我的蓝旗亚 Fulvia 1600cc V4 HF

Tony Kovacevic 于 1.6 年购买了他自己的 Lancia Fulvia 1996 HF Coupe，并对其进行了修复（如上图所示）。

你总是可以炫耀一些明显的东西，比如劳力士，但如果你想得到少数真正了解的人的尊重，你就会拥有一个漂亮、安静和时尚的 IWC。蓝旗亚富尔维亚很出名，但在当时并不是很受欢迎。离菲亚特一步，离阿尔法罗密欧一步。正是这种模式延续了蓝旗亚创新和赛车成功的历史。

都灵品牌推出了硬壳式车身、独立前悬架、五速手动变速器、串行 V6 和 V4 发动机等新奇事物。直到 1950 年代，它一直保留在右侧驾驶（当时是名车的标志）。在那十年中，一级方程式赛车拥有的潇洒富尔维亚将蓝旗亚加入了世界拉力赛的冠军头衔。

尽管如此，蓝旗亚始终保持着，特别是在这个国家，它是一个受人崇拜的品牌，其优点和声望受到前总理马尔科姆·弗雷泽等真正狂热者的赞赏。

“他曾经在蓝旗亚集会上驾驶他的直升机，”科瓦切维奇说。 “我们每两年举办一次大型演出，吸引了来自美国、英国和新西兰的观众。”

对于知情人士来说，蓝旗亚的魅力依然强大。而在香农保险公司，科瓦切维奇知道他那辆古老而昂贵的汽车。

“这不是一个受欢迎的品牌。但在 1996 年，为庆祝汽车行业的第一个 100 年编制了 100 辆最具影响力的汽车名单时，其中包括了六种不同的蓝旗亚车型。这比任何其他制造商都多。这种创新和历史感非常吸引人，”他解释道。

新南威尔士州蓝旗亚汽车俱乐部主席科瓦切维奇认为 1600cc V4 HF 是该品牌的瑰宝之一。

“HF 是一款非常罕见的汽车，”他说。 “他们只制造了大约 1250 辆 HF，其中很可能有 200 辆是右手驾驶。当他们第一次问世时，这是一台非常酷的机器，配备磁轮、玻璃纤维套筒和 10.5:1 的发动机压缩比。相当强大。它是作为一种特殊的认证而建造的，可以让蓝旗亚参加欧洲和世界拉力锦标赛。”

因此，Kovacevich 于 1996 年购买的副本积极参加了比赛。 “我有菲亚特的历史，我有 30 多个，”他说。 “我决定改用更精致有趣的东西，但仍然是意大利人。我喜欢意大利车。”

2000年，科瓦切维奇彻底修复了蓝旗亚的车身。现在，闪闪发光的银色 HF 已成为俱乐部巡回赛不可或缺的一部分，包括两年一度的拉力赛，吸引了来自美国和英国的竞争对手。 “我把它开到了维多利亚的卡斯尔梅恩，那里是蓝旗亚拉力赛的举办地。我已经把它开到昆士兰两次了，而且我们在当地的每一次小规模跑步，”他说。

“它很强大。它有很大的扭矩，所以你只要踩下踏板就可以了。我的汽车引擎中的引擎为了比赛而进行了改装。它有大刹车，挡风玻璃是车里唯一的玻璃。这些汽车来自工厂，带有铝制行李箱和门，所以它们很轻。曾经它非常先进：四轮盘式制动器，五速机械。而且它相当昂贵——大约是当时霍顿的两倍。”

这适用于今天的霍顿，考虑到新的 Commodore Omega 击中舰队的价格。 “我们最近以 53,000 美元的价格将 Fulvia 卖给了 Shannons。我看到它们在欧洲的广告价格为 50,000 欧元，略高一些，但在澳大利亚，它会在 50,000 美元到 60,000 美元之间。”

如果该品牌决定在澳大利亚重新开业，这将远远超过新的蓝旗亚三角洲。 “Delta 已经抵达欧洲，管理层表示他们正在寻求重返 RHD 市场，”Kovacevich 补充道。 “这个右手驾驶的东西可以追溯到罗马战车——司机总是在右边。”