Mitsubishi ASX - 契约不统治的地方

不可否认，日本的担忧始终如一地向世界提供一辆似乎有和平意图的汽车。 多年来，三菱 ASX 并未对其竞争对手构成威胁，同时对于厌倦了每隔几年更换的新紧凑型车的驾驶员来说，它也是一个有趣的选择。 再多一点，我们就有机会成为一辆不那么经典的汽车的骄傲拥有者。 在最近对外观设计进行了极具争议的更改之后，事实证明它不再那么陈词滥调了。 什么是更新的三菱 ASX？

邻居会发疯

在您自己享受三菱 ASX 改款之前，您的邻居会先这样做。 除了令人羡慕之外，这辆车还让人赏心悦目，尽管只有经验丰富的观察者才会注意到外观的变化。 小型跨界车的前部修复最为严重。 它也是最常被讨论的元素。 本着不谈口味的原则，不提也罢，仔细看看ASX焕然一新的面貌。 三菱以Outlander Sports的名义与我们的海外朋友一起销售这款车型并非巧合。 很快就会注意到，新的、更锐利的格栅应该使汽车看起来像它的大表弟。 这样的程序绝非偶然。 这可能会鼓励更多的客户成为新 ASX 的朋友。 黑色散热器格栅与前部镀铬条的极其有利的组合也增添了个性。 然而，在这个改款版本中，似乎略微遗忘了其余的车身元素。 也许这很好——三菱在为 2010 年首次亮相的旧设计寻找买家方面没有严重问题。 在波兰的道路上很容易看到 ASX。 回归变化 - 我们还有什么地方可以呼吸新鲜空气？ 改款后，细节令人满意——舱门（不幸的是，相当花丝）； 或后视镜中的 LED 指示灯（在巨大的天窗对面）。

在里面你一个人发疯

同意 - 也许不是因为审美印象，但绝对符合人体工程学和功能。 在内部，三菱 ASX 保持了它的原貌：简单易用的象征。 一切就位，机舱布置保守，没有问题，您可能会喜欢。 一个很好的例子是在时钟左侧使用外部按钮，它只负责在速度表和转速表之间更改屏幕上显示的信息。 无需再寻找此功能，例如，在方向盘上。 但是，有一些简单的按钮可以控制音频系统、巡航控制或电话。 后者很容易连接到汽车并通过中控台上的触摸屏使用许多功能（包括来自 TomTom 的出色导航）。 该系统运行流畅，对触摸反应清晰。 为了提供帮助，我们还提供了一系列物理按钮和带有经典三旋钮系统的整个空调控制面板。 为了欣赏黑暗、柔和的内饰，银色嵌件与闪亮的黑色塑料件完美搭配。 在内部，ASX 有点令人失望，座椅较浅，横向支撑不佳，或者前面提到的小天窗及其周围环境。 与天花板的其余部分不同，它被很快变得“毛茸茸”的室内装潢所包围。 从好的方面来说，大后视镜非常好，尤其是在城市环境中，而且非常罕见：一个真正可以很好使用的左脚踏板。 那些想要“坚持”的人-矮个子驾驶员的扶手离变速杆太远。 后排座椅有一个舒适的圆形座椅，尽管其偏移量很大（以牺牲行李空间为代价：刚好超过 400 升），但腿部空间很小。 同样，头顶 - 这是由于屋顶线的平面切割。

而且没有疯狂驾驶

三菱 ASX 的真正特征只有在驾驶时才会显现。 确切地。 一切都只是为了偶尔的中途旅行灯。 在城市周围开车时，我们或多或少可以轻松模拟这种情况。 柔软的悬架在驾驶室中几乎没有噪音，通勤舒适。 这样的调整，加上令人印象深刻的离地间隙（190 毫米）和大轮胎，使我们能够大胆地从减速带跳到路边的一个洞里。 在这座城市，我们也会对良好的能见度、大镜子和愉快的协助感到满意。 1.6 汽油发动机，117 马力在测试车辆中甚至可以实现动态超车。 前轮驱动对于短时间的大灯突袭来说并不理想，但可以说是足够了。 然而，这款田园诗被一个 5 速变速箱宠坏了，其精度就像一个 XNUMX 岁的孩子与一本过于复杂的图画书作斗争。 你永远不知道我们是否打对了档位，这在动态降档时尤其痛苦。

我们可以说，当我们将三菱 ASX 带出城外时，这个传动问题就消失了——齿轮比的频率降低可以忘记不准确的传动工作。 然而，在更高的速度下，其他问题会加剧。 其中最严重的是不确定的转向系统。 行驶速度超过 100-120 公里/小时，方向盘上会感觉到令人不安的振动，即使是半速，ASX 进行的动态转弯也令人不安。 平稳但明显的车身侧倾增强了驾驶员的不确定感。

Mitsubishi ASX 为驾驶员设定了一个条件——谨慎和常识高于一切。 这是一辆拥有无可挑剔的轮廓的汽车，无疑是无聊紧凑型汽车的有趣替代品。 但除此之外，它提供完全相同的东西 - 可预测性、人体工程学和日常舒适性。 您可能会抱怨 4 rpm 后驾驶室中的发动机声音和噪音、快速弯道中的轻微浮动车身或动态比变速箱的精度差。 然而，选择 Mitsubishi ASX 的人应该记住 Olaf Lubaschenko 关于他的教练的轶事：“你的腿疼吗？ - 是的。 - 你会怎么死？ - 哦耶！ “那就别弯腰了。