离合器分离轴承的工作原理、故障和验证方法
汽车中的经典离合器由三个主要部分组成：带弹簧的压盘、从动盘和分离离合器。 最后一部分通常称为分离轴承，虽然实际上它由几个功能元件组成，但它们通常工作并被整体更换。
离合器分离轴承的作用是什么？
操作期间的离合器可以处于以下三种状态之一：
- 完全接合，即压板（篮子）以其强大弹簧的全部力压在从动盘上，迫使其压在飞轮表面上，将所有发动机扭矩传递到变速器输入轴的花键上；
- 关闭，当从盘的摩擦表面去除压力时，其轮毂沿花键轻微移动，齿轮箱与飞轮一起打开；
- 部分啮合，用计量力按压圆盘，衬片打滑，发动机和变速箱轴的转速不同，该模式用于启动时或发动机扭矩不足以完全满足传输的需要。
要控制所有这些模式，您必须从篮子弹簧中移除一些力或完全释放磁盘。 但压盘固定在飞轮上，随飞轮和弹簧高速旋转。
只能通过轴承与膜片弹簧的瓣片或螺旋弹簧组的杠杆接触。 它的外夹与离合器分离叉机械相互作用，内夹直接与弹簧的接触面接触。
零件位置
分离轴承离合器位于离合器壳体内，将发动机缸体连接到变速箱。 箱体的输入轴从曲轴箱突出，在外侧有用于滑动离合器盘轮毂的花键。
位于盒子侧面的轴部分覆盖有圆柱形外壳，该外壳充当分离轴承沿其移动的引导件。
设备
分离离合器直接由外壳和轴承组成，通常是滚珠轴承。 外夹固定在离合器体中，内夹突出并与篮瓣或压在篮瓣上的附加转接盘接触。
离合器踏板或电子控制执行器的释放力通过液压或机械驱动系统传递到释放壳体，使其向飞轮移动，压缩篮弹簧。
当力被移除时，离合器由于弹簧的力而被激活，并且分离轴承移动到其朝向箱体的极端位置。
有些系统具有通常接合或分离的离合器。 后者用于双离合器预选变速箱。
类型
轴承分为带间隙工作的轴承，即弹簧完全从花瓣中伸出，无间隙，始终压在它们上，但作用力不同。
后者应用最广泛，因为与它们接合的离合器的工作行程很小，离合器工作更准确，并且在它接触花瓣支撑面的那一刻内离合器释放没有不必要的加速。
此外，轴承根据其驱动方式进行分类，尽管这只适用于它们的设计。
机械传动
对于机械驱动，踏板通常连接到护套电缆，通过该电缆将力传递到释放叉。
前叉是一个带有中间球形接头的两臂杠杆。 一方面，它被电缆拉动，另一个推动分离轴承，从两侧覆盖它，避免因浮动着陆而变形。
结合
组合液压驱动减少了踏板上的力，运行更平稳。 前叉的设计类似于机械，但它是由驱动器工作缸的杆推动的。
其活塞上的压力由连接到踏板的离合器主缸提供的液压油施加。 缺点是设计复杂、价格增加和需要液压维护。
液压驱动
全液压驱动没有前叉和阀杆等部件。 工作缸与分离轴承组合成一个位于离合器壳体中的液压机械离合器，只有一条管道从外部接近它。
这使您可以增加曲轴箱的密封性并提高工作的准确性，从而摆脱中间零件。
只有一个缺点，但对廉价车的车主来说意义重大——您必须更换带有工作气缸的分离轴承组件，这会大大增加零件的成本。
故障
分离轴承故障几乎总是由于正常磨损造成的。 大多数情况下，由于滚珠腔内的泄漏、老化和润滑剂的冲刷，它会加速。
由于频繁的离合器打滑和整个曲轴箱空间过热，这种情况在高热负荷下更加严重。
有时，分离轴承会失去活动性，卡在导轨上。 离合器在打开时开始振动，其花瓣磨损。 起步时有特征性的抽搐。 插头损坏的完全故障是可能的。
验证方法
大多数情况下，轴承会通过嗡嗡声、口哨声和嘎吱声来显示其问题。 对于不同的结构，可以以不同的方式检测表现形式。
如果驱动器是有间隙的，那么通过适当的调整，轴承不会在不踩踏板的情况下接触篮子，并且不会以任何方式表现出来。 但是，一旦您尝试挤压离合器，就会出现隆隆声。 它的音量取决于踏板行程，弹簧具有非线性特性，在行程结束时，力量和声音减弱。
在最常见的情况下，没有提供间隙，轴承不断地压在篮子上，它的声音只会改变，但不会消失。 因此，它与箱体输入轴的噪音相混淆。
不同的是，当齿轮啮合，离合器被压下并且机器静止时，变速箱轴不旋转，这意味着它不会发出噪音。
更换分离轴承
在现代汽车中，离合器所有零部件的资源大致相等，因此更换是作为一个套件完成的。 套件仍在销售，包装中包含篮子、圆盘和分离轴承。
一个例外是离合器释放与液压驱动的工作缸结合的情况。 该零件不包含在套件中，它是单独购买的，但应根据离合器的任何问题进行更换。
拆下变速箱进行更换。 在某些汽车上，它只是从发动机上移开，通过由此产生的间隙工作。 这种技术只有高素质的大师才能节省时间。 但不建议这样做，因为离合器外壳中有需要目视检查的地方。
例如前叉及其支架、输入轴油封、曲轴末端的止推轴承和飞轮。
最好完全取出盒子。 之后，更换分离轴承并不困难，只需将其从导轨上拆下，并用一个新部件代替。
除非特定套件说明明确说明不需要润滑，否则应轻轻润滑导轨。
