2010 Lotus Evora 评论：路试
当您是 15 年没有新阵容的汽车制造商之一时，您最终得到的车轮将受到审查。 因此，Lotus Evora 于 XNUMX 月份在这里开始销售。 Evora 让 Lotus 摆脱了对 Elise 的各种形式的单一依赖，这意味着这个英国品牌可以提供高档和舒适的产品。
与专注于赛道的小型 Elise（和硬顶 Exige 变体）不同，Evora 对于日常通勤来说足够文明：与级别基准保时捷 911 的竞争对手，只是更独特。 或者至少这是理论。 现实要复杂一些。
关于 Evora 的好消息是它与 Lotus 非常相似。 不幸的是，坏消息也是它看起来很像 Lotus。 Evora 是路特斯自近十年前 Esprit 最终退役以来首次真正尝试豪华车型。
我什至从未开过 Esprit，所以我不知道 Lotus 在奢侈品市场上的记录。 然而，显而易见的是，Evora 具有与 Elise 相同的开箱即用感觉。 这里有一些汽车制造商早已放弃的妥协。
例如，由于发动机管道，Elise 和 Exige 的增压版本几乎没有后方可见度。 它可以让生活变得尴尬，但奇怪的是，它也是魅力的一部分。
我没想到 Evora 也有类似的问题，它有一半的小后窗被发动机挡住了。 在这个级别上，这还不够。 这增加了双门轿车常见的能见度问题，像往常一样，这是由于挡风玻璃上仪表板的反射造成的。
为了解决倒车问题，Evora 可以配备倒车摄像头和倒车雷达。 它们采用三个选项包中的一个，测试车 - 就像前 1000 辆 Launch Edition 汽车一样 - 配备了这批车。
在普通的 Evora 上，这会将价格推高至近 200,000 美元，买家的替代品变得非常有趣。 所有德国品牌的理想性能汽车都会给您带来改变。
当然，Evora 可以不带任何装饰物购买。 裸体的 Elise 仍然很有吸引力，因为它实际上是一个玩具。 但是，我无法想象在没有大多数好东西的情况下购买 Evora。 然后问题是有些好东西不是很好。
其中最主要的是 Alpine 的高级卫星导航和音频系统，除了屏幕保护程序外，它看起来很原始，图形分辨率也很差。 它的一部分是触摸屏，一部分是按钮控制，而诸如调节音量之类的简单事情是令人讨厌的。 按钮很小，系统逻辑难以理解。 这个 8200 美元的选项捆绑了巡航控制、停车传感器和电话到电话蓝牙，这些都是很难做到的。
我可能没有后排座椅，这又要花费 7000 美元。 它们对于比婴儿大的成人或儿童毫无用处，即使那样我也不想费心安装它们。 他们为行李工作，尽管如果您不选中此框，您仍然可以获得货物空间。
当然，在座椅后面留出空间很方便，因为包括行李箱在内的其他存储选择都不是很好。 据推测，空调通过后备箱运行，以防止发动机油炸您的购买。 不幸的是，这不起作用。
豪华选项包为机舱增加了更多皮革，并通过漂亮的金属仪表板装饰以及一两个酷炫的触感来弥补它，如变速杆。 但其他很多部件，比如踏板和通风口，似乎都是从 Elise 身上继承下来的，而且做工质量仍然不如主流，我开的车里的乘客安全气囊盖不合身。
Evora 的独特之处在于双向可调方向盘和具有非飓风和关闭设置的空调。 座椅仅根据距离和靠背角度进行调整，但这些 Recaros 一整天都很舒适。
驾驶员位置的主要问题与踏板有关，踏板偏离汽车的中心，如今大多数制造商都可以避免这种情况。 离合器具有相当强的弹簧，换档是机械式的，制动踏板的行程极短。 但是它们被很好地分组并且使用起来很愉快，而且有点熟悉。
方向盘非常小，液压辅助意味着，与 Elise 不同，Evora 不必被推入停车位。
但是，仪表读数难以阅读，速度表的增量为 30 公里/小时、60 公里/小时等，然后介于它们之间。 这是否意味着45公里/小时？ 表盘两侧的微小红色显示面板在所有照明条件下都很难看到，而且它们显示的行车电脑功能还处于起步阶段。 同样烦人的是窗户不能完全关闭或自动升起。
对许多人来说，进入 Elise 是不可能的，虽然 Evora 的门槛更窄，但对于一些人来说，进入仍然是一个问题，因为它太低了。
小型莲花汽车的一大进步包括内部改进，机舱内的发动机噪音要小得多。 有轮胎的轰鸣声和颠簸，偶尔还有金属颠簸，但它们越来越少了。
骑行是向前迈出的又一步，其精致的感觉处于跑车可接受的脆性边缘。 即便如此，埃武拉也很难一天天相处，他和伊莉丝的区别更多的是程度而不是性格。
当然，这也是一个好消息。 乘坐 Evora 进行长途乡村旅行，您将不想离开。 在接近法定极限的正确道路上，Evora 栩栩如生。
底盘很棒，似乎可以直观地响应油门踏板和方向盘上的轻微压力。 它很快就可以在没有驾驶员任何努力的情况下达到转弯的平衡位置。
他的动作有一种微妙的感觉，和伊莉丝一样迷人，只有埃武拉更平衡，不那么疯狂。 Evora 也不太容易通过方向盘传递反冲或撞到轨道上。
铝制 Evora 底盘继承自为 Elise 开发的底盘，以及周围的双横臂悬架。 Evora 按照 Lotus 的标准（1380 公斤）很重，但由于采用了铝板和复合材料车顶，所以按照其他人的标准来看它很轻。
Evora 延续了 Lotus 与丰田发动机的联系，只是这次是 Aurion 和 Kluger 的 3.5 升 V6 发动机。 它缺乏莲花为 Elise/Exige 提供的增压四缸发动机的大胆，以及它们的速度：5.1 秒到 100 公里/小时，而低速四缸。
然而，据该公司称，发动机在全速运行时听起来非常好，最高时速可达 261 公里/小时。 选择运动套装，有一个可切换的运动模式，可以提高油门响应，提高转速限制，并为电子干预系统设置更高的阈值。 它还具有运动型排气管和发动机油冷却器，以及用于 AP Racing 的四活塞卡钳的穿孔盘。
外观设计是纯莲花，带有可乐瓶边和圆形玻璃外观。 后部较宽，包含 19 英寸合金轮毂，而前部则为 18 英寸，使汽车具有出色的抓地力。 这是明白无误的。
它将比大多数竞争对手少得多，生产了 2000 年，只有 40 辆运往澳大利亚。 Evora 太令人向往而不能失败，但作为一款豪华旅行车，它是一款出色的跑车。 即使按照精英标准，在选项列表中包含诸如电动后视镜之类的东西也有点贵，一些妥协和失望是不可避免的。 这使得 911 成为明智的选择。 只是现在我骑过 Evora，我必须每人都有一个。
