车辆点火系统装置
没有点火系统，每台以汽油或汽油运行的内燃机都无法运行。 让我们考虑一下它的特殊性，它的工作原理和种类。
什么是汽车点火系统
带有汽油发动机的汽车的点火系统是具有许多不同元件的电路，整个动力单元的运行都依赖于该电路。 其目的是确保向已经压缩了空气燃料混合物的气缸（压缩冲程）连续供应火花。
柴油发动机没有经典的点火类型。 在它们中，燃料-空气混合物的点燃根据不同的原理发生。 在气缸中，在压缩冲程期间，空气被压缩到一定程度，以至于加热到燃料的着火温度。
在压缩冲程的上止点，燃油被喷入气缸，导致爆炸。 电热塞用于在冬季准备气缸中的空气。
点火系统有什么作用？
在汽油内燃机中，点火系统需要用于：
- 在相应的气缸中产生火花；
- 及时形成脉冲（活塞位于压缩冲程的上止点，所有阀均关闭）；
- 足以点燃汽油或汽油的火花；
- 所有汽缸的连续运转过程，取决于汽缸-活塞组的既定运转顺序。
的操作原理
无论系统类型如何，操作原理均保持不变。 曲轴位置传感器检测第一气缸中的活塞处于压缩冲程的上止点的时刻。 该力矩确定了相应气缸中火花源的触发顺序。 接下来，控制单元或开关开始运行（取决于系统类型）。 该脉冲被传输到控制装置，该控制装置将信号发送到点火线圈。
线圈利用电池中的一些能量，并产生一个高电压脉冲，该脉冲会流向阀门。 从那里，电流被施加到各个气缸的火花塞，这产生了放电。 整个系统在点火开关打开的情况下工作-钥匙转到适当的位置。
汽车点火系统图
经典SZ方案的设备包括：
- 能源（电池）；
- 起动继电器;
- 点火锁中的触点组；
- KZ（存储或能量转换器）；
- 电容器
- 发行人；
- 断路器;
- BB线;
- 承载低压的常规电线；
- 火花塞。
点火系统的主要类型
在所有SZ中，主要有两种类型：
- 联系;
- 非接触式。
它们中的工作原理没有改变-电路产生并分配电脉冲。 它们在分配方式和向执行装置施加脉冲的方式上彼此不同，在执行装置中形成火花。
也有晶体管（电感器）和晶闸管（电容器）系统。 它们在能量存储原理上彼此不同。 在第一种情况下，它积累在线圈的磁场中，晶体管被用作断路器。 在第二种情况下，能量累积在电容器中，晶闸管充当断路器。 最常用的晶体管修改。
接触点火系统
这样的系统具有简单的结构。 在它们中，电流从电池供应到线圈。 在那里产生高压电流，然后流到机械分配器。 脉冲传递到气缸的顺序的分布取决于气缸的顺序。 该脉冲施加到相应的火花塞。
接触系统包括电池和晶体管类型。 在第一种情况下，分配器壳体中有一个机械断路器，该断路器断开放电电路并闭合电路，以便为双回路线圈充电（对初级绕组充电）。 代替机械断路器的晶体管系统具有调节线圈充电力矩的晶体管。
在具有机械断路器的系统中，需要额外安装一个电容器，该电容器可在电路闭合/断开时抑制电压浪涌。 在这样的方案中，断路器触头的燃烧速率降低，这增加了设备的使用寿命。
晶体管电路可以具有一个或多个晶体管（取决于线圈的数量），它们充当电路中的开关。 它们打开或关闭线圈的初级绕组。 在这样的系统中，不需要电容器，因为当施加低电压时绕组被接通/断开。
非接触式点火系统
所有这种类型的SZ都没有机械断路器。 取而代之的是，有一个以非接触影响原理运行的传感器。 电感，霍尔或光学传感器可以用作作用在晶体管开关上的控制设备。
现代汽车都配备了电子式SZ。 其中，各种电子设备都会产生并分配高电压。 微处理器系统可以更准确地确定混合气的点火时刻。
非接触式系统组包括：
- 单火花线圈。 在这样的系统中，每个蜡烛连接到单独的短路。 这种系统的优点之一是，如果任何线圈故障，则关闭一个气缸。 对于每个短路，这些图中的开关可以采用一个模块或单个的形式。 在某些汽车模型中，此块位于ECU中。 这样的系统具有炸药丝。
- 蜡烛上的单个线圈（COP）。 在火花塞顶部安装短路电路可以排除爆炸性电线。
- 双火花线圈（DIS）。 在这样的系统中，每个线圈有两个蜡烛。 有两个安装这些零件的选项：蜡烛上方或直接在蜡烛上方。 但是在两种情况下，DIS都需要高压电缆。
为了不间断运行SZ的电子版本，必须有附加的传感器来记录影响点火正时，频率和脉冲强度的不同指示器。 所有指示器均送至ECU，该ECU根据制造商的设置调节系统。
电子SZ可以安装在喷射和化油器发动机上。 这是优于联系方式的优势之一。 另一个优点是增加了电子电路中包含的大多数元件的使用寿命。
点火系统的主要故障
大多数现代汽车都配备了电子点火装置，因为它比经典的花瓶装置稳定得多。 但是，即使最稳定的修改也可能有其自身的缺陷。 定期诊断将使您能够在早期阶段确定缺陷。 这样可以避免昂贵的汽车维修。
SZ的主要故障之一是电路元件之一的故障：
- 点火线圈；
- 蜡烛；
- BB线。
大多数故障可以自行发现，并通过更换故障元件来消除。 通常，可以使用自制设备进行检查，使您能够确定是否存在火花或短路故障。 通过目视检查可以发现一些问题，例如，当炸药丝的绝缘层损坏或火花塞触点上出现积碳时。
点火系统可能由于以下原因而发生故障：
- 服务不当-不遵守规定或质量检查不合格；
- 车辆操作不当，例如使用劣质燃料或不可靠的零件可能会迅速失效；
- 不利的外部影响，例如潮湿的天气，强烈震动或过热造成的损坏。
如果汽车中安装了电子系统，则ECU中的错误也会影响点火装置的正确操作。 同样，当按键传感器之一发生故障时，可能会发生中断。 测试整个系统的最有效方法是使用一种称为示波器的仪器。 很难独立识别点火线圈的确切故障。
波形图将显示设备的动态。 以这种方式，例如，可以检测到匝间闭合。 发生这种故障时，火花燃烧的持续时间及其强度可能会大大降低。 因此，至少每年一次，必须对整个系统进行全面诊断，并进行调整（如果是接触式系统）或消除ECU错误。
在以下情况下，您需要注意SZ：
- 内燃发动机不能很好地启动（特别是在冷的情况下）。
- 电机在怠速时不稳定；
- 内燃机的功率下降；
- 燃油消耗增加了。
下表列出了点火装置的一些故障及其表现形式：
| 表现： | 可能的原因： |
| 1.发动机启动困难或根本无法启动； 2.不稳定的怠速 | 炸药线的绝缘层破裂（击穿）； 蜡烛不良； 线圈损坏或故障； 分配器传感器的盖板损坏或发生故障； 开关故障。 |
| 1.增加油耗； 2.电机功率降低 | 火花不良（碳沉积或SZ破裂）； OZ调节器故障。 |
这是电子系统的外部标志和一些故障表：
| 外部标志： | 故障： |
| 1.发动机启动困难或根本无法启动； 2.不稳定的怠速 | 爆炸线（一根或多根）在电路中时的击穿； 火花塞不良； 故障或短路故障； 一个或多个主传感器（霍尔，DPKV等）的故障； ECU中的错误。 |
| 1.增加油耗； 2.电机功率下降 | 火花塞上积碳或其故障； 输入传感器（霍尔，DPKV等）的故障； ECU中的错误。 |
由于非接触式点火系统没有运动元件，因此在现代汽车中，如果能够及时诊断出故障，则SZ的使用率要低于旧汽车。
SZ故障的许多外部表现都类似于燃油系统故障。 因此，在尝试修复明显的点火故障之前，必须确保其他系统正常工作。
问题与解答：
有哪些点火系统？ 汽车使用接触式和非接触式点火系统。 第二种类型的 SZ 有几个修改。 电子点火也包含在 BSZ 类别中。
如何确定是哪种点火系统？ 所有现代汽车都配备了非接触式点火系统。 霍尔传感器可用于经典的分配器中。 在这种情况下，点火是非接触式的。
汽车点火系统是如何工作的？ 点火锁、电源（电池和发电机）、点火线圈、火花塞、点火分配器、开关、控制单元和 DPKV（用于 BSZ）。
