目录油耗与现实——这些差异从何而来？

厂家公布的油耗比实际油耗还要低三分之一。 难怪 - 它们是在与流量无关的条件下测量的。

测量油耗的原则由欧盟法规严格定义。 根据指南，汽车制造商不是在实际驾驶条件下进行测量，而是在实验室条件下进行测量。

热量和室内

车辆经过测功机测试。 在开始测量之前，房间会升温到 20-30 度。 该指令规定了所需的空气湿度和压力。 试验车辆的油箱应加满 90% 的燃油。

只有满足这些条件后，您才能进行测试。 在测功机上，汽车“通过”11 公里。 事实上，它只有轮子转动，身体不动。 第一阶段是将汽车加速到最高速度 50 公里/小时。 一辆汽车以大约 4 公里/小时的平均速度行驶 19 公里。 克服这个距离后，驾驶员加速到 120 公里/小时，接下来的 7 公里他应该达到 33,6 公里的平均速度。 在实验室条件下，汽车的加速和制动非常缓慢，驾驶员避免将踏板猛踩到底。 油耗的结果不是根据电脑的读数或给车辆加油后计算出来的。 它设置在收集的废气分析水平。

大的差异

效果？ 制造商在目录中提供了惊人的油耗结果，告知汽车的技术数据。 不幸的是，实践表明，在大多数情况下，在正常交通条件下，日常使用汽车时，数据实际上是无法获得的。 据regiomoto记者进行的测试显示，实际油耗平均比制造商公布的高20-30%。 为什么？ 据专家介绍，这种差异是由几个原因造成的。

- 首先，这些是完全不同的驾驶条件。 测功机测试是高空气温度，因此发动机预热较快。 这意味着自动阻风门会提前关闭，油耗会自动降低，拉力赛车手、波兰山地赛车冠军罗曼·巴兰 (Roman Baran) 说。

没有交通拥堵或速度下降

另一个评论涉及测量方法。 在制造商的测试中，汽车一直在行驶。 在街道条件下，更频繁地停车。 并且在加速和堵车时发动机会消耗额外的燃料。

“因此，很难说在测功机上行驶 11 公里就相当于行驶 11 公里穿过人口稠密的城市和穿过未开发地形的繁忙国道的一段，”巴兰说。

在城市循环中行驶 10-15 公里的人会发现，汽车的运行状况对油耗的影响巨大。 在这种情况下，车载电脑的读数达到每百升10-15升，而制造商在城市申报的消耗量通常为6-9升/百公里。 在更长的距离上，带有热发动机的汽车通常在制造商声明的值范围内。 很少有人一次开车绕城 100 公里。

很大程度上取决于引擎。

然而，在罗曼·巴兰看来，这并不奇怪。 获得与制造商测量结果相似的结果是可能的，这在很大程度上取决于发动机的类型。 “让我举一个例子。 驾驶配备 156 马力 140 JTD 柴油发动机的阿尔法罗密欧 1.9。 我注意到驾驶方式对油耗的影响很小。 穿过城市的温和骑行以 7 升结束，最难的是多一升。 相比之下，汽油帕萨特 2.0 FSI 在城市中可以燃烧 11 升，但通过将油门踏板踩到底，很容易将电脑读数提高 3-4 升。 Baran 说，总而言之，必须感觉到汽车。

改变你的习惯

为了更接近制造商宣布的结果，还需要记住减轻汽车的重量。 工具箱、汽车化妆品和一罐备用燃料等多余的东西最好留在车库里。 有了今天的加油站和车间，它们中的大部分将不再需要。 仅在需要时才使用箱子或车顶行李架。 - 拳击增加空气阻力。 因此，当配备它的柴油发动机在高速公路上燃烧 7 升而不是 10 升时，您不应该感到惊讶，Baran 补充道。

在城市中，发动机制动是降低油耗的基础。 我们必须记住这一点，尤其是在到达十字路口时。 与其投入“中性”，不如进入齿轮信号。 这是生态驾驶的基础！ 最后，再提一点建议。 买车，首先要骑车。 今天几乎每个经销商都有大量的测试车辆。 在选择发动机之前，最好重置车载计算机并在拥挤的街道上测试汽车。 虽然计算机读数不是 XNUMX% 的油耗，但它们肯定会给驾驶员比目录数据更准确的现实表示。