3 悍马 H2007 评测：路试

四四方方、深蹲和实用，以严肃和严肃的方式，H3 接近您旁边的道路。

通用汽车不符合悍马的造型； 没有柔和的线条，没有友好的曲线，没有妥协。

“我认为人们不需要它； 或者不得不为驾驶这辆车道歉，”澳大利亚通用汽车高级品牌总监 Parveen Batish 说。

“这是一个非常有争议的品牌，你要么喜欢它，要么讨厌它，这对我们来说很好。 我们更喜欢人们两极分化而不是不确定。”

H3虽然是原始海湾战争时期悍马军用运输机的后代，但它不仅体积缩小了，而且变得更加文明。

它保留了悍马设计的特点，但重达 2.2 吨，并不比大多数人重，而且比一些更“主流”的 SUV 更轻，这些 SUV 已经成为妈妈的出租车。

大约五个月前计划在澳大利亚发布，H3 现在在 22 家经销商处销售。

通用汽车对延迟的原因保持沉默，但事实上，该公司不得不对澳大利亚设计规则进行许多主要是微小的修改。

悍马的​​ 3.7 升直列五缸汽油发动机配备五速手动或四速自动变速器和永久全轮驱动。

入门级 H3 起价 51,990 美元（自动加 2000 美元），标配稳定性控制、牵引力控制、ABS、双前安全气囊、侧帘式安全气囊、巡航控制、雾灯、卤素大灯、五个 16 英寸合金轮毂和 265 /75 英寸直径的公路橡胶，一张 CD 仪表板和布饰。

H3 Luxury（59,990 美元）配备自动变速箱、纯皮革座椅衬垫、加热前排座椅、外部镀铬套件、仪表板中的六盘 CD 和天窗。 对于更硬核的 SUV，H3 Adventure 配备手动变速箱，售价 57,990 美元或自动变速箱（59,990 美元），并具有相同的内饰； 舱口除外； 与奢华。

它还增加了额外的车身底部保护、电子锁定后差速器和减速比为 4.03:1 的重型分动箱。

不幸的是，这两款车都没有标配后部信标，这在一辆后部能见度像 H3 所拥有的那样少的汽车中是一个明显的遗漏。 相反，通用汽车在广泛的配件清单中包括了一套价值 455 美元的后停车传感器（加上安装）。

“我们知道这对安全有多么重要，但不幸的是，它在工厂不可用，”巴蒂什说。 “我们正在与通用汽车讨论这个问题，可能会推出 2008 款车型，但目前我们已尽最大努力将其作为本地配件提供。”

通用汽车表示，它有 400 辆 H3 订单，但没有说明明年计划销售多少辆汽车。 澳大利亚的 H3 将来自制造 RHD 车辆的南非。

涡轮增压柴油发动机很可能会在 2009 年上市，而 5.3 升 V8 车型的决定尚未做出。

在 180rpm 时产生 5600kW 的功率和在相对较高的 328rpm 时产生 4600Nm 的扭矩（尽管悍马声称 90% 的峰值扭矩在 2000rpm 时达到），3.7 升发动机可以很好地处理 H3 的高速公路行驶和乡村道路。

当您以超过 80 公里/小时的速度踩下油门时，没有太多的活动，但请耐心等待并计划超车，发动机最终会响应。

在爬上相当高的高度到达机舱后，驾驶员座椅出奇地舒适。 至于进出H3，请注意：如果要在泥泞中飙车，最好选择有侧踏板的车，因为不擦门下车是几乎不可能。 清洁窗台。

内部提供了相当高水平的材料和整体氛围。 它在人体工程学方面也很好，所有控件都在手边。

后面就没有那么吸引人了。 门口很小，入口和出口受到四四方方的喇叭形轮拱、体育场座位和有点幽闭恐惧症的小窗户的​​影响。

作为一款公路车，H3并非没有优点。 相对较小的车窗会干扰外部视野，但如果调整得当，较大的后视镜可以弥补这一点。

考虑到轮胎的尺寸，转向没有你想象的那么重，但它是模糊的。 由于 H3 惊人的灵活 11.3m 转弯半径，整体机动性非常好。

H3可能有一些城市风格，但它确实有一些严重的越野能力。

所有型号均配备永久全轮驱动和两个高档设置； 打开和锁定的中央差速器； 并且低范围被锁定。 即使没有超低档选项和 Adventure 车型的后差速锁，也很难想象什么样的地形会阻止这件事。

发射轨道将把一些更受欢迎的越野车放在剑前，几乎没有让 H3 小跑。 岩石上的弱攀爬、严重破碎的道路和泥泞的沼泽对 Hammer 来说都是小事。

您可以肯定，除了越野疯狂之外，您不会破坏 H3。

悍马的​​车身大部分是焊接的（消除了拧入和螺栓连接的面板摩擦的吱吱声部分）安装在老式坚固的梯形框架底盘上。 这一切都依赖于一个简单的独立扭杆前悬架和板簧后悬架。

在澳大利亚国际车展上看到这辆车