轻型装甲车 BA-64
轻型装甲车 BA-64
驾驶员位于车中央前方，身后是战斗舱，其上方安装着一挺开放式塔架，装有一挺DT机枪。 机枪的安装使向防空和空中目标射击成为可能。 为了控制装甲车，驾驶员可以使用一块可更换的防弹玻璃块，其中两个相同的块安装在塔的侧壁上。 大多数汽车都配备了 12RP 电台。 1942年底，装甲车进行了现代化改造，其间履带扩大到144b，并在前悬架上增加了两个减震器。 升级后的 BA-64B 装甲车一直生产到 1946 年。 在生产过程中，它开发了带有雪地摩托和铁路螺旋桨的变体、带有大口径机枪的变体、两栖攻击和工作人员版本。
考虑到30年代制造装甲车两轴和三轴底盘的经验，高尔基居民决定在两轴全轮驱动的基础上为现役军队制造轻机枪装甲车车辆 GAZ-64。 17 年 1941 月 221 日，设计工作开始。 机器的布局由工程师 F.A.Lependin 进行，G.M. Wasserman 被任命为首席设计师。 预计的装甲车，无论是外观还是作战能力，都与以前的此类车辆大不相同。 设计人员必须考虑到装甲车的新战术和技术要求，这些要求是在对战斗经验的分析的基础上产生的。 这些车辆将用于侦察，在战斗中指挥和控制部队。 在与空降突击部队的战斗中，为护送车队，以及为行军中的坦克进行防空。 另外，工厂工人对7月XNUMX日交付GAZ详细考察的德国缴获的SdKfz XNUMX装甲车的认识，也对新车的设计产生了一定的影响。 一辆装甲车的设计和制造历时约六个月——从17年1941月9日到1942年10月1942日。 3 年 1942 月 64 日，苏联元帅 K. E. Voroshilov 检查了这辆新型装甲车。 在成功完成工厂和军事测试后，这辆装甲车于 10 年 1942 月 XNUMX 日被提交给布尔什维克全联盟中央委员会政治局成员。 早在那年夏天，第一批系列装甲车就被派往布良斯克和沃罗涅日前线的部队。 为了根据 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日苏联人民委员会的决定制造 BA-XNUMX 装甲车，V.A. 格拉乔夫被授予苏联国家奖。
装甲车 BA-64 是根据经典方案制造的，配备前置发动机、前置转向和全轮驱动，实心轴悬挂在前部的四个四分之一椭圆弹簧上，后部悬挂在两个半椭圆弹簧上。 在 GAZ-64 的刚性标准框架顶部，安装了一个多面全焊接车身，由厚度为 4 毫米至 15 毫米的轧制钢板制成。 它的特点是装甲板与水平面的倾斜角度很大，整体尺寸和重量相对较小。 船体的侧面由两条 9 毫米厚的装甲板带组成，为了增加防弹能力，这些装甲板的位置使船体的纵向和横截面是由底座折叠的两个梯形。 为了进出汽车，乘员有两扇向后和向下打开的车门，它们位于驾驶员左右两侧的下部。 一个装甲罩挂在船体的后端，保护了油箱的加注口。 BA-64 船体没有铆接 - 装甲板的接缝光滑均匀。 门和舱口的铰链 - 外部，焊接或突出铆钉。 通过向后打开的发动机舱的上装甲盖进入发动机。 所有的舱口、门和盖子都从外面和里面锁上了。 随后，为了改善驾驶员的工作条件，在引擎盖顶盖和装甲船体盖前引入了进气口。 在门前的左下侧装甲板上（紧靠机翼后方），用两个夹子连接了一个机械螺旋千斤顶。
装甲车的驾驶员位于车辆中央的控制室，在他身后稍高的位置，则是车长。 担任机枪手。 驾驶员可以通过镜子观察装置观察道路和地形，该装置带有可更换的“三层”防弹玻璃块，安装在前船体板的开口舱口中，并由装甲百叶窗保护免受外界影响。 此外，在某些机器上，侧视舱口安装在控制室的上侧板上，必要时由驾驶员打开。 在车体顶部的装甲车后部，安装了一个圆形旋转塔，由 10 毫米厚的装甲板焊接而成，形状为截头八角金字塔。 在塔与船体的交界处前面被保护性覆盖层 - 女儿墙屏蔽。 从上面看，塔是敞开的，在第一个样品上，用折叠网封闭。 这提供了观察空中敌人并用机载武器向他射击的可能性。 该塔安装在锥形柱上的装甲车车身中。 塔的旋转是由炮手指挥官手动完成的，他可以转动它并使用制动器将其停止在所需位置。 在塔的前壁上有一个射击地面目标的漏洞，在其侧壁上安装了两个观察装置，与驾驶员的观察装置相同。
BA-64 装备了 7,62 毫米 DT 机枪。 伏 装甲车 首次使用了通用机枪装置，从最远1000米的地面目标和飞行高度500米的空中目标的炮塔提供圆形炮击。机枪可以向上移动将机架从转塔的垂直孔中移开，并固定在任何中间高度。 为了向空中目标射击，机枪配备了环形瞄准器。 在垂直平面上，机枪从-36°到+ 54°瞄准扇区内的目标。 装甲车的弹药装载量包括1260发弹药，装载20个弹匣和6个手榴弹。 大多数装甲车都配备了射程为 64-12 公里的 RB-8 或 12-RP 无线电台。 鞭状天线垂直安装在塔的后侧（右）壁上，伸出端部上方 0,85 m。 BA-64 发动机舱中安装了稍作修改的标准 GAZ-64 发动机，能够使用低级机油和汽油运行，这对于装甲车在前线条件下的运行极为重要。 四缸液冷化油器发动机开发出36,8千瓦（50马力）的功率，这使得装甲车能够以80公里/小时的最高速度在铺砌的道路上行驶。 装甲车的悬架提供了在土路和崎岖地形上以高达 20 公里/小时的相当高的平均速度移动的能力。 BA-90 加满 64 升油箱，可行驶 500 公里，充分证明了车辆的战斗自主性。 BA-64 成为国内第一款全轮驱动装甲车，凭借它成功克服了 30 度以上的坚硬地面斜坡、深达 0,9 m 的浅滩和坡度高达 18 度的湿滑斜坡。 车子不仅在耕地和沙地上走得很好，停车后也能自信地从松软的土地上出发。 船体的一个特征 - 前后的大悬垂使装甲车更容易克服沟渠，坑和漏斗。 在今年1942 装甲车 BA-64 在基础机器 GAZ-64 的现代化改造中进行了改进。 升级后的装甲车，命名为 BA-64B，履带加宽至 1446 毫米，整体宽度和重量增加，发动机功率增加至 39,7 千瓦（54 马力），增强的发动机冷却系统和带有四个减震器的前悬架，而不是二。
BA-1943B 的生产始于 64 年春季，一直持续到 1946 年。 根据 NPO 的报告，1944 年 BA-64B 的产量稳步达到每月 250 辆 - 每年 3000 辆（带对讲机 - 1404 台）。 尽管他们的主要缺点是火力低，但 BA-64 装甲车成功地用于登陆行动、侦察突袭、步兵部队的护送和战斗保护。 BA-64 在街头战斗中的使用证明是成功的，其中一个重要因素是能够在建筑物的较高楼层开火。 BA-64 和 BA-64B 参与了攻占波兰、匈牙利、罗马尼亚、奥地利城市，攻占柏林。 据军方称，总共从制造商那里收到了 8174 辆 BA-64 和 BA-64B 装甲车，其中 3390 辆是配备无线电的车辆。 最后的 62 辆装甲车是在 1946 年由工厂制造的。 在 1942 年至 1946 年期间，工厂总共生产了 3901 辆 BA-64 和 5209 辆 BA-64 B 装甲车。 BA-64成为苏军装甲车的最后代表。 到战争结束时，侦察部队越来越多地在 MZA 型或半履带式 M9A1 轮式履带式装甲运兵车上作战。 在战后的苏联军队中，直到 64 年左右，BA-64B 装甲车（几乎没有窄轨 BA-1953）被用作战斗训练车。 在其他国家（波兰、捷克斯洛伐克、东德），它们的使用时间更长。 1950 年代，东德开发了 BA-64 的升级版，代号为 SK-1。它建立在加长的 Robur Garant 30K 底盘上，外观与 BA-64 非常相似。 SK-1 装甲车开始在东德的警察部队和边防部队服役。 大量BA-64B装甲车被送往南斯拉夫。 朝鲜和中国。 另请阅读轻型装甲车 BA-20 BA-64装甲车的改装
装甲车BA-64 |
1942 年 64 月下旬，改装后的 BA-25B 成功通过了试车，证实了所开展工作的可行性——允许的横滚已经达到 64°。 否则，现代化装甲车克服的轮廓障碍的大小。 与 BA-XNUMX 装甲车相比几乎没有变化。| 作战重量 | 2,4吨 |
| 外形尺寸： | |
| 长度 | 3660毫米 |
| 宽度 | 1690毫米 |
| 高度 | 1900毫米 |
| 船员 | 2人 |
| 武器 | 1 х 7,62 毫米 DT 机枪 |
| 弹药津贴 | 1074墨盒 |
| 预订： | |
| 住房额头 | 12毫米 |
| 眉塔 | 12毫米 |
| 发动机型号 | 化油器 GAZ-MM |
| 最大功率 | 50л.с. |
| 全速 | 80公里/小时 |
| 动力储备 | 300 – 500 公里 |
来源：
- 马克西姆·科洛米茨·斯大林的装甲车。 装甲车的黄金时代[战争与我们。 坦克收藏】；
- Kolomiets M.V. 车轮上的装甲。 苏联装甲车的历史1925-1945；
- M.巴里亚廷斯基。 苏联 1939-1945 年的装甲车；
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik “奥地利的解放”（军事编年史第 7 期，2003 年）；
- 军事出版社303《巴64》；
- E. 普罗奇科。 BA-64 装甲车。 两栖动物 GAZ-011；
- G.L. Kholyavsky “1915 - 2000 年世界坦克百科全书”。
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. 国产装甲车。 二十世纪。 1941-1945 年；
- 扎洛加，史蒂文J。 詹姆斯·格兰森 (1984)。 第二次世界大战的苏联坦克和战车；
- 亚历山大·吕德克：缴获的德国国防军坦克 - 英国、意大利、苏联和美国 1939-45；
- 装甲车 BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75]。
