如何更换汽车空调（AC）的低压软管

汽车空调 (AC) 低压软管将制冷剂带回压缩机，以继续向闭环系统供应冷空气。

现代汽车、卡车和 SUV 的空调 (AC) 系统是一个闭环系统，这意味着系统内部的冷却剂和制冷剂不会泄漏，除非有泄漏。 通常，泄漏是在两个不同位置之一发现的； 高压或交流电源线或低压或回流线。 当线路牢固且紧密时，除非需要补充制冷剂，否则您的汽车空调没有理由不继续吹冷空气。 但是，有时交流低压软管会出现问题，这需要更换交流系统并重新充电。

在大多数车辆中，空调系统的低压侧从 A/C 蒸发器连接到 A/C 压缩机。 之所以称为低压侧，是因为在冷却过程的这一点上，流经系统的制冷剂处于气态。 高压侧通过 A/C 冷凝器和干燥器分配液态制冷剂。 两个系统必须协同工作，将机舱内的暖空气转化为冷空气，并在循环完成后吹入机舱。

大多数低压 AC 软管由金属制成，带有柔性橡胶软管材料，用于软管必须穿过发动机舱内狭窄空间的位置。 由于发动机舱非常热，空调的低压软管有时会形成小孔，导致制冷剂泄漏，使空调系统无法使用。 如果发生这种情况，您将必须检查 A/C 系统是否有泄漏，以确定导致 A/C 故障的确切位置，并更换这些部件，以保持汽车中的 A/C 平稳、正确地运行。

第 1 部分，共 4 部分：AC 低压软管损坏的症状

当空调系统的低压侧损坏时，通常比高压侧出现问题时更早发现症状。 这是因为冷空气从低压侧吹入车内。 当低压侧发生泄漏时，这意味着更少的冷空气将进入乘客舱。 如果问题出在高压软管上，症状一开始不会那么明显。

由于车辆中的交流系统是闭合电路，因此在决定更换零件之前找到泄漏源非常重要。 如果低压软管泄漏或损坏，通常会出现以下症状或警告标志。

吹冷风不足. 当低压软管泄漏时，第一个也是最明显的迹象是进入机舱的冷空气减少。 底部用于向压缩机供应制冷剂，因此如果软管出现问题，可能会对整个空调系统产生负面影响。

您会看到软管上有制冷剂堆积. 如果 A/C 系统的低压侧有泄漏，低压管路外侧有一层油膜是很常见的。 这是因为从空调系统这一侧出来的制冷剂是气态的。 您通常会在将低压交流软管连接到压缩机的配件上找到它。 如果不修复泄漏点，最终制冷剂会泄漏出去，空调系统将完全失效。 它还可能导致交流系统的其他主要部分发生故障。

当您向 A/C 系统添加制冷剂时，您可能会听到制冷剂从压力管路泄漏的声音。. 当低压管本身有孔时，您会经常听到车底传来嘶嘶声。 目前，有两种常见的检查泄漏的方法：

• 将您的手放在软管上并尝试感觉是否有制冷剂泄漏。
• 使用可使用紫外线或黑光显示泄漏源的染料/制冷剂。

第 2 部分（共 4 部分）：了解低压 AC 软管故障

在大多数情况下，低压软管故障将由老化、时间和暴露于元素引起。 低压软管很少损坏。 事实上，大多数 A/C 泄漏是由磨损的 A/C 压缩机或冷凝器密封件引起的，这些密封件破裂并导致制冷剂从系统中泄漏。 如果制冷剂液位过低，空调压缩机离合器通常会自动分离，从而损坏系统。 这是为了减少压缩机着火的机会，因为制冷剂也用于冷却系统。

当谈到低压交流软管故障时，最常见的是软管的橡胶部分或与其他部件的连接处发生故障。 软管的大部分橡胶部件都会弯曲，并且会因老化或受热而破裂。 冷却液也具有腐蚀性，会导致软管从软管内部腐烂，直至出现孔洞。 如果系统中的交流制冷剂过多，低压软管也会损坏。 这就造成了软管本身无法承受过大压力的情况，要么软管与压缩机连接处的密封件爆裂，要么软管爆裂。 这是最坏的情况，并不常见。

第 3 部分（共 4 部分）：检查 AC 泄漏

在您决定更换交流低压软管之前，您需要确保泄漏来自该特定组件。 如上所述，大多数泄漏是由于 A/C 压缩机、蒸发器、干燥器或冷凝器中的密封件造成的。 事实上，当您查看上图时，您会发现许多 A/C 系统都有多个低压软管； 从压缩机连接到膨胀阀，从膨胀阀连接到蒸发器。 这些软管、连接件或组件中的任何一个都可能是制冷剂泄漏的来源。 这就是为什么即使对于最有经验的机械师来说，诊断空调问题也是一个困难且耗时的过程的主要原因。

然而，有一种相当简单和经济的方法来诊断空调系统中的泄漏，新手业余锁匠可以自己完成。 为了执行此测试，您需要先确保一些零件和材料的安全。

所需材料

• 黑光/紫外光
• 防护手套
• 含染料的制冷剂 R-134（一罐）
• 护目镜
• Schraeder 阀门交流连接器

步骤 1. 升起汽车引擎盖，准备维修。. 要完成此测试，您必须按照与用一罐制冷剂填充空调系统相同的步骤进行操作。 每辆车的系统都是独一无二的，因此请参阅您自己的服务手册，了解如何为交流系统充电的说明。

出于本文的目的，我们假设您的汽车从底部端口（最常见）充电。

第 2 步：找到交流系统的底部端口： 在大多数国内外汽车、卡车和 SUV 上，交流系统通过将 Schrader 阀门连接连接到端口和制冷剂瓶来充电。 找到低压交流端口，通常位于发动机舱的乘客侧，然后拆下盖子（如果有）。

第 3 步：将 Schrader 阀连接到低压侧的端口. 确保将 Schrader 阀门拧紧连接到端口。 如果连接没有卡入到位，则低压侧端口可能已损坏并可能成为泄漏源。

低压侧和高压侧的端口尺寸不同，因此请确保低压侧端口的 Schrader 阀门连接类型正确。

将阀门连接到低压侧端口后，将另一端连接到 R-134 制冷剂/染料瓶。 在安装 Schrader 阀门连接之前，确保气缸上的阀门已关闭。

第 4 步：启动汽车，打开 A/C 系统并启动冷却液罐。. 将气缸连接到阀门后，启动汽车并使其预热至工作温度。

然后将空调系统打开至最大冷设置和最大压力。 运行 A/C 系统大约 2 分钟，然后将 R-134/染料瓶阀门转到打开位置。

第 5 步：启动罐并向 A/C 系统添加染料。. 在您的 Schrader 阀门上，您应该有一个压力表来显示制冷剂的压力。 大多数压力表都有一个“绿色”部分，告诉您要向系统添加多少压力。 将罐子倒置（按照大多数制造商的建议），慢慢打开直到压力处于绿色区域或（染料制造商指定的所需压力）。

罐上的说明专门告诉您如何检查系统是否充满电。 但是，大多数经过 ASE 认证的机械师会聆听 A/C 压缩机打开并连续运行 2-3 分钟。 一旦发生这种情况，请关闭碳罐，关闭汽车并从气缸和低压侧的阀门上拆下 Schrader 阀头。

第 6 步：使用黑光查找染料和泄漏. 系统充满电并在内部染料运行约五分钟后，可以通过在构成交流系统的所有线路和连接上照射黑光（紫外线）来检测泄漏。 如果泄漏很大，您可以轻松找到它。 但是，如果是小泄漏，这个过程可能需要一些时间。

• 功能：使用此方法检查泄漏的最佳方法是在黑暗中。 听起来很疯狂，但紫外线和油漆在完全黑暗的情况下效果很好。 一个好的提示是在尽可能少的光线下完成此测试。

一旦发现油漆外露，请使用落灯照亮该部分，以便您可以目视检查泄漏的部分。 如果泄漏部件来自低压软管，请按照下一节中的步骤更换低压交流软管。 如果它来自其他部件，请按照车辆维修手册中的说明更换该部件。

第 4 部分，共 4 部分：更换 A/C 低压软管

一旦确定低压软管是交流电泄漏的源头，您就需要订购正确的替换零件并组装正确的工具来完成维修。 要更换软管或任何 A/C 系统组件，您需要特殊设备来去除管路中的制冷剂和压力。 下面列出了完成此维修所需的材料和工具。

所需材料

• 交流歧管压力表套件
• 清空冷却液罐
• 套筒扳手（各种尺寸/参见服务手册）
• 更换低压软管
• 更换配件（在某些情况下）
• 推荐的替代制冷剂
• 套套和棘轮
• 护目镜
• 防护手套

• 用于交流线路的真空泵和喷嘴

• 警告：以下步骤是通用交流低压软管更换步骤。 每个空调系统的制造商、制造年份、品牌和型号都是独一无二的。 请始终购买并参考您的服务手册，以获取有关如何安全更换空调低压软管的准确说明。

步骤 1：断开电池电缆与正极和负极端子的连接。. 始终建议在更换任何机械部件时断开电池电源。 从接线盒上拆下正负电缆，并确保在维修过程中它们没有连接到端子上。

第 2 步：按照从 A/C 系统排放制冷剂和压力的程序进行操作。. 拆下电池电缆后，您需要做的第一件事就是为交流系统减压。

有多种方法可以执行此过程，因此最好参考您车辆的维修手册。 大多数 ASE 认证的机械师将使用如上所示的 AC 歧管和真空系统来完成此步骤。 通常，此过程通过以下步骤完成：

• 将真空泵、歧管系统和空罐连接到车辆的交流系统。 在大多数套件中，蓝线将连接到低压接头和歧管压力表的低压侧。 红色配件连接到高侧。 黄色线连接到真空泵，真空泵线连接到空的制冷剂罐。

• 一旦所有线路都固定好，打开歧管、真空泵和空罐上的所有阀门。

• 打开真空泵，让系统排空，直到低压和高压管线上的压力表读数为零。

第 3 步：找到泄漏的低压软管并更换它。. 当您完成本文第 XNUMX 部分中的压力测试时，我希望您注意到哪条低压管线坏了，需要更换。

通常有两条不同的低压管线。 通常会断裂并由橡胶和金属制成的管线是连接压缩机和膨胀阀的管线。

第 4 步：从膨胀阀和压缩机上拆下低压交流软管。. 上图显示了低压管线连接到膨胀阀的连接。 有两个共同的连接； 该阀与蒸发器的连接通常完全是金属的； 所以这是非常罕见的泄漏源。 公共连接位于该图像的左侧，低压 AC 软管从膨胀阀连接到压缩机。

请按照维修手册中的说明进行操作，因为某些车辆类型的每个连接和配件可能不同。 然而，低压管线拆除过程通常包括以下步骤：

• 使用套筒扳手或扳手将低压软管从压缩机上拆下。
• 然后从膨胀阀上拆下低压软管。
• 新的低压软管沿着车辆的侧面延伸，并连接到连接旧软管的夹具或配件（请参阅服务手册，因为每辆车总是不同的）。
• 从车辆上拆下的旧低压软管
• 安装在膨胀阀上的新型低压软管
• 新的低压软管连接到压缩机。

第 5 步：检查所有低压交流软管连接： 用新的低压软管更换旧软管后，您需要仔细检查压缩机和膨胀阀的连接。 在许多情况下，服务手册解释了如何正确拧紧新连接。 确保每个配件都按照制造商的建议固定。 未能完成此步骤可能会导致制冷剂泄漏。

第 6 步：为交流系统充电. 在 AC 系统完全没电后为其充电对于每辆车来说都是独一无二的，因此请始终参阅您的服务手册以获取说明。 下面列出了一般步骤，使用与排放系统相同的歧管系统。

• 警告：为交流系统充电时，请始终佩戴防护手套和护目镜。

找到顶部和底部端口。 在大多数情况下，它们是蓝色（低）和红色（高）或带有字母“H”和“L”的盖子。

• 确保在连接之前关闭所有阀门。
• 将歧管接头连接到低压侧和高压侧。
• 将连接到端口的 Schrader 阀门上的阀门转到“完全打开”位置。
• 将真空泵和空罐连接到歧管。
• 打开真空泵以完全排空系统。
• 打开歧管上的低侧和高侧阀门，让系统测试真空（这应该至少进行 30 分钟）。
• 关闭歧管上的低压阀和高压阀并关闭真空泵。
• 要检查是否有泄漏，请在连接线路的情况下将车辆停放 30 分钟。 如果歧管压力表保持在同一位置，则没有泄漏。 如果压力表增加了，您仍然有泄漏需要修复。
• 用蒸汽为交流系统充电（意味着确保水箱已关闭）。 虽然这个过程需要更长的时间，但它更安全并且不太可能损坏组件。
• 将制冷剂罐连接到歧管

• 按照维修手册中关于要添加的制冷剂量的说明进行操作。 还建议使用制冷剂秤以确保一致性和准确性。

• 功能A：您有时也可以在发动机舱的引擎盖或前夹上找到冷却液的量。

• 打开罐阀并慢慢松开中心歧管连接以排出系统中的空气。 这会清除系统。

• 打开低侧和高侧歧管阀，让制冷剂填充系统，直到达到所需水平。 使用 scale 方法非常有效。 通常，当罐内和系统内的压力相等时，制冷剂停止流动。

但是，您需要启动车辆并继续加油过程。

• 启动车辆前关闭高低压阀门。

• 启动汽车并将交流系统完全打开 - 等待压缩机离合器接合，或实际查看压缩机泵以使其启动。

• 仅打开低压侧的阀门以继续为系统充电。 打开高压侧的阀门会损坏空调系统。

• 达到所需液位后，关闭歧管上的低压侧阀，关闭油箱，断开所有接头，然后将加注盖放回车辆的空调系统中。

一旦这个过程完成，交流系统应该充满电并准备好使用多年。 如您所见，更换交流低压软管的过程可能非常复杂，需要使用特殊工具才能正确安全地安装新管线。 如果您已阅读这些说明并认为这对您来说太难了，请联系我们当地的 ASE 认证机械师之一，为您更换交流低压软管。