V-22 鱼鹰改装和升级

V-22 鱼鹰

2020 年，美国海军将使用贝尔波音公司的 V-22 Osprey 多用途运输机，编号为 CMV-22B。 另一方面，属于海军陆战队和美国空军的 V-22 正在等待进一步的改装和升级，以扩大其作战能力。

V-1989 于 22 年投入使用，在美国海军陆战队 (USMC) 和美国空军特种作战司令部 (AFSOC) 下属单位开始正常服役之前，已经走过了漫长而艰难的道路。 在测试期间，发生了 36 次灾难，其中 2007 人死亡。 这架飞机需要技术改进和新的机组人员培训方法，同时考虑到驾驶带有可调节旋翼的飞机的具体情况。 不幸的是，自 17 年投入使用以来，又发生了四起事故，其中八人死亡。 最近一次坠机事故是 2014 年 20 月 XNUMX 日在瓦胡岛的贝洛斯空军基地硬着陆，造成两名海军陆战队员死亡和 XNUMX 人受伤。

虽然B-22大大提高了美国海军陆战队和特种部队的作战能力，但这些飞机并没有得到很好的宣传，整个计划也经常受到批评。 近年来公布的有关海军陆战队飞机维护不当以及故意高估其可靠性和战备状态的统计数据的信息也无济于事。 尽管如此，V-22 也决定由美国海军 (USN) 购买，将其用作空中运输机。 反过来，海军陆战队将 V-22 视为飞行加油机，这种编队和特种作战指挥部都希望为 V-22 配备进攻性武器，以便它们能够执行近距离空中支援 (CAS) 任务。

运营事项

2014 年欧胡岛的事故证实了鱼鹰最严重的操作问题——在沙地着陆或盘旋时，叶轮会产生大量灰尘和污垢，而发动机对高空气灰尘非常敏感。 发动机的排气管还负责扬起尘埃云，在将发动机短舱转为垂直位置（悬停）后，这些尘埃离地面相当低。