制动主缸如何工作？
汽车制动驱动的液压系统始于一个必须将踏板上的机械力转换为工作流体压力的装置。 这个角色是由一个液压缸来扮演的，这个液压缸以其作为“主要”的位置命名。 同时，所有其他人都不是次要的，他们被称为工人或行政人员。
GTZ在车上的用途
制动从踩下踏板开始。 目前，你不能考虑没有他参与的各种智能驾驶辅助系统。
最大可以支撑希望减速汽车的人的腿的是真空制动助力器 (VUT)，它位于踏板总成和链条中的第一个液压装置之间，末端是刹车片。
肌肉力量和大气通过WUT膜的共同作用应该增加整个液压系统的压力。 如果 ABS 阀门和泵不干预，则该压力在任何时候都是相同的。
液体是不可压缩的，这就是它们用于汽车刹车的原因。 在此之前，用于驱动第一台机器的垫板的不可压缩固体以棒和电缆的形式使用。
直接压力由主制动缸 (GTZ) 的活塞精确产生。 由于不可压缩性，它增长得非常快，每个车手在选择它的自由发挥后感觉踏板在脚下是如何变硬的。
松开踏板后释放压力并在必要时为管路补充液体也是 GTZ 的功能。
的操作原理
只有一个活塞的单回路 GTZ 在汽车中已不再存在，因此应仅考虑双回路 GTZ。 它的特点是存在两个活塞，每个活塞负责其系统分支中的压力。
因此，制动器是双重的，这是安全所必需的。 如果发生液体泄漏，则保持良好状态的分支将允许您在不使用驻车制动器和其他紧急技术的情况下停止汽车。
第一个活塞直接连接到踏板杆。 开始向前移动，它关闭旁路和补偿孔，之后通过液体体积的力将立即传递到初级电路的焊盘。 它们将压在圆盘或鼓上，在摩擦力的帮助下开始减速。
与第二个活塞的相互作用是通过带有复位弹簧和主回路流体的短杆进行的。 也就是说，活塞是串联的，因此这种 GTZ 被称为串联。 第二个回路的活塞的工作方式与它的系统分支类似。
通常，工作轮缸对角线工作，即每个回路连接一个前轮和一个后轮。 这样做的目的是在任何情况下至少部分地使用前部、更有效的制动器。
但是有些汽车由于结构原因，一个电路只在前轮上工作，第二个在所有四个上工作，为此使用了额外的轮缸组。
设备
GTC 包括：
- 带有配件的外壳，从供应罐供应液体并排放到工作缸的管线；
- 第一和第二回路的活塞；
- 密封位于活塞凹槽中的橡胶袖口；
- 活塞移动时压缩的复位弹簧；
- 花药覆盖杆从 VUT 或踏板进入第一活塞后侧凹槽的位置；
- 一个从末端关闭气缸的螺塞，通过拧下您可以组装或拆卸气缸。
补偿孔位于缸体上部，当活塞运动时，补偿孔可重叠，将高压腔与供液罐隔开，供液。
油箱本身通常通过密封袖口直接连接到气缸上，尽管它可以移动到发动机舱的另一个地方，并且通过低压软管进行连接。
主要故障
实际上排除了主制动缸的故障，所有故障都与流体通过密封件有关：
- 杆侧密封圈的磨损和老化，液体进入真空助力器的空腔，或者在没有液体的情况下进入乘客舱，到达驾驶员的脚；
- 类似违反活塞袖带的行为，气缸开始绕过其中一个回路，踏板失灵，制动恶化；
- 由于活塞本身和气缸镜的腐蚀以及复位弹簧失去弹性而导致活塞楔入；
- 由于制动管路中的空气，在制动过程中行程增加和踏板刚度降低。
对于某些汽车，带有活塞和袖带的修理包仍保留在备件目录中。 以及用砂纸去除气缸表面缺陷的建议。
在实践中，这种职业没有多大意义，不太可能显着扩展已解决的 GTZ 的资源，并使用不可靠的制动液压缸驾驶，这并不是徒劳的, 是不愉快和危险的。 因此，在绝大多数情况下，汽缸更换为新组件。
如何检查和放气制动总泵
检查 GTZ 是否存在刹车问题的症状。 通常这是一个故障或软踏板，行程增加。 如果所有工作气缸和软管的检查均未显示出故障迹象，则在主气缸和软管中得出结论，应更换。
您可以通过将GTZ上的制动管接头一个一个松开并观察踩下踏板时的泄漏强度来粗略估计性能。 不过这个也没有什么特别的必要，已经工作的GTZ稍有怀疑就换掉，安全更贵。
更换气缸时，充满新鲜液体，多余的空气通过旁通孔进入罐内，因此无需单独抽气。 通过工作机构的阀门通过系统的一般泵送重复踩下踏板就足够了。
如果由于某种原因还需要泵送 GTZ，则为此，一起工作，输出接头被连续阻塞，除了一个。 通过在踩下踏板之前打开它并在释放它之前关闭它，空气会通过它逸出。
甚至不需要断开管子，只需稍微松开连接螺母即可“破坏”它们。 在这种情况下，有必要监测罐中的足够量的液体。
及时更换制动液并冲洗系统可确保气缸的安全性并确保其较长的使用寿命。 随着时间的推移，水会被空气中的吸湿成分带走。
结果，不仅沸点下降，这是危险的，而且活塞和气缸表面开始腐蚀，袖带失去弹性。 该程序建议每两年进行一次。
