自动变速器的工作原理
自动变速器或自动变速器是一种在没有驾驶员参与的情况下根据驾驶条件选择最佳传动比的变速器。 这确保了汽车的良好行驶，以及驾驶员的驾驶舒适性。
许多驾车者无法以任何方式掌握“机械”和变速的复杂性，因此他们毫不犹豫地转向配备“自动”的汽车。 但是这里必须记住，自动盒子是不同的，每个盒子都有自己的特点。
自动变速器的类型
自动变速器有几种主要类型——机器人机械、变速器和液压机械变速器。
液压机械齿轮箱. 最流行的变速箱类型，从第一辆带有自动机器的汽车的旧型号中就知道了。 这个盒子的特点包括车轮和发动机没有直接连接，变矩器的“液体”负责扭矩的传递。
这种自动机器的优点是切换柔和，能够“消化”即使是非常强大的发动机的扭矩以及这种盒子的高生存能力。 缺点 - 更高的油耗，汽车总质量的增加，用这种箱子拖车的极端不受欢迎。
变速箱（CVT）. 这个盒子与通常的“自动”有很大的不同。 从技术上讲，它里面并没有“换档”这回事，这也是为什么这个盒子也被称为“无级变速器”的原因。 这种自动变速器中的传动比连续平稳地变化，使您能够“榨取”发动机的最大功率。
变速器的主要缺点是“声音”的单调。 汽车的强烈加速伴随着恒定的相同发动机声音发生，并非所有驾驶员都能承受。 在新模型中，当变速器试图模仿经典自动变速箱的操作时，他们试图通过创建“伪”齿轮来解决这个问题。 变速器的优点包括重量轻、效率高和动力好。 缺点是自动变速箱的维修费用极其昂贵，而且无法与强大的发动机配合使用。
机器人力学. 在结构上，这样的盒子与标准的机械盒子非常相似。 它有一个离合器（或多个）和来自发动机的动力传动轴。 如果有一对离合器，其中一个负责偶数齿轮，第二个负责奇数齿轮。 一旦电子设备得出需要切换的结论，一个离合器的圆盘就会顺利打开，而第二个则相反，会关闭。 与手动箱的主要区别在于全自动控制。 驾驶风格也没有改变，仍然类似于驾驶“自动”。
优点包括降低油耗、实惠的价格、非常高的换档速度和低变速箱重量。 这个盒子也有一些缺点。 在某些驾驶模式下，换挡感觉非常强烈（尤其是此类盒子的第一个版本受此影响）。 价格昂贵，一旦发生故障难以修复。
*大众汽车专家创造了一种新的、独特的机器人预选 盒子у 第二代齿轮 – DSG（直接换档变速箱）。 这 自动变速箱 结合了各种类型的所有现代传输技术。 换档是手动进行的，但电子和各种自动化机制负责整个过程。
自动变速器是由什么制成的？
变速箱制造商不断改进他们的设计，努力使它们更经济、更实用。 但是，每个自动变速器都包含以下基本元素：
- 变矩器。 由泵和涡轮叶轮、反应器组成；
- 油泵；
- 行星齿轮。 在齿轮、套离合器和离合器的设计中；
- 电子控制系统——传感器、阀体（电磁阀+滑阀）、选档杆。
变矩器 在自动变速器中，它执行离合器的功能：将扭矩从发动机传输并增加到行星齿轮箱，并短暂地断开变速器与发动机的连接以换档。
泵轮与发动机曲轴相连，涡轮通过轴与行星齿轮箱相连。 反应器位于轮子之间。 轮子和反应器装有一定形状的叶片。 液力变矩器的所有元件都组装在一个外壳中，该外壳充满了 ATF 油。
行星减速机 由几个行星齿轮组成。 每个行星齿轮包括一个太阳（中心）齿轮、一个带卫星齿轮的行星架和一个冠（环）齿轮。 行星齿轮的任何元件都可以旋转或阻挡（正如我们上面所写的，旋转是从变矩器传递的）。
要切换某个档位（一档、二档、倒档等），您需要阻挡天文馆的一个或多个元素。 为此使用摩擦离合器和制动器。 离合器和制动器的移动性通过工作流体 ATF 的压力通过活塞进行调节。
电子控制系统. 更准确地说，是电动液压的，因为。 液压系统用于直接换档（开/关离合器和制动带）和阻断燃气涡轮发动机，电子系统用于调节工作流体的流量。 该系统包括：
- 水力块。 它是一块有许多通道的金属板，其中安装有电磁阀（螺线管）和传感器。 事实上，阀体根据从 ECU 接收的数据控制自动变速器的运行。 将液体通过通道传递到箱体的机械元件 - 离合器和制动器；
- 传感器 - 箱体入口和出口处的速度、流体温度、选档杆位置、油门踏板位置。 此外，自动变速器控制单元使用来自发动机控制单元的数据；
- 选档杆；
- ECU——读取传感器数据并根据程序确定换档逻辑。
自动装箱的工作原理
当司机启动汽车时，发动机的曲轴转动。 油泵从曲轴启动，在箱体的液压系统中产生并保持油压。 泵向液力变矩器泵轮供液，它开始转动。 泵轮的叶片将流体输送到涡轮机叶轮，同时使其旋转。 为了防止油回流，在车轮之间安装了一个带有特殊配置叶片的固定式反应器 - 它可以调节油流的方向和密度，使两个车轮同步。 当涡轮和泵轮的旋转速度对齐时，反应器开始与它们一起旋转。 这个时刻被称为锚点。
此外，计算机、阀体和行星齿轮箱也包含在作品中。 驾驶员将选档杆移动到特定位置。 信息由相应的传感器读取，传输到 ECU，并启动与所选模式对应的程序。 此时，行星齿轮的某些元件在旋转，而其他元件则固定。 阀体负责固定行星齿轮箱的元件：ATF 通过特定通道在压力下供应并挤压摩擦活塞。
正如我们上面所写，液压系统用于打开/关闭自动变速器中的离合器和制动带。 电子控制系统根据车速和发动机负荷来决定换档的时刻。 阀体中的每个速度范围（油压等级）对应一个特定的通道。
当驾驶员踩下油门时，传感器会读取发动机的速度和负载，并将数据传输至 ECU。 根据接收到的数据，ECU 启动与所选模式相对应的程序：它确定齿轮的位置及其旋转方向，计算流体压力，向某个电磁阀（阀）和通道发送信号对应于在阀体中打开的速度。 通过通道，液体进入离合器和制动带的活塞，这些活塞将行星齿轮箱的齿轮锁定在所需的配置中。 这将打开/关闭所需的档位。
换档还取决于速度增加的性质：平稳加速时，档位依次增加，急剧加速时，较低的档位将首先打开。 这也与压力有关：当你轻轻踩下油门踏板时，压力逐渐增加，阀门逐渐打开。 随着急剧的加速，压力急剧上升，给阀门施加了很大的压力，使其无法立即打开。
电子技术显着扩展了自动变速器的功能。 液压机械式自动变速器的经典优势得到了补充：多种模式、自我诊断能力、驾驶风格适应性、手动选择模式的能力以及燃油经济性。
自动变速箱有什么区别？
许多驾车者继续积极关注自动变速器，这有很多原因。 此外，传统机制并没有在任何地方消失。 变速器逐渐增加它的存在。 至于机器人，这些盒子的第一个版本正在失去市场，但它们正在被预选变速箱等改进的解决方案所取代。
客观地，即使是最可靠的现有自动变速器也无法提供与机械变速器相同水平的可靠性和耐用性。 同时，手动变速箱在舒适性方面明显较差，驾驶员需要花费太多时间和注意力在离合器和变速箱选择器上。
如果您尝试尽可能客观地看待这种情况，那么我们可以说，在我们这个时代，坐车更好，更可取 与经典. 这样的箱子可靠，维修和保养负担得起，并且在各种操作条件下感觉良好。
至于哪种变速箱你驾驶起来会更舒适、更好、更愉悦，那你可以放心地放在第一位 变速驱动.
机器人机械师将适合喜欢在城市和高速公路上安静行驶的车主，以及希望尽可能节省燃料的车主。 预选框 （第二代机器人变速箱）最适合主动驾驶、高速和高速机动。
是的，如果我们在自动变速器中进行可靠性评级，那么排在第一位的可能就是液力变矩器。 CVT 和机器人并列第二。
根据专家的意见和他们的预测，未来仍然属于CVT和预选箱。 他们还有很长的路要走，才能成长和进步。 但现在这些盒子正变得更简单、更舒适、更经济，从而吸引了大量的买家。 具体选择什么，就看你的了。
