多链路如何工作？ 什么时候是使用传统扭力梁的最佳时机？ 多连杆悬架——了解其优缺点

永远在下层汽车中使用多连杆的时刻迟早要到来。 为什么？ 原因在于对车辆不断增长的需求——在提高驾驶舒适性的同时降低运营成本。 有中庸之道和多连杆悬挂吗？ 查看多链接如何工作！

什么是汽车的多连杆悬架？ 了解它的设计

多连杆如何在独立汽车悬架中工作？ 关于前后轴的相同解决方案是不可能的。 毕竟，他们完全不同，任务也不一样。 

如果我们谈论的是多连杆悬架，那么这种汽车的设计涉及使用多个 摇杆 对于一个轮子。 通常汽车的每个车轮上都装有 2 或 3 个叉臂，它们在行驶时“分离”任务。 其中之一位于车轮底部并纵向作用。 其他人可能是横向的或倾斜的。 它们通常位于车轮的顶部。

多连杆悬架 - 更好？

让我们从专业人士开始，因为他们有很多。 车内的多连杆绝对改善了路面坑洼的选择。 因此，与使用单个后摇臂的传统解决方案相比，乘坐舒适得多。 在悬架操作期间，减震器支柱不会随着转向节移动而移动。 就元素的操作而言，这是一个加号，因为您不必担心它会被破坏。

多连杆悬架的另一个特点是在重载下收敛性和几何形状略有变化。 这严重影响了旅行的舒适度。

双叉臂多连杆悬架——更安全吗？

这是应该考虑的问题的另一个方面。 多连杆的不同之处在于，多个元件负责保持车轮的几何形状。 从转向节上断开一个摆锤不会影响车轮离开对称轴及其在运动方向上的位移。 不幸的是，对于传统的麦弗逊扬声器来说却并非如此。 因此，双叉骨悬架和任何其他每个车轮有多个叉骨的悬架提供额外的保护以防止此类故障。

多通道有缺点吗？ 是否还有配备扭力梁后桥的汽车？

不幸的是，多链接有缺点，至少有几个缺点。 从驾驶员的角度来看，最重要的是耐用性。 标准麦弗逊支柱解决方案可能无法提供令人惊叹的舒适度，但不易损坏。 

多重链接的特点是它由多个元素组成，在某种程度上相互依赖。 因此，在某些汽车中，有时可能需要对悬架进行一些修正。 而这对于几乎每一位车主来说都是一个大问题。 然而，这些并不是全部缺点。

多连杆悬架和设计限制

现在更多地了解制造商背景下的多连杆悬挂。 他们并不总是对更换损坏物品的最低可能数量感兴趣。 但是，多链接和构造函数施加了某些限制。 其中之一是车轮行程非常有限。 虽然这在乘用车中不是什么大问题，但在 SUV 或越野车型中却非常明显。 

此外，多连杆悬架的使用使得悬架的设计变得复杂。 添加元素通常会导致汽车重量增加。 这必须通过使用更昂贵的材料来补偿。

汽车的多连杆设计和行李箱

这是事情的另一个极其重要的方面。 这当然适用于后桥及其设计。 多连杆应该有更多的附着点，有效地减少了行李箱结构的使用空间。 出于这个原因，在后轴上带有传统扭力梁的车辆重新出现在市场上，而不是带有例如 3 个叉臂的设计。 设计师们一直在寻找最佳解决方案。

你怎么知道多链路通信失败了？

可以通过不同的方式识别多连杆悬架组件之一的损坏。 指示错误，例如：

• 将汽车直线拉到一边；
• 驶过坑时车轮下方发出噪音；
• 轮胎胎面磨损不均匀；
• 对转向运动的反应较少。

做出准确诊断的最佳方法是访问检查点。 通过诊断路径后，多链路将不再隐藏任何秘密。

多连杆悬挂 - 评论和总结

说到提升驾驶的舒适性和安全性，多连杆悬架肯定是好评如潮。 然而，就运营成本而言，这是一个更昂贵的解决方案。 多连杆安装在汽车上有不同的作用。 因此，在购买特定实例之前，最好阅读有关它的评论。