是时候使用“硬”电池了吗？
丰田已经有一个使用这种电池的工作原型，但承认问题仍然存在。
日本巨人丰田公司执行副总裁凯塔启治证实，日本丰田公司拥有一种由固体电解质电池驱动的电动汽车的工作原型，制造商梦dream以求。 公司 甚至计划在2025年左右限量生产此类机器。但凯塔（Kaita）承认，该技术尚未为主流应用做好准备。
固体电解质电池被许多人认为是解决现代电动汽车主要问题——液体电解质锂离子电池重量过大和能量密度相对较低的最佳方案。
“硬”电池充电更快，能量密度更高 并保持更长的时间。 装有类似电池的汽车每次充电的行驶里程将比装有相同重量的锂离子电池的汽车每次充电的里程长得多。 丰田汽车正准备在今年夏天的东京奥运会上展示其工作原型，但由于冠状病毒，它已被推迟到明年。
然而，日本人还没有解决伴随这项技术而来的所有问题。 主要是使用寿命很短，对撞击和冲击的敏感性高。 丰田和合作伙伴松下希望用新材料来克服这个问题。 他们目前依赖于基于硫的电解质。 然而，充电和放电循环本身导致其变形。减少电池寿命。 竞争对手三星公司也与固体电解质电池一起工作，正在尝试使用不易变形的复合银和碳阳极。
制造也是一个问题。 以目前的形式 “硬”电池必须在极其干燥的条件下制造，这迫使丰田使用隔离的电池盒。工人戴着橡胶手套工作。 但是，这将很难应用于大批量生产。
丰田去年展示了超紧凑型城市汽车的原型。 此类模型可能是固态电解质电池的首次串联安装。
丰田长期以来一直无视电动汽车 并首选强调并行混合动力作为减少排放的一种手段。 但是，由于近年来中国和欧盟立法的变化，该公司正在迅速发展电气技术，并正准备推出其首款全电动跨界车（以及斯巴鲁）。
