试驾 ADAC – 露营车与汽车
德国联合汽车俱乐部ADAC继续进行非标准的碰撞测试。 这一次，该组织展示了重达3,5吨的菲亚特杜卡托露营车与重达5吨的雪铁龙C1,7旅行车相撞的后果。 结果是惊人的。
测试的原因是因为露营者的受欢迎程度正在增长。 据交通运输部称，仅在德国，此类汽车的销量自2011年以来增长了77％，达到500辆。 COVID-000大流行迫使人们更多地选择度假者，因为他们可以在欧洲进行有限的航空旅行。
该细分市场的绝对记录保持者 - 菲亚特杜卡托参加了测试，目前这一代产品自 2006 年以来生产，约占欧洲所有露营车的一半。 该车型从未通过 Euro NCAP 测试，5 年的老款雪铁龙 C2009 获得了最高 5 星的安全性。
ADAC 现在正在模拟两辆车以 56 公里/小时的速度发生正面碰撞，覆盖率为 50%，这是二级道路上的常见情况。 露营车里有4个人体模型，最后一个是坐在后面特制椅子上的小孩。 面包车只有一个司机假人。
假人的冲击载荷如图所示。 红色表示致命载荷，棕色表示高载荷，会导致严重伤害甚至死亡。 橙色表示没有生命危险，而黄色和绿色表示没有健康危害。
如您所见，露营车中只有前排乘客幸存下来，他很可能因严重的髋部受伤而只能坐在轮椅上。 司机胸部受到不相容的负荷，腿部也受了重伤。 第二排的乘客——一名成人和一名儿童——掉进固定座椅的结构中，头部受到致命打击。
发生碰撞之前，必须按照说明中的指示使露营者的设备进入工作状态。 但是，柜子是打开的，里面的物品掉进了机舱内，对乘客造成了额外的伤害。 驾驶员的车门已锁上，在发生碰撞时，重型车辆容易翻倒。
至于雪铁龙C5的驾驶员，在撞上露营车后，根据固定负载判断，上面没有声音空间。 Euro NCAP和ADAC通过高冲击速度和明显更高的露营车质量来解释这一点，露营车的重量是旅行车的2倍。
测试的结论是什么？ 首先，应使汽车驾驶员远离露营者和其他重型装备。 反过来，参与露营者设计的公司需要更多地注意乘客和居住区结构的安全性。 此类汽车的购买者不应ski视现代主动安全系统，例如紧急制动系统。 露营车中的物品必须妥善固定，并且碗碟必须是塑料的，而不是玻璃的，即使它不是那么环保。
