如何使 VAZ 2107 散热器风扇工作
内容
冷却散热器的强制气流无一例外地用于所有汽车内燃机。 这是避免发电厂过热的唯一方法。 这就是为什么有必要定期检查用于打开散热器风扇的电路的健康状况。
冷却风扇 VAZ 2107
在最初的“七人”发电厂中，散热器风扇直接安装在水泵轴上。 像泵一样，它由曲轴皮带轮的皮带传动装置驱动。 这种设计也被用在了当时的其他车辆上。 它几乎从未发生过故障，并且不可能使发动机过热。 然而，她有一个缺点。 不断冷却的动力装置升温非常缓慢。 这就是为什么 AvtoVAZ 的设计者改变了强制气流的原理，用电动风扇代替机械风扇，并且自动开启。
为什么需要电风扇
风扇专为冷却散热器的强制气流而设计。 在电厂运行过程中，液体制冷剂通过打开的恒温器进入散热器。 通过装有薄板（薄片）的管道，制冷剂由于热交换过程而冷却下来。
当汽车高速行驶时，迎面而来的气流有助于传热，但如果汽车长时间静止，或缓慢行驶，冷却液就来不及冷却。 在这种情况下，电风扇可以防止发动机过热。
设备设计
散热器风扇由三个主要元件组成：
- 直流电机；
- 叶轮；
- 框架。
风机由电动机、叶轮和机架组成
电机转子装有塑料叶轮。 是她旋转，创造了定向气流。 该设备的发动机安装在金属框架中，并与散热器外壳相连。
电风扇如何开启和工作
打开化油器风扇和喷射“七”的过程是不同的。 首先，安装在冷却散热器右水箱下部的机械温度传感器负责将其包含在内。 当发动机冷时，传感器触点打开。 当制冷剂的温度上升到一定水平时，它的触点闭合，电压开始施加到电动机的电刷上。 风扇将继续运转，直到冷却液冷却下来并且传感器触点打开。
在喷油器“七人组”中，电风扇开关电路是不同的。 这里的一切都由电子控制单元控制。 ECU 的初始信号是来自安装在离开发动机（靠近恒温器）的管道中的传感器的信息。 收到这样的信号后，电子单元对其进行处理并向负责打开风扇电机的继电器发送命令。 它关闭电路并为电动机供电。 该装置将继续运行，直到制冷剂的温度下降。
在化油器和喷射“七”中，电风扇电路由单独的保险丝保护。
风扇电动机
电动机是该装置的主要部件。 VAZ 2107 使用两种类型的发动机：ME-271 和 ME-272。 从特性上看，它们几乎是一样的，但在设计上，却有些不同。 在 ME-271 发动机中，机体是冲压的，即不可分离的。 它不需要定期维护，但是，如果发生故障，只能更换。
风扇电机的装置及特点
在结构上，电机包括：
- 住房;
- 四个永磁体粘在外壳内的圆周上；
- 带缠绕和收集器的锚；
- 带刷子的刷架；
- 滚珠轴承；
- 支撑套；
- 封底。
ME-272的电动马达也不需要维修，但与之前的型号不同，必要时可以将其部分拆解并尝试修复。 拆卸是通过拧下连接螺栓并卸下后盖来进行的。
实际上，电风扇的维修是不切实际的。 首先，您只能为其购买二手备件，其次，组装有叶轮的新设备成本不超过 1500 卢布。
表：ME-272 电动机的主要技术特性
| 特点 | 指标 |
| 额定电压，V | 12 |
| 额定转速，rpm | 2500 |
| 最大电流，A | 14 |
冷却风扇故障及其症状
鉴于风扇是机电单元，其运行由单独的电路提供，其故障可能以不同的方式表现出来：
- 设备根本打不开；
- 电动机启动，但持续运行；
- 风扇启动太早或太晚；
- 设备运行期间，会产生外来噪音和振动。
风扇根本不转
冷却风扇故障造成的主要危险是发电厂过热。 重要的是控制温度指示传感器的箭头位置，感受设备开启的瞬间。 如果当箭头到达红色区域时电动机没有打开，很可能是设备本身或其电路元件出现故障。 这些故障包括：
- 电枢绕组故障、电刷或电机集电器磨损；
- 传感器故障；
- 电路中断；
- 跳闸;
- 继电器故障。
风扇连续运转
还有一种情况是，无论发电厂的温度如何，设备的电机都会打开并持续工作。 在这种情况下，可能有：
- 风扇电路短路；
- 传感器故障；
- 继电器卡在开启位置。
风扇提早打开，或者相反，延迟打开
风扇启动不及时表明传感器的特性由于某种原因发生了变化，其工作元件不能正确响应温度变化。 类似的症状对于化油器和注射“七人组”都是典型的。
外来噪音和振动
任何汽车的冷却风扇的运行都伴随着特有的噪音。 它由叶轮产生，用其叶片切割空气。 即使与汽车发动机的声音融合在一起，在“七”中，即使从乘客舱也能清楚地听到这种噪音。 对于我们的汽车，这是常态。
如果风扇叶片旋转时伴有嗡嗡声、吱吱声或啸叫声，则前轴承或盖中的支撑套筒可能无法使用。 裂纹或敲击表明叶轮与安装电动机的框架的内边缘接触。 这种故障可能是由于风扇叶片的变形或未对准造成的。 出于同样的原因，振动也会发生。
诊断和维修
建议按以下顺序检查风扇及其电路元件：
- 保险丝。
- 中继。
- 电动机
- 温度感应器。
检查保险丝是否工作
通常首先检查保险丝，因为此过程最简单且不会花费太多时间。 为了实现它，只需要一个自动测试仪或一个测试灯。 诊断的本质是确定它是否通过电流。
风扇电路保险丝安装在车辆的安装座中，该安装座位于发动机舱内。 在图中，它被指定为 F-7，额定值为 16 A。要检查和更换它，您必须执行以下工作：
- 断开电池的负极端子。
- 拆下安装块盖。
- 找到保险丝 F-7 并将其从底座上取下。F-7保险丝负责风扇电路的安全
- 将测试仪探针连接到保险丝端子并确定其可维修性。
- 如果设备电线烧断，请更换保险丝。一个好的保险丝应该承载电流。
继电器诊断
正如我们已经说过的，在“七”喷油器中提供了一个继电器，用于卸载散热器风扇的电路。 它安装在位于乘客舱手套箱下方的附加安装块中，并指定为 R-3。
自己检查继电器是很有问题的。 拿一个新设备并将其安装在已诊断设备的位置要容易得多。 如果当制冷剂被加热到所需温度时电风扇打开，那么问题就出在它身上。
检查和更换电动机
所需工具：
- 电压表或多功能自动测试仪；
- 两根电线；
- “8”、“10”和“13”上的套筒扳手；
- 钳子。
工作顺序如下：
- 断开风扇电源连接器。
- 我们将两根电线连接到来自电动机的一半连接器的触点，其长度应足以将它们连接到电池端子。要测试电动机，必须将其直接连接到电池。
- 将电线的末端连接到电池端子。 如果风扇不转，可以准备更换。
- 如果它工作正常，则值得检查是否对其施加了电压。
- 我们将电压表探针连接到连接器另一半的触点（施加电压）。
- 我们启动发动机，用螺丝刀（用于化油器汽车）关闭传感器触点，然后查看设备的读数。 触点处的电压应等于发电机产生的电压 (11,7–14,5 V)。 对于注射机，不需要关闭任何东西。 必须等到发动机温度达到电子控制单元向继电器发送信号的值 (85–95 °C) 并读取仪表读数。 如果没有电压，或与设定值不符（两种电机均适用），则应在设备电路中查找原因。连接器触点处的电压必须等于车载网络的电压
- 如果检测到电动机出现故障，请使用“8”套筒扳手拧下将风扇护罩固定到散热器上的 2 个螺栓（左右）。框架用两个螺丝固定。
- 轻轻地将外壳拉向您，同时从固定器上松开传感器电线。电动马达连同框架一起被移除
- 我们使用钳子压缩电线护套的花瓣。 我们将夹子推出外壳。
- 拆卸风扇组件。
- 用手握住叶轮叶片，用套筒扳手将其紧固螺母拧至“13”。拧螺母时，必须用手握住叶轮叶片
- 断开叶轮与轴的连接。拧下螺母后，叶轮可以很容易地从轴上取下
- 使用“10”的钥匙，拧下将电机外壳固定到框架上的所有三个螺母。发动机用三个螺母固定
- 我们拆下有故障的电动机。
- 我们在其位置安装了一个新设备。 我们以相反的顺序组装。
温度传感器的诊断和更换
化油器和喷射“七”的温度传感器不仅在设计上不同，而且在操作原理上也不同。 对于前者，传感器只是简单地关闭和打开触点，而对于后者，它会改变其电阻值。 让我们考虑这两种选择。
化油器引擎
从工具和手段中，您将需要：
- “30”上的开口扳手；
- 扳手或头部“13”；
- 欧姆表或自动测试仪；
- 测量范围高达 100 °C 的液体温度计；
- 用于收集制冷剂的清洁容器；
- 一个装有水的容器；
- 煤气（电）炉或家用锅炉；
- 干干净的布。
检查和替换算法如下：
- 我们用电厂气缸体上的塞子下面的容器代替。用“13”的钥匙打开软木塞
- 我们拧开塞子，排出制冷剂。排出的液体可以重复使用
- 断开连接器与传感器触点的连接。连接器可以很容易地用手取下
- 使用钥匙“30”拧下传感器。传感器用钥匙拧到“30”
- 我们将欧姆表探头连接到传感器触点。 在可用设备中，它们之间的电阻应趋于无穷大。 这意味着触点已打开。
- 我们将带有螺纹部分的传感器放入装有水的容器中。 我们不关闭设备的探头。 我们使用炉子或锅炉在容器中加热水。当水被加热到 85–95 °C 时，传感器必须通过电流
- 我们观察温度计的读数。 当水温达到 85–95 °C 时，传感器触点应闭合，欧姆表应显示零电阻。 如果没有发生这种情况，我们将通过拧紧新设备代替旧设备来更换传感器。
视频：如何防止发动机因传感器故障而过热
喷油发动机
喷油器“七”有两个温度传感器。 其中一个与向驾驶员显示制冷剂温度的设备协同工作，另一个与计算机协同工作。 我们需要第二个传感器。 如前所述，它安装在恒温器旁边的管道上。 要检查和更换它，我们需要：
- 具有测量电压和电阻能力的自动测试仪或万用表；
- 开口或套筒扳手至“19”；
- 温度测量幅度高达 100 °C 的液体温度计；
- 装有水的耐热容器；
- 锅炉或火炉（用于加热水容器）；
- 干净的干布。
工作顺序如下：
- 我们找到传感器。 断开连接器与其触点的连接。传感器安装在恒温器旁边的管道上
- 我们打开点火。
- 我们在电压测量模式下打开万用表或测试仪。 我们将设备的探针连接到连接器触点。 让我们看看证据。 设备应显示大约 12 V（电池电压）。 如果没有电压，则必须在设备的供电电路中寻找问题。在点火开关打开的情况下测量连接器引脚之间的电压
- 如果设备显示标称电压，请关闭点火开关并从电池上取下端子。
- 使用“19”上的钥匙，我们拧下传感器。 这可能会导致少量冷却液逸出。 用干布擦拭溢出物。传感器用钥匙拧到“19”
- 我们将设备切换到电阻测量模式。 我们将其探针连接到传感器触点。
- 我们将传感器连同工作部分一起放在盛有水的容器中。
- 我们加热水，观察温度和电阻的变化。 如果两个设备的读数与下面给出的读数不符，我们将更换传感器。传感器电阻应随温度变化
表：电阻值 DTOZH VAZ 2107 对温度的依赖性
| 液体温度，OS | 电阻，欧姆 |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
风扇强制开启
一些“经典车型”（包括 VAZ 2107）的车主在他们的车上安装了强制风扇按钮。 无论制冷剂温度如何，它都允许您启动设备的电动机。 鉴于“七”冷却系统的设计远非理想，这个选项有朝一日可以提供很多帮助。 对于那些经常在乡间小路上行驶或被迫在交通堵塞中站立的司机来说，它也会派上用场。
强制打开风扇仅适用于化油器汽车。 在带有喷射发动机的机器中，最好依靠电子控制单元而不对其操作进行任何更改。
视频：强制风扇开启
根据驾驶员的要求打开风扇的最简单方法是将两根电线从温度传感器触点引出到乘客舱，并将它们连接到一个普通的双位按钮。 要实现这个想法，您只需要电线、一个按钮和电工胶带或热缩绝缘材料。
如果你想给按钮“卸下”不必要的负载，你可以按照下图在电路中安装一个继电器。
原则上，无论是风扇本身的设计还是连接电路，都没有什么复杂的。 因此，如果发生任何故障，您可以安全地进行自我修复。
