梅赛德斯-奔驰 C Coupe——优雅还是野蛮？

梅赛德斯最近决定专注于展示梦想中的汽车。公司名片旨在激发欲望并被记住。因此，我们检查了新款梅赛德斯 C Coupe 的驾驶方式——无论是民用版，还是更重要的是——AMG 的 C63 S。感兴趣的？

如果你有能力驾驶500+马力的coupe，那么你做决定的时间不会太长。当你发现你会把他们带到一个著名的赛道上，并以唯一正确和合法的方式在那里测试他们时，你根本不会想。你在手提箱里收拾东西然后离开。所以我飞到了马拉加。

优雅的个人主义

虽然豪华轿车在业务中效果最好，但总会有一个特立独行的人不需要全套乘客。一辆豪华双门轿车助他一臂之力，其无可挑剔的风格和动感的轮廓吸引了休闲路人的目光。卓越的汽车并不便宜，但梅赛德斯不希望它的一些客户感到自卑。因此，他提出了一款“更小的 S Coupe”，即 梅赛德斯 S 轿跑车。

已经在基础版中 梅赛德斯 S 轿跑车 闪耀着优雅。他性格内向，但有自己的风格。车身融合成一个流线型的形状，营造出一种和平与和谐的印象。这种类型的轿跑车至少在视觉上与风格有关，而不是运动。

直到您看到 AMG 的 C63 S。这个模型不能被称为比运动更时尚。更宽的轨道需要扩大轮拱，以及保险杠。因此，C63 的前部宽 6,4 厘米，后部宽 6,6 厘米。前保险杠有一个分离器，后保险杠有一个扩散器。当然，形式追随功能，这些不是模型，而是降低轴升程影响的真实空气动力学系统。

我喜欢梅赛德斯和宝马对强大但不太大的轿跑车概念的不同处理方式。当 BMW M4 挑衅地看着其他汽车时，Mercedes-AMG C63 AMG 保持坚忍。他的外表表明他可以用原子力攻击，但这样做的方式要少得多。炸弹给我。

梅赛德斯的两张面孔

多年来，梅赛德斯一直是身份的象征。图像并不总是只与价格相关 - 从设计到完成的质量确实是一流的。材料、配件、耐用性——很难找到粗心大意的复杂元素。在生产出坚不可摧的汽车之后，计算和经济的时候到了，今天的象征是梅赛德斯 A 级轿车，尤其是第一代。

斯图加特的绅士们决定回归原路，但无法绕过会计师施加的一些限制。产品必须对他们有利可图。驾驶舱设计来自四门版本，但看起来很棒。好吧，也许除了永久连接的“平板电脑”之外，这里稍微违反了比例。这并没有打扰我，但很多人认为这是一个错误的想法，委婉地说。

仪表板由优质材料制成，但下面的东西在几个地方吱吱作响。皮革装饰驾驶舱的顶部。太糟糕了，下面的泡沫量太少了，我们觉得它下面是硬纸板。这是主要的 梅赛德斯 S 轿跑车。 AMG版本经过精心制作，在其内部我们可以享受真正的奢华。控制台底部的模拟时钟强调了这一点——常规的 C Coupe 有“梅赛德斯-奔驰”标志，但 AMG 时钟自豪地标明自己是 IWC Schaffhausen。班级。

像往常一样，高端市场可以让我们沉迷于快速增加价格的附加功能。你知道哑光碳纤维装饰的成本是多少吗？ 123 万兹罗提。这是较弱 AMG 价格的 1/3，但为什么不呢！在测试模型中，仪表板被银碳纤维覆盖。效果很震撼，不过还是两万。配置器中有更多兹罗提。

在路上

为了一个好的开始，我们在方向盘后面 梅赛德斯 S300 轿跑车。 在新梅赛德斯的命名法中很容易找到自己 - C300 意味着引擎盖下是一个 2 升汽油发动机。四缸可产生 245 马力。在 5500 rpm 和 370 Nm 在 1300-4000 rpm 的范围内。配合7G-TRONIC双离合变速器，100-6km/h加速仅需250秒，极速可达XNUMXkm/h。结合后轮驱动，我们可以尝试在超市下面的空旷停车场漂移。这是一个真正动态的设备，缺少的只是纯粹的声音。不会激起快速驾驶，但可以快速行驶。

即使在非常快的弯道中，我们也能保持稳定可靠的操控。 梅赛德斯 S 轿跑车 它比豪华轿车低 15 毫米，并且与豪华轿车和旅行车一样，在后轴（5 个横向）和前轴（4 个横向）上都拥有多连杆悬架。但是，直接转向电子助力转向会干扰精确驾驶。制造商想为我们做一切，他还使用具有可变传动比的转向系统 - 调整速度或转向角。当我们动态驾驶时，即我们急剧加速，刹车，经过一系列转弯，系统开始误入歧途。直接转向可以在转弯中间换档，这需要不断调整。幸运的是，车把左侧有一个按钮可以禁用过度辅助。突然间，你就上轨道了。

阿斯卡里飞行度假村

阿斯卡里赛车度假村是一个私人赛道，位于美丽的安达卢西亚山脉，距离马拉加约 90 公里。恰巧的是，这 5,425 条长 13 公里的沥青构成了世界上最困难的赛道之一。 12 转右、左。不断变化的地形并没有让事情变得更容易，因为在这里我们必须处理盲角和尖锐的角落。阿斯卡里的主要想法是重新创建著名赛道中最具特色的部分，并将它们组合成一个整体。有SPA区、Sebring、银石赛道、Daytona、Laguna Seca、Nürburgring等。这条路线不仅本身很复杂，而且很难记住。您不能指望从一个路段到另一个路段的平稳过渡 - 骑行的节奏会发生变化，就像万花筒一样。

幸运的是，我们参加的 AMG GT 的 Ascari 教练帮助我们找到了位置。相信我，要追上 DTM 系列史上最成功的车手，即使他的速度不是最快的，也并非易事。 Bernd Schneider 不会放过我们，他要求我们超越自己的极限，因此，在赛道上骑行会让人肾上腺素飙升。但是，让我们从头开始。

“好，我们走！”

我坐在梅赛德斯-AMG C63 S Coupe 的驾驶舱里。这只野兽在 100 秒内达到 3,9 公里/小时，并且在锁移动后仅在 250 公里/小时或 290 公里/小时左右停止加速。经典变速箱需要甚至需要正确的驾驶技术，因为当后桥获得 510 马力时。和 700 Nm，您宁愿小心不要以过高的速度侧向行驶。

在熟悉圈之后，我们按照大男孩的步伐骑行。第一印象是C63 S在操控上出奇的中性。只有当你用力撞到它的舒适区时，你才会看到闪烁的牵引力控制灯和强制转向不足。这是在 Sport+ 模式及以下模式下发生的情况。然而，有一种赛车模式可以将牵引力控制系统置于运动模式，并允许您做更多的事情——它基本上只是防止汽车打滑。在比赛中，我们的 AMG 仍然表现得相当文明，但我们已经有更多的空间来控制弯道的收紧。不管你有多难，只要你的驾驶平稳，你甚至可以骑上辛辣的滑梯。如果您开始抽搐，或者更糟的是，对转向过度没有反应，ESP 将帮助您快速摆脱困境。就像教练坐在里面评价你的旅行——如果他看到你做得很好，他会让你玩得开心。不然，他赶紧去扶车。

结实的方向盘手感极佳，系统的直接传动使您几乎可以在不移动手的情况下完成所有转弯。与民用版不同的是，AMG转向的线性齿轮比为14,1:1。我们用换挡拨片换档，梅赛德斯乐于聆听这些命令。在你下命令之前他不会动。在赛道上的某些地方，它达到了 200-210 公里/小时，然后是强力制动，直到右转。在如此高的速度下，操控性非常出色。 Airstream 工程师的辛勤工作值得称赞。 梅赛德斯 S 轿跑车 阻力系数达到 0,26。更宽的轨道保证了转弯时的稳定性，但也有一个自锁差速器。在 C63 Coupe 中，这是一个完全机械装置，在更强大的 C63 S Coupe 中，电子锁已经使用多片离合器。

V8 本质上是一个不完美、不平衡的发动机。它会产生大量振动，这些振动会穿透车身的其余部分并最终进入机舱。使用软铰链会减少这种影响，但跑车会失去刚性。梅赛德斯-AMG C63 S Coupe 通过使用可变性能解决了这个问题。它们在以轻松的步伐骑行时提供舒适感，但随着步伐的增加而变硬。

AMG 因其产品的美妙声音而闻名。尽管发动机排量从 6.2 升自然吸气减少到 4 升（配备双涡轮增压器），但那种残酷、刺耳的排气声依然存在。此外，还有5%是机械性的。在隧道里，他不仅会咆哮，还会开枪——声音很大，就像开枪一样。无论您是升档还是降档，还是刚刚松开油门。原厂排气系统有两个挡板来调节其体积，但我们可以订购带有三个挡板的赛车套件，这只会增加一些趣味。这是值得考虑的，因为 AMG Performance 排气装置是“仅”PLN 236 的一个选项。

S级不能的地方，就会有C级

所以我们进入了金钱的话题。梅赛德斯 S Coupe 在价格表中名列前茅，甚至高于 AMG GT。这辆配备 V65 发动机的豪华巡洋舰 S 12 AMG 售价 1 兹罗提，外加额外服务。相比之下，AMG GT 的成本至少为 127。 S 版 000 兹罗提，他刚刚加入了这个崇高的赌注。 梅赛德斯 S 轿跑车代表跑车组合中的第三股力量。当然，AMG版本关闭了模型的价格表，但它们的价格，与哥哥相比，看起来很便宜。梅赛德斯-AMG C 63 Coupe 售价 344 兹罗提。虽然名字里没有“S”，但还是发展了700公里，476秒达到“百”。但是，如果再多花 4 兹罗提，我们就可以得到 60 马力的型号，但差别很小。两辆车看起来一样，只是“S”加速了 200 秒，达到 510 公里/小时，并使用了机电差速器。

尽管 AMG 具有非凡的吸引力，但它肯定超出了大多数波兰车手的能力范围。但是，提供更便宜的型号，C153 版本起价为 200 兹罗提，C180d 柴油起价为 174 兹罗提。您始终可以以 400 兹罗提的价格购买 AMG 造型包，每天享受稍弱但仍然漂亮的豪华轿跑车。

在制造商的网站上，您可以在配置器中闲逛并计算每月付款。