试驾 Land Rover Defender VDS Automatik：连续可变 Landy
特别适用于越野柴油车辆。
奥地利正在生产一种新的自动变速器，尤其是用于SUV。 第一辆测试车是路虎卫士。
任何经常在困难地形驾驶的人都知道自动变速器的好处。 恒定的牵引力，根据情况优化传动装置，没有机械离合器作为可能的故障源，当然，最后但并非最不重要的一点是，更高的驾驶舒适性。 在 SUV 领域，带有经典变矩器的变速器几乎总是可用的。 与例如现代双离合自动变速器相比，无级变速器太小，不适合高越野负载。 奥地利人正在踏上新的立足点：将无级变速行星变速箱用于 SUV 领域。 Land Rover Defender 是 VDS Getriebe Ltd 新变速箱概念的测试车。
后卫无极自动
作为一款全地形车，Defender 为展示无级自动变速器的优势提供了完美的基础。 Variable Twin Planet，简称 VTP，是研发工程师对变速箱的称呼，同时对动作进行了恰当的描述：变速箱输出端的双行星齿轮是新变速箱的核心。 VTP 传输作为所谓的功率分支传输运行。 这意味着在行星齿轮旁边安装了一个额外的静液压部件，它在低速时通过油泵和由它驱动的液压马达接管车轮的驱动。 具有类似功能的设计在丰田混合动力汽车中可用，但实际上用于不同的目的并且是电动的而不是液压的。
VDS最初是为农业机械开发的VTP齿轮，这些齿轮在一段时间以来一直是拖拉机的标准配置。 与卡车变速箱相比，Land Rover Defender测试变速箱尺寸减小，并且这项技术的优势首次在SUV上使用。
两全其美的
对于越野骑手而言，VTP 变速器完全消除了传统变矩器的最大缺点 - 陡峭下坡时发动机制动减弱。 由于发动机和变速器之间的永久连接，可以应用全发动机制动直到最后停止。 VTP 齿轮即使在低发动机转速下也能提供强劲的启动而不会中断牵引力。 CVT 还取消了越野变速器的分配系统——（在测试车中，这是通过中控台上的按钮实现的），只能选择前进和后退速度，还有一个集成差速锁系统，用于两个轴之间的刚性连接。 巡航控制进一步集成到 VTP 变速箱中。
SUV 的 VTP 变速箱目前仍处于测试模式，Defender 是第一款测试车。 当然，目前还没有关于可能的价格和批量生产的信息。 该变速箱的设计输入扭矩高达450 Nm，转速高达3600 rpm，因此主要适用于柴油SUV。
2020-08-30
