哪些轮胎被认为是低调、推荐压力和顶级品牌
从侧面看，轮胎的轮廓并不完全是它的样子，尽管它的某些特性可以通过这种方式来欣赏。 轮廓是轮胎从盘的就座边缘到与道路的接触面的高度与侧壁之间的横向宽度之间的百分比。 也就是说，它越小，轮胎就越接近汽车人恰当地称为“胶带”的东西。
什么轮胎叫低调
随着汽车技术的发展趋势，低调的概念在其数值表达中逐渐发生变化。 过去在糟糕的道路上被认为是极其危险和不可靠的（没有其他道路），以及在更典型的例子的背景下令人不舒服和苛刻的东西，现在充其量只能被称为越野的“多肉”橡胶娱乐。
在各种廉价民用汽车上使用最广泛的现代轮胎将被公认为赛道比赛的精英产品。
但是，为了确定性，有必要停在某个值上。 不要像最近在技术文献中所接受的那样考虑 80% 的阈值。 这并不严重，这样的配置文件仅用于越野轮胎，其中一切都不同，包括分类、术语和测量系统。
将 60% 数量级的值视为边界更为合乎逻辑。 当您查看广泛使用的具有 65% 轮廓的跨界车轮时，这一点就变得很清楚了。 现在不太可能有人会说这些是低调轮胎。
优点和缺点
从百分比下降的趋势来看，这种橡胶有很多优点。 并非如此，但它们可供具有运动技能的经验丰富的驾驶员和初学者使用，而且非常明显：
- 首先，在其他条件不变的情况下，由于接触面相对于刚性轮辋上的着陆点的位移而产生的车轮滑角较小，这会成比例地改善汽车的操控性；
- 低质量的橡胶有助于降低惯性矩，即节省燃料并提高动力；
- 在保持车轮合理滚动半径的同时，增加制动盘的着陆直径成为可能，这样您就可以在其中放置更大更重的制动器，并且运动员知道他们的力量对平均速度的影响不亚于发动机;
- 很多人喜欢大轮子和减少橡胶高度的汽车的外观，但这已经是个人的了；
- 轮胎压力、接地面积和失速限制与横向或纵向滑移之间的权衡得到了简化，即您可以更快地转弯并以更大的减速制动而不会抱死。
这一切并不意味着通过降低轮胎的高度找到了解决所有问题的通用解决方案。
有足够的缺点：
- 国内情况主要是在坏路面上工作时可靠性低，低边容易压扁，金属上的凸起通过轮胎帘线短路，损坏并随后膨胀或爆炸；
- 舒适性也与百分比成正比，压力增加的低轮胎不会产生小颠簸；
- 所有无法在薄轮胎中熄灭的东西都会出现在悬架上；
- 令人不快的实际组合 - 损坏风险增加和“现代”橡胶价格高昂；
- 由于混合物的几何形状和成分，胎面较弱，磨损相对较快。
即使提高这种橡胶的抓地性能也有不利的一面。 突然发生滑梯的分解，尽管强度更高。
之后，与往常一样，阻力突然下降，但这种下降对于低调轮胎更为明显。 恢复离合器变得更加困难。
选择低调轮胎的规则
轮胎选型的基本规律是不要试图违背汽车制造商的要求。 他已经解决了所有组合不兼容属性的问题，并在设计中考虑到了这一点。
试图通过改变轮廓高度来提高汽车的能力，可能会使底盘处于即使是大师级驾驶员也无法处理的危险状态。
真正的调优由具有适当教育或至少在设计和测试活动方面具有丰富经验的专家进行。
无论如何，在选择非标准轮胎时，必须将其与圆盘几何形状的变化结合起来。 保持偏离参数很重要，这与四轮定位和侧翻路肩有关。 并了解更改轮胎尺寸时如何计算滚动半径。
薄型轮胎基础知识
轮廓越低，应越注意车轮。 否则，追随时尚可能太昂贵了。
压力应该是多少
车辆制造商为允许尺寸列表中的每个项目指明了推荐压力。 这取决于温度和轴荷，必须考虑到这一点。 还有更多的控制权。
如果高调车轮承受的压降甚至是最小允许值的三分之一，而对此的反应只是增加油耗和降低动力，那么低调车轮将很快失效。 而且抽油烟机是极其有害的，汽车会变成硬运动器材。
轮胎如何影响悬架
缺乏舒适感并不是最糟糕的事情。 硬质低橡胶使悬架过载。 更多时候您必须更换它的消耗品，这些是减震器、衬套、静音块、滚珠轴承和尖端。
结合小颠簸的颠簸和轮胎本身的高昂价格，这会让您怀疑是否需要降低轮廓。
TOP-3制造商
低调轮胎由世界上所有轮胎制造商生产。 最好的选择是一个有争议的问题，竞争很少能让一个制造商一劳永逸地获胜。 但可以提供一个大概的评级。
米其林 - 一家来自法国的公司，生产许多公认的世界上最好的轮胎。 这可能不是真的，但购买这些轮胎绝对不会让人失望，柔软、耐用的橡胶在干燥的夏季道路上具有出色的韧性，即最适合低调车轮。
普利司通 - 日本制造商。 轮胎使用寿命长、耐用且抓地力好。 许多制造商选择它们用于机器的输送机组装。
大陆 - 一家西德公司，生产的产品经常赢得许多独立轮胎测试。
严谨的德国技术和对质量的不懈努力确保了在经济最艰难的汽车橡胶市场上的成功竞争。
