我的菲亚特 2300 轿跑车。

• 快速、运动和豪华，Maison Ghia 设计的四人座是菲亚特进入高性能 Pber GT 市场的入口。
• 在 1960 年都灵车展上首次作为原型展示，看到它的每个人都说：“菲亚特应该这样做。” 他们就这么做了，到 1962 年它进入经销商时，它的价格是新款 E 型捷豹的两倍。
• 独特的反向倾斜 C 柱和大型后背式后窗非常锋利，为四个人和行李提供了足够的空间。
• 正如您所料，菲亚特零件很难买到，但 2300 的驾驶动力远远超过了让它在路上行驶的难度。

• 快速、运动和豪华，Maison Ghia 设计的四人座是菲亚特进入高性能 Pber GT 市场的入口。
• 在 1960 年都灵车展上首次作为原型展示，看到它的每个人都说：“菲亚特应该这样做。” 他们就这么做了，到 1962 年它进入经销商时，它的价格是新款 E 型捷豹的两倍。
• 独特的反向倾斜 C 柱和大型后背式后窗非常锋利，为四个人和行李提供了足够的空间。
• 正如您所料，菲亚特零件很难买到，但 2300 的驾驶动力远远超过了让它在路上行驶的难度。

快速、运动和豪华，Maison Ghia 设计的四人座是菲亚特进入高性能 Pber GT 市场的入口。 在 1960 年都灵车展上首次作为原型展示，看到它的每个人都说：“菲亚特应该这样做。” 他们就这么做了，到 1962 年它进入经销商时，它的价格是 新捷豹E型.

约翰·斯莱特 (John Slater) 有一个 1964 年的例子，并且是大约 20 辆被认为仍然在澳大利亚道路上行驶的双门轿车之一。 “菲亚特在 7000 年到 1962 年间生产了大约 1968 辆汽车，只有大约 200 辆是右驾工厂汽车。 据估计，约有 70 人前往英国，可能只有 40 至 50 人抵达澳大利亚。 没有人真正确切地知道，因为这款轿跑车从未在菲亚特的生产数据中单独列出，”约翰说。 这意味着他的2300s是一辆非常稀有的汽车。

这款轿跑车与菲亚特 2300 轿车采用相同的框架，由当时 Ghia 的首席设计师 Sergio Sartorelli 设计。 Tom Tjaarda 和 Virgil Exner Jr. 的父亲是美国的汽车设计传奇人物，他们也促成了这一造型。 独特的反向倾斜 C 柱和大型后背式后窗非常锋利，为四个人和行李提供了足够的空间。

“它只是骑得很好，”约翰说。 “六缸发动机是由前法拉利工程师 Aurelio Lampredi 设计的，阿尔巴特的人通过安装一个额外的韦伯化油器、使用特殊活塞和改进的凸轮轴将其提高到 136 马力。 它有一个四速变速箱和四个盘式制动器，因此它可以很快停止。”

约翰带他去游轮时，菲亚特引起了人们的注意。 “被带到这里的东西太少，现在世界各地的存在也太少了，这意味着许多人以前从未见过它们，”他说。 那为什么现在这么少？ 约翰解释说：“在 60 年代，菲亚特没有防锈保护，所以欧洲的大多数汽车都生锈了。”

正如您所料，菲亚特零件很难买到，但 2300 的驾驶动力远远超过了让它在路上行驶的难度。 “这是一辆很棒的旅行车，”他说。

www.retroautos.com.au 的编辑 David Burrell