Infiniti Q30 Cup - Jastrzab 赛道上的乐趣

我们去了 Radom 附近的 Tor Jastrząb，看看英菲尼迪 Q30 在极端情况下的表现如何。 在赛道测试之外，我们在平行停车、带酒精护目镜驾驶和防滑板练习方面遇到了困难。 这个模型是如何工作的？

虽然英菲尼迪本身只有 27 岁，其中在波兰工作了 8 年，但已经出现了一些有趣的车型。 厌倦了德国保守主义的波兰人对这个品牌充满了信心。 我们的同胞早在正式首映之前就购买了世界上第一台 QX30 和 Q60，这还要怎么解释呢？ 你必须真正热爱这个品牌并相信它的设计师可以盲目购买汽车，而无需驾驶它们，甚至不阅读其他有机会的人的意见。

英菲尼迪Q30 它是 BMW 1 系列、奥迪 A3、雷克萨斯 CT 和梅赛德斯 A 级的竞争对手，后者有很多共同的技术解决方案，即使在机舱内也能看到 - 我们有相同的车载电脑、门座设置等。 然而，外观比竞争对手的总和更具吸引力。 在运动版中，发动机功率达到 211 马力。 并使用全轮驱动。 在牵引力不同的情况下，控制系统能够转移高达 50% 的后轮驱动。 但是，我们将获得 4 × 4 驱动版本，配备 2,2 升柴油发动机，功率为 170 马力。 Q30 比竞争对手略贵，因为起价仅为 99 波兰兹罗提，但在质量和工艺方面与竞争对手没有区别。

但他在赛道上的表现如何？ 我们利用在拉多姆附近的 Jastrząb 赛道参加英菲尼迪 Q30 杯的邀请来测试这一点。 它曾是怎样的？

期待意外

这正是总结基板测试的规则。 然而，我们平静地开始了——从一场直线比赛开始。 当然，当您开始在湿滑的表面上移动时。 第一次是在运动版中，第二次是在配备柴油发动机和前轴驱动的汽车中。 区别很明显——当然除了功率和扭矩之外。 两个车轴上的驱动器让您可以立即将油压入地板，您甚至不会注意到地板比平时更滑。 前轮驱动汽车的不同之处在于，强劲的起步是强劲的车轮打滑。 在这里，我们可以通过小心移动然后全速移动来帮助自己。 路面越滑，我们就越晚可以加更多的油，直到我们遇到雪或冰，加速踏板的每一次更有力的运动都会变成前轴的打滑。

另一种尝试是通过所谓的驱动器。 “Jerk”，一种在过度转向时将汽车转化为强烈打滑的装置。 稳定系统在这里工作非常迅速，完美应对道路上的意外和危险情况。 当然，仍然需要我们的迅速反应。 他们中的一些人设法留在了赛道上（我们以 60 公里/小时的速度直行），但一名车手差点撞倒摄影师。 它只显示了我们需要在多大程度上专注于在困难条件下驾驶 - 快速准确的反应可以挽救我们或他人的生命。

在这个网站上的最后一次尝试是强调的“麋鹿测试”。 我们以 80 公里/小时的速度跑到石板上，三个激流回旋式的水帘就出现在引擎盖前。 但是，我们不知道它们会从哪一边以及何时出现。 再次向负责稳定系统的工程师低头致意。 可以通过施加最大制动力来避免障碍物，即 英菲尼迪Q30 他一点也没有失去稳定性。 “这本可以避免”——但并不是每个人都能做到。 教官们向我们解释说，如果速度在 65 公里/小时左右，通常每个学生都会参加这项考试。 将其提高到 70 km/h 会淘汰许多候选人，在 75 km/h 时只有少数人通过测试，而在 80 km/h 时几乎没有人通过测试。 然而，时速仅相差 5 公里。 下次您在限速 80 公里/小时的市中心尝试达到 50 公里/小时时，请牢记这一点。

精神护目镜停车和激流回旋

平行泊车尝试仅涉及自动泊车系统。 我们开车经过停放的汽车，当系统确认我们有正确的许可时，它告诉我们停车并换到倒车档。 必须承认，该系统运行速度非常快并且停车非常准确，但它仅在以不超过 20 公里/小时的速度行驶并独立控制方向盘高达 10 公里/小时时才确定停车位。

Slalom Alkogoggles 是一项真正的挑战。 虽然他们应该强迫血液中含有 1,5 ppm 的司机强行上路，但图片看起来更像是 5 ppm，而他应该慢慢躺在坟墓里。 在这种情况下克服激流回旋并不是最简单的任务，但最终我们不得不将车停在锥体的“车库”中。 方向肯定不对，很容易不适应这个指定的空间。 我们也没有戴酒精护目镜，但倒着进行了激流回旋，关闭了后视镜和后窗。 我不得不只专注于相机拍摄的照片。 开快车时，我们不得不看向最近的障碍物。 带有广角镜头的相机会缩小距离，因此有时可能会迷路。

加油！

这就是我们跟踪测试的方式。 我们完成了 Jastrshab 赛道的小型和大型环路，其中充满了急转弯、短直道、几个转弯和……山坡。 在这样一条赛道上的驾驶风格应该尽可能地平稳——谁与赛车并驾齐驱，通过了一场充满活力、壮观的比赛，没有机会与分类的领先者抗衡。

最后让我们继续讨论他在这种情况下的表现。 英菲尼迪Q30。 似乎在运动版中，即配备 2 马力的 211 升汽油发动机、双离合变速器和全轮驱动，它应该满足测试的具体要求。 尽管牵引力或身体运动没有大问题，而且我们可以轻松地致力于选择正确轨道的艺术，但变速箱阻止了我们这样做。 它的特点绝对是公路而不是运动。 即使在“S”模式下，跟上赛道上发生的事情也太慢了。 通过在与转弯内侧的接触点踩油门，Q30 只会在直道开始加速，因为它在转弯时忙于降档。 为了在赛道上高效快速地行驶，您可能必须在转弯的第一阶段踩油门。

日落之后

晚上，经过所有的排练后，举行了总冠军的盛大音乐会。 毫无疑问，TVN Turbo 的 Łukasz Byskiniewicz 赢得了最多的奖项——作为一名活跃的拉力赛和赛车手，他有权获得该奖项。

然而，那天的主角依然 英菲尼迪Q30。 我们从他身上学到了什么？ 它在路上可能很快，在赛道上可能会令人振奋，但在运动测试中，在与其他汽车的竞争中，它会相当平均。 无论哪种方式，它都能很好地处理道路，提供良好的性能、令人愉悦的操控性和豪华的内饰。 这一切都包含在一个非常令人印象深刻的案例中。