雷克萨斯 UX 250h - 这就是高档城市汽车应该有的样子！
交叉报价越来越紧。 这也使脱颖而出变得越来越难。 如何处理？ 雷克萨斯 UX 250h 可能会提供答案。
雷克萨斯用户体验 是一款优质的城市跨界车。 仅此一项就使其在少数竞争对手中占有一席之地，与电脑化的奥迪 Q3 和驾驶乐趣十足的宝马 X2 竞争。
然而，像这样 凌志车 – UX 在设计方面走自己的路。 我们不会将它与任何其他汽车混淆。 它具有沙漏形格栅，具有该品牌其他车型所没有的有趣的 XNUMXD 效果。
回首往事，我们可以看到，这可能是唯一的 凌志车 带尾灯。 该元件由 120 个 LED 组成，最窄处只有 3 毫米。 在肉眼看来，除了光束本身的宽度外，它似乎更厚。
W 用户体验，即。 空气动力学受到了极大的关注。 后圆顶上安装了小鳍片，降低了 16% 的压降，在高速弯道和侧风中稳定后端。 轮罩也是空气动力学的。 盖子的顶部边缘有一个台阶，这也应该在气流方面稳定汽车。 雷克萨斯用户体验 我们还可以订购特殊的 17 英寸车轮，为刹车通风并减少侧面的空气湍流。 该解决方案来自轮辋肩部所谓的 Gurney 襟翼 - 一级方程式赛车的机翼以相同的原理工作。之前开发 LFA 和其他带有字母 F 的车型的团队致力于这些解决方案 - 可能是这个不言自明。
以后你会发现你是否能感觉到它。
雷克萨斯 UX 是优质的。 只是…
我们舒适地坐在里面 - 就像在更高的汽车中一样 - 并立即看到驾驶舱面向驾驶员。 这是一个“seat in control”的概念，意味着驾驶员应该能够控制汽车的所有关键功能，同时保持适当的位置——就像在这个品牌的LS、LC和其他汽车中一样。
雷克萨斯用户体验 此外，它使用这些更昂贵模型的解决方案。 三辐式方向盘取自LS，而将空调与加热通风座椅融为一体的雷克萨斯Climate Concierge系统则沿用了其他车型。
方向盘后面是一块 7 英寸的屏幕，取代了模拟时钟。 在顶部，您将看到一个 HUD 显示器，可以在非常大的表面上显示信息。 可能是跨界车中最大的。
新的雷克萨斯高级导航多媒体系统配备 7 英寸显示屏，但我们也可以选择配备 10,3 英寸显示屏的旧版本。 像 雷克萨斯，作为一个选项，有一个用于发烧友的 Mark Levinson 音频系统 - 它可以再现无损声音格式，还有一个 CD 播放器等等。 雷克萨斯系统也终于获得了 Apple CarPlay 的支持。 不幸的是，我们仍然支持这个触摸板，这不是也不是很方便。
但是，我会注意完成的质量。 在每个版本中，仪表板都饰有皮革 - 环保，但仍然如此。 接缝真实，塑料触感舒适，制造质量不允许任何保留。 这是一款高端汽车，通常为 凌志车.
这种“典型的雷克萨斯”不仅意味着质量，还意味着价格，这是这种设计理念的结果。 在版本 200 中， UX 花费153万。 PLN，以及经过验证的 250h 前轮驱动版本 - 甚至是 166。 兹罗提
但是，标准是丰富的。 每个 雷克萨斯用户体验 它有一个倒车摄像头，一个带有主动巡航控制和所有助手的完整安全包，后面有双区自动空调，通风口和USB端口。 但是，可能没有人购买该标准。 预演，在波兰， 用户体验-а 它被400多人购买。 他们都采用了更多装备的版本。
雷克萨斯用户体验 您还必须赞扬能见度。 柱子很粗，但没有什么能挡住前面的视线——挡风玻璃很宽，后视镜缩得很深。 A 柱看起来很厚实，但实际上前方的能见度非常好。
这里的行李空间有点令人失望。 在 雷克萨斯 UX 200，我们可以在货架上放 334 升。 在混合动力车中，我们已经有 320 升，如果我们选择全轮驱动，我们已经有 283 升的动力 - 包括行李箱地板下的空间。 将它装进屋顶后，我们还有大约 120 升可供我们使用，折叠沙发靠背后，我们将有 1231 升。 另一方面，我们周末聚集了 5 个人，一切都很顺利。
凌志车 他非常具体地探讨了空间这个话题——因为他认为这种跨界车是一款主要供两人使用的汽车。 即使是对的——毕竟，大多数人都是自己开车在城市里转悠。 在雷克萨斯 UX 中，我们可以将座椅向后推得很远，甚至可以与后座相接。 这样的机会将吸引高个子和非常高的人。
雷克萨斯 UX 内部——多么寂静！
雷克萨斯用户体验 它有两种发动机版本 - 200 和 250 马力。 200 是一款 2 升汽油发动机，功率为 171 马力，而 250h 是一款混合动力车，总输出功率为 184 马力。 在混动版中，你会发现引擎盖下是一个2马力的152升自然吸气发动机，加上一个109马力的电动机，如果你选择E-Four版本，也就是全轮驱动，你会在后方获得另一个有动力的发动机。轴 7 公里。 在我们正在测试的版本中，即前轮驱动， 雷克萨斯用户体验 最高 100 公里/小时汽车在 8,5 秒内加速，但最高速度仅为 177 公里/小时。
与CT等前几代混合动力车相比，这里有很多改进。 电子变速器不再试图在每一次机会时提醒您它的存在。 硬加速下，听上去分明是踏板车，但匀速巡航时，即便是在高速公路上，车内也安静得跟电动车一样。
发动机不会发出噪音，但驾驶室本身是完全隔音的。 我没想到这一细分市场的汽车会出现这种情况。 也许这也是由于在设计中对空气动力学的承诺。
凌志车 但他也想要 UX 他很好。 这就是为什么引擎盖、车门、挡泥板和尾门由铝制成，不仅可以减轻重量，还可以降低重心。 现在是 594 毫米，是舷外机级别中最低的。
既然我们在谈论驾驶，那就是 UX 在 F-Sport 和 Omotenashi 版本上，它还可以配备具有 650 阻尼设置的 AVS 悬架。 它是来自大型 LC 的技术 - 主动减震器，可适应驾驶风格、地形、转向强度和许多其他因素。
旅行 我的雷克萨斯 UX 这真的很有趣，驾驶非常运动，动力非常好，但正是这种无声的旅程脱颖而出，比CT等车型有了很大的改进。
而且，您越是安静、越频繁地驱动电动机或在较低的发动机转速范围内，油耗就越低。 平均而言，您可以计算大约 6 l / 100 km i UX-owi 我们是开车进城还是出城并不重要。
继续努力吧！
新的跨界车很难脱颖而出。 在这里很难找到创新的东西，很难展示一些真正“额外”的东西。 我认为雷克萨斯做到了。
可以从远处看到汽车 - 在这种情况下，由于原始颜色以及非常有趣的形状。 里面我们有非常舒适的座椅，出色的隔音效果和非常好的做工。 这种混合动力系统的动力和经济性是这方面的巅峰之作。 该细分市场还没有高级混合动力车。
如果您正在寻找与大多数跨界车不同的东西 - 雷克萨斯用户体验 就是这个。
