如何自己检查汽车空调的压力
空调系统已成为任何现代汽车不可或缺的一部分。 无论外部温度波动如何，它都能让您在汽车乘客舱内保持最佳温度状态。 所提出的系统的不间断运行很大程度上取决于在各种运行条件下保持设定的参数。 这些参数之一是制冷剂的压力。 如果显示的价值与声明的价值不符，系统将停止正常运行。
为了防止或至少降低紧急情况的风险，有必要进行定期维护，包括一些预防措施。
经常发生的情况是，由于驾驶员的无知，无法执行此类操作。 要做到这一点，必须至少掌握最低限度的技能和能力，以及了解整个系统的原理。
汽车空调的基本知识
为了采取积极的措施来诊断或消除空调的故障，了解该系统运行的基本原理非常重要。
参考各种有能力的消息来源，我们可以说所提出的系统是在上世纪初安装在汽车上的。 当然，随着时间的推移，技术进步使显着改善此类气候系统成为可能。 科学密集型技术有助于使系统更加紧凑和能源密集型，但它们基于几乎相同的原理。
所展示的气候系统是完全密封的。 它由两个电路组成，其中一个可以观察工作物质 - 氟利昂 - 从一种化学状态到另一种化学状态的转变。 在其中一个回路中有一个低压区，在另一个高压区。
压缩机位于这两个区域的边界。 形象地说，它可以称为系统的心脏，它保证了制冷剂在封闭回路内的循环。 但是在一台压缩机上“你不会走得太远”。 让我们按顺序开始，从打开气候控制键的那一刻开始。
当空调系统打开时，压缩机驱动电磁离合器被激活。 来自内燃机的扭矩被传递到压缩机。 反过来，他开始从低压区域吸入氟利昂并将其泵入高压管线。 随着压力增加，气态制冷剂开始明显升温。 沿着管线进一步移动，加热的气体进入所谓的冷凝器。 该节点与冷却系统的散热器有很多共同之处。
通过冷凝器的管子，制冷剂开始将更多的热量释放到环境中。 冷凝器风扇在很大程度上促进了这一点，它根据各种操作模式提供气流。 流经散热器的空气带走部分加热制冷剂的热量。 平均而言，该节点输出线的氟利昂温度降低了其初始值的三分之一。
氟利昂的下一个目的地是干燥过滤器。 这个简单设备的名称不言自明。 简而言之，它可以捕获各种异物，防止系统节点堵塞。 某些型号的除湿机配备了特殊的观察窗。 在他们的帮助下，您可以轻松控制制冷剂的水平。
过滤后的制冷剂然后进入膨胀阀。 这种阀机构通常称为膨胀阀或膨胀阀。 它是一种加药装置，根据一定的因素，在通往蒸发器的途中减少或增加管路的流通面积。 稍后再提及这些因素是合适的。
经膨胀阀后，制冷剂直接送入蒸发器。 由于其功能目的，它经常与热交换器进行比较。 冷却后的制冷剂开始通过蒸发器管循环。 在这个阶段，氟利昂开始转变为气态。 处于低压区，氟利昂的温度下降。
由于其化学性质，氟利昂在这种状态下开始沸腾。 这导致热交换器中氟利昂蒸气的冷凝。 通过蒸发器的空气在蒸发器风扇的帮助下被冷却并送入乘客舱。
让我们回到TRV。 事实是，空调系统平稳运行的一个不可缺少的条件是换热器中工质沸腾过程的持续保持。 根据需要，膨胀阀的阀机构打开，从而补充蒸发器中的工作流体。
同时，膨胀阀由于其设计特点，导致出口处制冷剂压力急剧下降，从而导致制冷剂温度下降。 因此，氟利昂更快地达到沸点。 这些功能由所介绍的设备提供。
还值得一提的是至少存在两个空调传感器。 一个位于高压回路中，另一个嵌入在低压回路中。 它们都在所提出的系统的运行中发挥着重要作用。 通过向发动机控制单元的注册装置发送信号，及时关闭/打开压缩机驱动和冷凝器冷却风扇。
如何自己检查压力
在汽车的分体式系统运行过程中，经常需要对系统回路中的压力进行控制测量。 乍一看，这是一项艰巨的任务，您可以自行成功应对，无需专家和所谓的军人参与。
为此，只需要几个带有合适连接器的压力表即可。 为了简化程序，您可以使用特殊的量块，可以在许多汽车经销商处购买。
在执行测量空调系统压力的程序时，遵循一定的操作顺序很重要：
- 从系统线路上拔下插头；
- 拧紧测压站，避免灰尘颗粒和碎屑进入系统；
- 启动发动机并检查性能。
根据环境温度和制冷剂标签，每个回路的工作压力会有所不同。
例如，对于氟利昂 R134a，在 +18 到 +22 度的温度下，最佳压力值为：
- 在低压回路中 - 从 1,8 到 2,8 kg / cm2;
- 在高压回路中 - 从 9,5 到 11 kg/cm2.
如需对所呈现的指标进行更详细的分析，您可以使用网络上提供的汇总表。
通过将获得的数据与设定值进行比较，可以确信空调系统中的压力不足或过高。
根据检查的结果，可以得出有关系统特定节点健康状况的某些结论。 应该注意的是，所确定的参数绝不表示系统中制冷剂的量不足。 为此，您需要测量工作流体的温度。
视频检查
我们提请您注意专门用于根据测压单元读数诊断空调故障的视频材料。
检查后应该是什么压力以及如何填充空调
系统各个回路中的压力取决于许多因素。 如前所述，该指标很大程度上受气温和工作流体类型的影响。
在大多数情况下，现代空调系统通常以一种或另一种方式填充具有相似运行参数的通用类型的制冷剂。 其中最常见的是所谓的 134 氟利昂。
所以，在温暖的天气里，这类制冷剂在空调系统中的压力应等于：
- 12 – 15 公斤/厘米2 在高压回路中；
- 1,5 – 5 公斤/厘米2 在低压回路中。
必须记住，这是汽车气候系统的关键性能特征之一。 它允许您判断其工作单元和元素的健康状况。
请务必阅读： 如何修复塑料保险杠上的裂缝
测量空调压力的过程通常会导致制冷剂的损失。 在这方面，有必要将系统补充到所需的值。
要为系统加油，您必须随身携带一些设备。 设备清单包括：
- 测压块；
- 一对空调软管；
- 带有工作流体的储液罐；
- 带截止阀的过渡接头。
即使是新手驾驶者也能够应对使用氟利昂为系统加油，您只需按照分步说明进行操作：
- 用水龙头将接头拧到氟利昂罐上；
- 将接头连接到软管上；
- 将软管的另一端连接到测压站；
- 将剩余的软管与一个接头安装在测压块的另一个输出端上；
- 打开水龙头直接为系统加油。
要了解特定汽车的空调系统的填充能力，只需查看汽车引擎盖下的信息板即可。 研究后，您将了解工作液的类型/品牌和系统的体积。
低压原因+修复损坏系统喷嘴的视频
空调车主面临的常见问题之一是系统压力下降。 这种情况的原因可能非常不同。
考虑主要的一些：
- 压缩机电磁离合器故障；
- 驱动离合器或空调风扇保险丝熔断；
- 工作液压力传感器故障；
- TRV 运行中的故障；
- 降低压缩机性能；
- 系统中的制冷剂量不足；
- 系统减压。
最后一点表明其中一个连接处存在氟利昂泄漏。 通常这种原因与空调系统管道的磨损有关。 考虑到新的原装组件会给车主带来相当可观的费用，您可以使用其中一种方法来修复车库条件下的空调软管和管道。
有关修理汽车分体系统软管的更多信息，请参阅下面的视频。
展示的视频由莫斯科一家专门维修制冷装置和气候系统的著名服务中心发布。
