定义为曲轴在 TDC 区域内的旋转角度，此时喷射器将燃料喷射到燃烧室中。
燃烧开始定义为空气/燃料混合物的点火时间，它可能受喷射开始的影响。 在高压燃油泵中，最好使用喷射提前装置根据转数调整供应开始（通道关闭）。
注射提前装置的用途
由于注射提前装置直接改变注射开始时间，所以可以定义为注射开始控制器。 偏心式喷射提前装置（也称为喷射提前离合器）转换提供给喷射泵的发动机扭矩，同时执行其调节功能。 喷油泵所需的扭矩取决于喷油泵的尺寸、活塞对的数量、喷油量、喷油压力、柱塞直径和凸轮形状。 在设计中必须考虑发动机扭矩对喷射正时特性有直接影响的事实以及潜在的功率输出。
气缸压力
米。 罐压： A. 喷射开始； B. 燃烧的开始； C. 点火延迟。 1. 入门赛； 2、压缩行程； 3、劳动事业； 4.释放运行OT-TDC、UT-NMT； 5. 气缸内压力，bar； 6.活塞位置。
注射推进装置的设计
直列式喷射泵的喷射提前装置直接安装在喷射泵凸轮轴的末端。 开放式和封闭式喷射提前装置之间存在根本区别。
封闭式喷射提前装置有自己的润滑油储存器，使该装置独立于发动机润滑系统。 开放式设计直接连接到发动机润滑系统。 装置本体用螺钉固定在齿轮箱上，补偿调整偏心轮装在本体内，可自由转动。 补偿和调节偏心轮由刚性连接到主体的销引导。 除了更便宜之外，“开放”型还具有所需空间更小和润滑更有效的优点。
注射提前装置的工作原理
喷射提前装置由安装在发动机正时箱中的齿轮系驱动。 驱动器（轮毂）的输入和输出之间的连接是通过成对的互锁偏心元件实现的。
其中最大的调节偏心轮 (4) 位于止动盘 (8) 的孔中，而止动盘又拧到驱动元件 (1) 上。 补偿偏心元件 (5) 安装在调节偏心轮 (4) 上并由调节偏心轮和轮毂 (6) 上的螺栓引导。 另一方面，轮毂螺栓直接连接到轮毂 (2)。 重物 (7) 连接到调节偏心轮上，并通过可变刚度弹簧保持在其原始位置。
饭 a) 在起始位置； b) 低速； c) 平均营业额； d) 高速终点位置； a 为喷射提前角。
注射推进装置尺寸
由外径和深度决定的喷射提前装置的尺寸又决定了所安装配重的质量、重心之间的距离以及配重的可能路径。 这三个因素也决定了功率输出和应用。
M尺寸喷射泵
米。 M尺寸喷射泵
米。 1、安全阀； 2.袖子； 7凸轮轴； 8. 锦。
M 型喷射泵是直列式喷射泵系列中最小的泵。 它具有轻合金机身，并通过法兰安装在发动机上。 卸下底板和侧盖后可以进入泵的内部，因此 M 型泵被定义为开放式喷射泵。 最大注射压力限制在 400 bar。
拆下泵的侧盖后，柱塞对的供油量可以调节并设置在同一水平。 通过移动控制杆 (4) 上的夹紧部件进行单独调整。
在运行过程中，泵柱塞的安装以及与它们一起供应的燃料量由控制杆在泵设计确定的范围内进行调节。 M型喷油泵杆为扁圆钢杆，其上装有开槽紧固件（5）。 杠杆(3)与各控制套筒刚性连接，其端部的铆接杆进入控制杆支架的凹槽中。 这种设计被称为杠杆控制。
喷油泵柱塞与滚柱挺杆（6）直接接触，通过选择适合挺柱直径的滚柱来初步调整行程。
尺寸 M 的喷射泵的润滑是通过通常的发动机油供应来进行的。 M 尺寸喷油泵可配备 4,5 或 6 个活塞对（4、5 或 6 缸喷油泵），并且仅设计用于柴油燃料。
喷油泵尺寸 A
米。 尺寸 A 注射泵
输送范围广的直列式A型喷射泵直接跟随M型喷射泵，该泵还具有轻合金外壳，可以安装在带法兰或框架的电机上。 A 型喷油泵也采用“开放式”设计，喷油泵衬套 (2) 直接从上方插入铝制外壳，而废气门组件 (1) 使用阀座压入喷油泵外壳。 远高于液压供给压力的密封压力必须由喷油泵壳体吸收。 因此，最大注射压力限制在 600 bar。
与M型喷油泵不同，A型喷油泵在每个滚柱从动件（7）上都装有调节螺钉（带锁紧螺母）（8），用于调节预冲程。
为了调节控制导轨 (4) 供应的燃油量，A 型喷油泵与 M 型喷油泵不同，配备齿轮控制装置，而不是杠杆控制装置。 固定在柱塞控制套（5）上的齿段与控制齿条啮合，为了将柱塞对调整到相同的导程，需要松开定位螺钉并相对于控制套顺时针转动控制套。齿段，因此相对于控制导轨。
调整此类喷射泵的所有工作都必须在泵安装在支架上并打开外壳的情况下进行。 与 M 喷油泵一样，A 型喷油泵有一个弹簧加载的侧盖，必须将其拆下才能接触到喷油泵的内部。
为了润滑，喷射泵连接到发动机润滑系统。 A 型喷射泵可提供多达 12 个气缸的版本，并且与 M 型喷射泵不同，它适用于使用各种类型的燃料（不仅是柴油）。
WM尺寸喷射泵
米。 HPFP 尺寸 WM
直列式 MW 喷射泵旨在满足更高的压力要求。 MW 喷射泵是一种封闭式直列式喷射泵，最大喷射压力限制为 900 bar。 它还具有轻合金机身，并通过框架、扁平底座或法兰连接到发动机上。
MW喷射泵的设计与A和M喷射泵的设计明显不同，主要区别在于使用了一对柱塞，包括衬套（3）、排放阀和排放阀座。 它安装在发动机外部，并从上方插入喷射泵壳体。 在 MW 喷射泵上，压力阀座直接拧入向上突出的衬套中。 预冲程由插入在阀体和带有阀门组件的套筒之间的垫片控制。 通过转动柱塞对，在喷射泵外部对单个柱塞对的均匀供应进行调整。 为此目的，活塞对安装法兰 (1) 设有槽。
米。 1、固定一对柱塞的法兰； 2、安全阀； 3、袖子； 4、柱塞； 5、控制轨； 6、控制套； 7、滚轮推杆； 8凸轮轴； 9. 锦。
旋转带有排放阀 (2) 的套筒组件时，喷油泵柱塞的位置保持不变。 MW 喷射泵有 8 个套筒（8 个气缸）的版本，适用于各种安装方法。 它使用柴油燃料并通过发动机的润滑系统进行润滑。
P型喷射泵
米。 P型喷射泵
米。 1、安全阀； 2.袖子； 3、牵引力控制； 4、控制套； 5、滚轮推杆； 6凸轮轴； 7. 相机。
P 尺寸（类型）直列式喷射泵也设计用于提供较高的最大喷射压力。 与 MW 喷射泵一样，这是一种封闭式泵，通过底座或法兰连接到发动机上。 对于 P 型喷射泵，设计用于 850 bar 的峰值喷射压力，套筒 (2) 插入法兰套筒中，该法兰套筒已为排放阀座 (1) 提供螺纹。 采用这种安装套筒的版本，密封力不加载泵壳。 预冲程的设置方式与 MW 喷射泵相同。
专为低喷射压力设计的直列式高压燃油泵使用燃油管路的常规填充。 在这种情况下，燃料一个接一个地沿喷射泵的纵轴方向通过各个衬套的燃料管路。 燃油进入管路并通过燃油回流系统排出。
以 P8000 版本 P 喷油泵为例，其额定喷油压力高达 1150 bar（喷油泵侧），这种加注方式会导致喷油泵内部的燃油温差过大（高达 40 °C）第一个和最后一个软管。 由于燃料的能量密度随着其温度的升高而降低，因此随着体积的增加，这将导致不同量的能量被喷射到发动机的燃烧室中。 在这方面，这种高压燃料泵使用横向填充，即通过节流孔将各个软管的燃料管线彼此分开的方法）。
该喷射泵还连接到发动机润滑系统进行润滑。 P 型高压燃油泵还提供多达 12 个缸套（气缸）的版本，适用于柴油和其他燃料。
