梅赛德斯 GLA 200 CDI - 越野 A 级
最新的A-Class深受市场欢迎。 梅赛德斯决定继续打。 他增加了离地间隙，重新设计了车身，准备了一个越野包并向买家提供 GLA 模型。 这辆车在街上引起了很多关注。
没有什么不寻常的。 梅赛德斯最新的 SUV 脱颖而出。 从视觉上看，它与该细分市场的典型代表相去甚远——巨大、棱角分明和高大。 以 A 级为灵感的外部线条看起来轻盈而现代。 由于更明显的挡泥板模仿了从保险杠下方突出的金属防滑板、车身下部的未上漆塑料和低调的车顶纵梁，许多人更喜欢 GLA 而不是梅赛德斯 A 级。
汽车的紧凑轮廓也给人留下了积极的印象。 GLA 的车身长 4,4 m，宽 1,8 m，高仅 1,5 m，就像一辆紧凑型旅行车。 与GLA竞争，奥迪Q3高出10多厘米，车身长度和宽度几乎相同。
梅赛德斯 GLA 与成熟的新一代 A-Class 和引人注目的 CLA 共享地板。 包括旗舰 45 AMG 在内的常见发动机版本并不令人意外。 在阅读设备、安全系统和底盘选项的目录时，我们也会找到类比。 可以订购所有紧凑型梅赛德斯，包括运动悬架或具有直接传动比的转向系统。
GLA 设计师并没有忘记强调模型特征的解决方案。 可选的越野悬架使在损坏或未铺砌的道路上行驶更加容易。 越野模式可激活坡道下降控制并调整 ESP、4Matic 变速箱和越野变速箱策略。 动画出现在中央监视器上，显示车轮的旋转角度和汽车的倾斜度。 将找到相同的解决方案，包括在梅赛德斯 ML 上。 有趣的小工具。 然而，我们怀疑统计模型的用户是否会从实地计划中受益。
跨界车和 SUV 以其宽敞的内部空间而闻名。 在 GLA 的前部，空间量是相当合理的，除非我们决定订购一个占据几厘米净空高度的全景车顶。 广泛的座椅和方向盘调节功能可以轻松找到最佳位置。 GLA的驾驶员比A级用户高出几厘米，这样既增加了安全感，也更容易看清引擎盖前的情况。 另一方面，穿过引擎盖的颠簸在操纵时很有用——它们可以更容易地感觉到汽车的大小。 倒车停车更成问题。 巨大的后柱和后挡板上的小窗户有效地缩小了视野。 值得尝试投资后视摄像头。
在第二排，最令人失望的是腿部空间。 幽闭恐惧症的人不会喜欢小而有色的侧窗。 倾斜的车顶线在进出时需要一些锻炼。 不专心的人可能会撞到头条新闻。 树干具有正确的形式。 不对称分割的沙发靠背折叠后的421升和1235升是值得的结果。 此外，较大的装载开口和较低的行李箱门槛 - 我们并不总是在车身折叠良好的汽车中找到这样的解决方案。
梅赛德斯以良好的装饰材料和高装配精度而闻名。 GLA保持水平。 驾驶室底部的材料很坚固，但颜色和质地都很好。 每个买家都可以根据自己的喜好定制机舱的外观。 广泛的目录包括由铝、碳纤维和木材制成的几种类型的装饰面板。
机舱的人体工程学不会引起任何抱怨。 主开关处于最佳位置。 习惯方向盘上特有的梅赛德斯控制杆（选档杆、巡航控制开关和与雨刮器开关集成的转向信号杆）非常容易。 多媒体系统与其他高档轿车一样，由多功能手柄控制。 GLA 没有按键选项卡启用按钮，因此从音频菜单到导航或汽车设置需要比在奥迪或宝马中找到功能键的稍多的按键。
测试的 GLA 200 CDI 引擎盖下是 2,1 升涡轮增压柴油发动机。 136 马力和 300 Nm 几乎不能被认为是令人印象深刻的结果。 我们补充说，拥有基本涡轮柴油机的竞争对手也好不到哪里去。 两升 BMW X1 16d 提供 116 马力。 和 260 Nm，以及基础奥迪 Q3 2.0 TDI - 140 hp。 和 320 牛米。 梅赛德斯发动机的缺点是在达到工作温度之前伴随工作的振动，以及明显的噪音。 我们不仅会在启动后听到柴油爆震声，而且在每台发动机以超过 3000 rpm 的转速拧入后也会听到。 另一件事是，将转速表指针推向红色是没有意义的。 未经训练的涡轮柴油机在低速和中速时效果最佳。 300 Nm 的最大扭矩在 1400-3000 rpm 范围内可用。 高扭矩的巧妙使用以低油耗为回报 - 在联合循环中为 6 l / 100 km。
7G-DCT双离合变速器在激进驾驶时有点令人印象深刻。 它可以快速换档，但是尝试动态驾驶所带来的抽搐和犹豫时刻可能会很烦人。 变速箱也比竞争对手慢。
很遗憾，因为带有平衡动力转向的直接转向使在蜿蜒的道路上行驶变得很有趣。 在快速弯道中，梅赛德斯的车身会滚动，但这种现象不会影响驾驶准确性。 汽车保持选定的方向并长时间保持空档。 一旦发现牵引力问题，4Matic 驱动器就会发挥作用。 管理高达 50% 的后轴扭矩，减少转向不足并防止车轮打滑。 即使在湿滑的道路上进行动态驾驶，牵引力控制和 ESP 实际上也不起作用。
GLA 的悬架比 A 级更软，从而提高了驾驶舒适性。 短的横截面不等式被过滤到最小程度。 那些喜欢驾驶舒适性的人应该放弃额外的加固悬架并选择 17 英寸的车轮。 明亮的 18" 和 19" 轮辋可减少减震。
GLA 200 版本以 114 兹罗提的价格打开了带有三尖星标志的跨界车目录。 价格似乎并不算太高——对于配备全轮驱动的高端逍客 500 dCi（1.6 马力）Tekna，您需要准备 130 万。 PLN，而带有后轮驱动的基本 BMW X118 sDrive1i（18 hp）估计为 150 PLN。
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
梅赛德斯 GLA 走自己的路。 这不是跨界车和SUV细分市场的典型代表。 它更接近于紧凑型旅行车，这使得 BMW X1 成为该车型的主要竞争对手。 奥迪 Q3 的特点略有不同。 所有在更困难的条件下旅行的人都会喜欢增加离地间隙和订购全轮驱动的可能性。 反过来，前轮驱动 GLA 是 A 级的一个非常有趣的替代品——它更好地吸收颠簸，拥有更宽敞的内部空间和更大的后备箱。
