短测：Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // 日本经典

原因很简单。 他所在的班级没有太多活动。 竞争对手，在欧洲市场最重要的当然是帕萨特和蒙迪欧，同样不是很新鲜。 此类中唯一的例外是 Opel Insignia。 更有意思的是，在这个品类中，个别品牌很难互相“抢”客。 这个级别的数量正在下降，这个级别的买家越来越多地寻找 SUV 或跨界车。 当前版本的马自达 6 是那些感觉足够轻盈而不会坐得太高，足够熟练以在当今交通中处理相对较长和较宽的车身，以及为近五米的汽车增添一丝优雅的人的经典之作。 - 长轿车（或大篷车，在马自达的情况下，后者甚至比轿车更短，因此更容易放入车库）。

对于这一圈买家来说，马自达6现在已经进行了重新设计，这意味着对车身进行了一些“修复”，以及采用LED技术和自动调光的新大灯。 内饰方面也可以发现一些细微的变化，其中大部分是用于涂层等的材料，极其精细的做工已经赶上了一些高级级别的表面制造商。 此外，最低设备等级被取消，所以现在客户大多得到了很多。 在装备Revolution的阶段，这个有点多。 丰富的装备我们也试过，测试的装备水平真的很丰富。

我会在挡风玻璃上标记投影屏幕。 在可用性方面，它绝对取代了一些非常流行的数字仪表。 马自达也有，但我们不能改变它们的内容。 信息娱乐系统的设备也处于较高水平，但同样仅限于马自达版本。 这仅意味着一个 XNUMX 英寸的中央触摸屏（仅适用于静止的汽车，否则我们可以使用中控台上的大按钮浏览复杂的菜单）。 现在通过蓝牙（MZD 连接）近似连接智能手机，还有 CarPlay 或 Andorid Auto 连接。 声音方面，它也很满意，收音机有DAB，音质由Bose提供。

座椅很舒适，试图尽可能地减轻那些 19 英寸车轮无法拾取的少数道路颠簸，其侧壁比率仅为马自达 45 所包裹轮胎的 6%。 当然，在崎岖不平的路面上感觉不是那么好，但在平坦路面上的驾驶体验却是极好的。 对于长途旅行来说尤其如此，“六个”结果非常好。

在我们的反柴油时代，很多人不会对发动机设备印象深刻，但马自达已经及时将其所有发动机调整为新标准，这无疑是正确的。 因此，涡轮柴油现在配备了额外的选择性催化还原，这也是一个额外的“蓝色”油箱。 在驾驶时，功率较小（例如 150“马力”）的发动机非常强大，尤其是在最终速度下（当然，在德国赛道上进行了测试）。 即使在这样的驾驶条件下，平均油耗也非常稳定，即使不是出乎意料的经济！ 从这辆马自达来看，远程柴油车绝对值得！

因此，Mazda6 保留了它久负盛名的一切。 但如果它仍然是典型的马自达红色金属色，那就更好了。 顺便说一句 - 现在红色调已经改变，这只是来自广岛的日本制造商掌握得很好的小变化之一。

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

基本数据

测试模型成本：	￥32.330万
带折扣的基本型号价格：	￥25.990万
测试机型价格优惠：	￥32.330万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.191 cm3 - 最大功率 110 kW（150 hp）在 4.500 rpm - 最大扭矩 380 Nm 在 1.800-2.600 rpm
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 档手动变速器 - 轮胎 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
容量：	最高速度 210 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 11,2 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 4,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
马斯：	空车 1.674 kg - 允许的总重量 2.155 kg
外形尺寸：	长 4.870 毫米 - 宽 1.840 毫米 - 高 1.450 毫米 - 轴距 2.830 毫米 - 油箱 62,2
盒子：	522 1.648

我们的测量

T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：3.076 公里
0-100km加速：	10,5s
距市区402m：	17,5年（ 132 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,3 / 13,7s (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,5 / 14,0s （W./VI.）
油耗按标准方案：	5,1 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	38,1 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB

оценка

• 一个更大的、几乎五米的车辆的经典提议让我们相信我们只能增加一个自动变速器。

我们赞美和责备

宽敞

发动机和油耗

人机工程学

做工

信息娱乐和连接

相当复杂的菜单

灵敏的自动锁定系统

汽车外宽