简短测试：马自达 Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X 因素？

这种坚持尚未为马自达带来回报。 让我们记住汪克尔发动机的巧妙设计。 他们设法证明他们知道如何找到解决方案，但仍然存在缺陷。 什么时候他们承诺不会通过使用涡轮增压器屈服于发动机排量的下降趋势？ 马自达的发明听起来像 Skyactiv-X，但提供的解决方案必须结合汽油和柴油发动机的特性。... 更准确地说：它是点燃可燃混合物时受控的双重动作。 这可以像往常一样使用火花塞或压缩点火（如柴油发动机）来完成。 这背后是复杂的技术解决方案，马自达花费了大量时间和金钱。 如果我们对带有集成 Skyactiv-X 引擎的马自达等待了很长时间，那么期望值也很高是可以理解的。 现在我们终于能够在 Mazda3 上测试它了。

如果我们对此寄予厚望，因为马自达吹嘘新发动机将具有涡轮柴油的特性，那么第一个失望是显而易见的。 否则，数字说他应该 132 kW 发动机在 6.000 rpm 和 224 扭矩在 3.000 rpm 和 4,2 升每 100 公里确实具有一些柴油性能，但在实践中结果有点不同。... 很难找到比传统汽油发动机更好的灵活性。 然而，如果我们想从发动机中挤出一些东西，它需要以更高的速度旋转。 汽车在那里跳得很漂亮，但如果油耗理论崩溃了怎么办。

让我们明确一点：想要平稳、一致驾驶的驾驶员会对中档性能感到满意。 发动机非常安静，工作平静，几乎没有振动。 那些希望在寻求更低消费的同时获得更多响应和活力的人可能会感到失望。 吨由于轻度混合动力系统，这不是很多，但它仍然从我们标准圈上承诺的每 4,2 公里 5,5 升增加到 100 升... 嗯，前面提到的动态驱动器会迅速增加到 7 升或更多。

剩下的马自达3作为一款车只能称赞了。 他们以丰富的设备、材料和性能接近高端级别的想法被证明是正确的。 马自达的买家基本上是在为他们的汽车寻找更多的设备，而日本人在这方面反对他们。 机舱感觉很棒，人体工程学很好，未来唯一可以改进的是信息娱乐界面。 屏幕大，透明，定位好，但界面稀疏，图形模糊。... 马自达还坚持自己的仪表：它们只是部分数字化了 7 英寸的屏幕，但他们正在用投影屏幕代替它，这是标准设备的一部分。

在线下，我们可以肯定地说 Skyactiv-X 引擎是一款技术先进的机器，在 Mazda3 中感觉很好。 然而，鉴于承诺和漫长的等待，期望很高，这并不意味着引擎不好。 单论功夫，它与经典的自然吸气发动机相去甚远，这对于马自达来说已经是不错的选择了。

马自达 Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

基本数据

销售量：	马自达汽车斯洛文尼亚有限公司
测试模型成本：	30.420 欧元
带折扣的基本型号价格：	24.790 欧元
测试机型价格优惠：	30.420 欧元
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,6与
最高时速：	216 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,3l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.998 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 132 kW (180 hp) - 6.000 rpm 时最大扭矩 224 Nm。
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 6 速手动变速箱。
容量：	最高速度 216 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,6 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.426 公斤 - 允许的总重量 1.952 公斤。
外形尺寸：	长度 4.660 毫米 - 宽度 1.795 毫米 - 高度 1.435 毫米 - 轴距 2.725 毫米 - 油箱 51 升。
内部尺寸：	行李箱 330–1.022 XNUMX l

оценка

• 革命性的Skyactiv-X发动机是马自达坚持汽油发动机非涡轮增压原则的成果。

我们赞美和责备

做工

物料

在沙龙的感觉

安静安静的发动机运转

保持发动机响应能力

动态驾驶的油耗