如何用自己的双手修理和设置 VAZ 2101 分配器
内容
VAZ 2101 发动机的不间断运行在很大程度上取决于断路器-分配器（distributor）。 乍一看，点火系统的这个元件似乎过于复杂和精确，但实际上它的设计并没有什么超自然的地方。
断路器分配器 VAZ 2101
“分配器”这个名称本身就来自法语单词 trembler，翻译过来就是振动器、断路器或开关。 考虑到我们正在考虑的部分是点火系统的组成部分，由此我们已经可以得出结论，它是用来中断电流的恒定供应，更准确地说，是用来产生电脉冲。 分配器的功能还包括通过蜡烛分配电流和自动调整点火正时 (UOZ)。
VAZ 2101 使用了什么样的断路器-分配器
分销商有两种类型：接触式和非接触式。 直到1980世纪125年代初期，“便士”都配备了R-2101B等接触装置。 该模型的一个特点是凸轮式电流中断机构，以及没有我们熟悉的真空点火正时调节器。 它的功能由手动辛烷值校正器执行。 后来，配备真空调节器的接触分配器开始安装在 VAZ 30.3706 上。 此类型号的生产和生产至今，目录号为 XNUMX。
在九十年代，非接触式设备取代了非接触式设备。 除了脉冲形成机制外，它们的设计没有任何不同。 由于其不可靠性，凸轮机构被霍尔传感器取代 - 一种工作原理基于电势差对置于电磁场中的导体的影响的装置。 类似的传感器至今仍在各种汽车发动机系统中使用。
联系经销商 VAZ 2101
使用型号 30.3706 的示例考虑“便士”分配器断路器的设计。
设备
在结构上，分配器 30.3706 由许多部件组成，这些部件组装在一个紧凑的外壳中，并用带有高压线触点的盖子封闭。
考虑主要的一些：
- 框架。 它由铝合金制成。 在其上部有一个断路器机构，以及真空和离心调节器。 在外壳的中央有一个用作推力轴承的陶瓷金属衬套。 侧壁设有注油器，通过注油器对套筒进行润滑；
分配器本体为铝合金材质 - 轴。 分配器转子由钢铸成。 在下部，它有花键，因此它由发电厂辅助机构的驱动齿轮驱动。 轴的主要任务是将扭矩传递给点火角调节器和转轮；分配轴下部有花键
- 移动触点（滑块）。 安装在轴的顶端。 旋转时，它将电压传输到位于盖内的侧电极。 滑块以塑料圆圈的形式制成，带有两个触点，两个触点之间安装了一个电阻器。 后者的任务是抑制因触点闭合和打开而产生的无线电干扰；滑动电阻用于防止无线电干扰
- 介电接触盖。 断路器分配器的盖子由耐用塑料制成。 它有五个触点：一个中央触点和四个侧面触点。 中央触点由石墨制成。 因此，它通常被称为“煤”。 侧触点 - 铜 - 石墨；触点位于盖子内侧
- 断路器。 灭弧室设计的主要元素是接触机构。 它的任务是短暂打开点火系统的低压电路。 是他产生了电脉冲。 触点在绕其轴旋转的四面体凸轮的帮助下打开，四面体凸轮是轴的图形加粗。 断路器机构由两个触点组成：固定触点和可移动触点。 后者安装在弹簧杠杆上。 在静止位置，触点闭合。 但是当设备的轴开始旋转时，其中一个面的凸轮作用在活动触点的块上，将其推到一边。 此时，电路打开。 因此，在轴的一圈中，触点打开和关闭四次。 断续器元件放置在围绕轴旋转的可移动板上，并通过杆连接到 UOZ 真空调节器。 这使得可以根据发动机负载改变角度值；断路器触点打开电路
- 电容器。 用于防止触点之间产生火花。 与触头并联，固定在分电器本体上；电容器防止触点产生火花
- UOZ 真空调节器。 根据电机承受的负载增加或减少角度，提供 SPD 的自动调整。 “真空”从分配器主体中取出并用螺钉固定在其上。 它的设计包括一个带有隔膜的油箱和一个将设备连接到化油器第一室的真空软管。 当活塞运动在其中产生真空时，它会通过软管传输到储液器并在那里产生真空。 它会导致薄膜弯曲，进而推动杆，从而使旋转的断路器板顺时针移动。 所以点火角随着负载的增加而增加。 当负载减少时，板弹回；真空调节器的主要元件是位于罐内的膜
- 离心调节器 UOZ。 根据曲轴的转数改变点火正时。 离心式调速器的设计由底座和导板、活动套筒、小砝码和弹簧组成。 底板焊接到一个可移动的套管上，该套管安装在分配器轴上。 在其上平面上有两个轴，其上安装了重物。 驱动盘放在轴的末端。 板由不同刚度的弹簧连接。 在提高发动机转速的瞬间，分配器轴的转速也增加。 在这种情况下，会产生克服弹簧阻力的离心力。 负载围绕轴滚动并以其突出的侧面靠在底板上，再次顺时针旋转，增加 UOS；离心式调节器用于根据曲轴的转数改变 UOZ
- 辛烷值校正剂。 考虑带有辛烷值校正器的分配器的设计会很有用。 此类设备早已停产，但仍可在经典 VAZ 中找到。 正如我们已经说过的，R-125B 分配器中没有真空调节器。 他的角色是由所谓的辛烷值校正器扮演的。 该机构的工作原理原则上与“真空”没有什么不同，但是，这里的储液器，膜和软管的功能，通过杆使可移动板运动，是由偏心轮执行的，必须手动旋转。 每次将辛烷值不同的汽油倒入汽车油箱时，都需要进行这种调整。辛烷值校正器用于手动更改 UOS
接触经销商“一分钱”是如何运作的
当点火开关打开时，来自电池的电流开始流向断路器的触点。 起动机转动曲轴，使发动机工作。 与曲轴一起，分配器轴也旋转，通过其凸轮断开和关闭低压电路。 断续器产生的电流脉冲进入点火线圈，其电压在此处增加数千倍，并馈送到分配器盖的主电极。 从那里，在滑块的帮助下，它沿着侧面触点“携带”，然后通过高压线从它们到达蜡烛。 这就是蜡烛电极上产生火花的方式。
从动力装置启动的那一刻起，发电机就取代电池，产生电流。 但在擦出火花的过程中，一切如故。
非接触式分配器
非接触式断路器分电器 VAZ 2101 的装置与接触式分电器相似。 唯一的区别是机械灭弧室被霍尔传感器取代。 由于接触机构经常出现故障，并且需要不断调整接触间隙，因此设计人员做出了这个决定。
带有霍尔传感器的牵引器用于非接触式点火系统。 传感器的设计包括一个永磁体和一个带切口的圆形屏幕，安装在断路器分电器轴上。 在轴的旋转过程中，屏幕的切口交替穿过磁铁的凹槽，从而引起其磁场的变化。 传感器本身并不产生电脉冲，而只是计算分配器轴的转数并将接收到的信息传输到开关，开关将每个信号转换为脉动电流。
分配器故障、它们的迹象和原因
由于接触式和非接触式分配器的设计几乎相同，因此它们的故障也相同。 断路器分电器最常见的故障包括：
- 盖触点失效；
- 燃烧或失控的数量；
- 改变断路器触点之间的距离（仅适用于触点分配器）；
- 霍尔传感器破损（仅适用于非接触式设备）；
- 电容器故障；
- 滑板轴承损坏或磨损。
让我们根据症状和原因更详细地考虑故障。
盖板接触不良
鉴于盖触点由相对较软的材料制成，它们的磨损是不可避免的。 此外，它们经常会烧坏，因为有数万伏的电流通过它们。
盖触点磨损或燃烧的迹象是：
- 发电厂的“三重”；
- 复杂的发动机启动；
- 功率特性降低；
- 不稳定的闲置。
Podgoranie 或逃犯接触的数量
跑步者的情况类似。 尽管它的配电触点是由金属制成的，但它也会随着时间的推移而磨损。 磨损会导致滑块触点和盖子之间的间隙增大，进而引发电火花的形成。 结果，我们观察到相同的发动机故障症状。
改变触点之间的间隙
VAZ 2101 配电断路器中的触点间隙应为 0,35–0,45 mm。 如果超出此范围，点火系统会发生故障，从而影响动力装置的运行：发动机无法产生必要的动力，汽车抽搐，油耗增加。 断路器间隙的问题经常发生。 配备接触式点火系统的汽车车主必须至少每月调整一次接触器。 此类问题的主要原因是断路器承受的恒定机械应力。
霍尔传感器故障
如果电磁传感器出现问题，电机的运行也会出现中断：启动困难，周期性失速，汽车在加速过程中抽搐，速度浮动。 如果传感器完全损坏，您不太可能启动发动机。 它很少出现故障。 他“死亡”的主要标志是从点火线圈出来的中央高压线上没有电压。
电容器故障
至于电容器，它也很少发生故障。 但是当这种情况发生时，断路器触点开始燃烧。 结局如何，你已经知道了。
轴承破损
轴承用于确保活动板围绕轴均匀旋转。 如果出现故障（咬合、卡住、反冲），点火正时调节器将无法工作。 这会导致爆炸、燃料消耗增加、发电厂过热。 只有拆开分配器，才能确定活动板的轴承是否工作。
联系经销商维修
最好先从发动机上拆下设备，然后再进行断路器分电器的维修或其诊断。 首先，这会方便得多，其次，您将有机会评估经销商的总体状况。
拆卸断路器分电器 VAZ 2101
要从发动机上拆下分配器，您需要两把扳手：7 毫米和 13 毫米。 拆解过程如下：
- 从电池上断开负极端子。
- 我们找到经销商。 它位于左侧的动力装置气缸体上。分配器安装在发动机左侧
- 用手小心地从盖子触点上取下高压线。
- 断开橡胶管与真空调节器储液罐的连接。软管可以用手轻松取下
- 使用 7 毫米扳手，拧下固定低压接线端子的螺母。接线端子用螺母紧固
- 使用 13 毫米扳手松开固定分配器断路器的螺母。要拧下螺母，您需要一把 13 毫米扳手
- 我们将分配器连同用作油封的 O 形圈一起从其安装孔中取出。拆卸分配器时，不要丢失密封圈
- 我们用干净的抹布擦拭轴的下部，去除其中的油迹。
分配器的拆卸，故障部件的故障排除和更换
在这个阶段，我们需要以下工具和材料：
- 的撞锤;
- 细冲头或锥子；
- 扳手 7 毫米；
- 一字螺丝刀；
- 细砂纸；
- 万用表;
- 20 个立方体的医用注射器（可选）；
- 防锈液（WD-40 或等同物）；
- 铅笔和一张纸（列出需要更换的零件）。
分电器的拆修程序如下：
- 从外壳上拆下设备盖。 为此，您需要用手或螺丝刀弯曲两个金属闩锁。
- 我们从外面和里面检查封面。 上面不应有任何裂缝或缺口。 我们特别注意电极的状况。 如果发现轻微的燃烧痕迹，我们会用砂纸将其消除。 如果触点严重烧毁，或盖子有机械损坏，我们将其添加到更换零件列表中。如果触点严重烧毁或磨损，则必须更换盖子。
- 我们评估跑步者的状态。 如果它有磨损迹象，我们会将其添加到列表中。 否则，用砂纸清洁滑块。
- 我们打开万用表，将其切换到欧姆表模式（最高 20 kOhm）。 我们测量滑块电阻的阻值。 如果超过 4-6 kOhm，我们会将电阻器添加到未来的采购清单中。电阻应在 4-6 kOhm 以内
- 用螺丝刀拧下固定滑块的两颗螺丝。 我们把它取下来。松开固定滑块的螺丝
- 我们检查了离心调节器机构的重量。 我们通过在不同方向移动重物来检查弹簧的状况。 在任何情况下，弹簧都不应拉伸和悬垂。 如果他们出去玩，我们会在我们的列表中做一个适当的条目。必须更换拉伸的弹簧。
- 使用锤子和细冲头（您可以使用锥子），我们敲出固定联轴器的销钉。 我们拆下离合器。要卸下轴，您需要敲出销钉
- 我们检查分配器轴的花键。 如果发现磨损或机械损坏的迹象，轴肯定需要更换，所以我们也“用铅笔来衡量”。
- 使用 7 毫米扳手松开固定电容器线的螺母。 断开电线。
- 我们拧下固定电容器的螺丝。 我们把它取下来。电容器用螺丝固定在主体上，电线用螺母固定
- 我们对 UOZ 真空调节器进行诊断。 为此，将软管的第二端与来自“真空盒”的化油器接头断开。 我们再次将软管的一端放在真空调节器储液罐的接头上。 我们将另一端放在注射器的尖端，拉出活塞，在软管和水箱中产生真空。 如果手头没有注射器，在清洁软管末端的污垢后，可以用嘴产生真空。 产生真空时，可移动的分配板必须旋转。 如果没有发生这种情况，很可能是水箱中的隔膜出现故障。 在这种情况下，我们将坦克添加到我们的列表中。在软管中产生真空时，活动板必须旋转
- 从轴上拆下止推垫圈。 断开牵引。板必须移离轴
- 我们用一字螺丝刀拧下水箱安装螺丝（2 颗）。真空调节器用两个螺钉固定在分配器主体上。
- 断开水箱。拧下螺丝后，水箱很容易分离。
- 我们拧下螺母（2 个）固定断路器触点。 为此，请使用一把 7 毫米钥匙和一把螺丝刀，我们将螺丝刀固定在背面。 我们拆除联系人。 我们检查它们并评估情况。 如果他们被烧得很厉害，我们将联系人添加到列表中。拧下两个螺母后，取下接触块
- 用一字螺丝刀拧下固定板的螺钉。 我们把它取下来。板用两个螺丝固定
- 我们从外壳上拆下带有轴承的活动板组件。轴承连同止动弹簧一起拆下
- 我们通过错开和转动内圈来检查轴承是否有间隙和卡住。 如果检测到这些缺陷，我们会准备更换。
- 我们根据清单购买零件。 我们以相反的顺序组装分配器，将失败的元素更换为新的元素。 盖子和滑块还不需要安装，因为我们仍然需要设置触点之间的间隙。
视频：分配器的拆卸
非接触式分配器维修
非接触式分配器的诊断和维修参照上述说明进行。 唯一的例外是检查和更换霍尔传感器的过程。
有必要在不从发动机上拆下分配器的情况下诊断传感器。 如果您怀疑霍尔传感器不工作，请检查它，如有必要，按以下顺序更换：
- 断开中央铠装线与分配器盖上相应电极的连接。
- 将已知良好的火花塞插入线帽中，并将其放置在汽车的发动机（车身）上，使其裙部与地面可靠接触。
- 让助手打开点火装置并转动启动器几秒钟。 使用工作的霍尔传感器，蜡烛的电极上会产生火花。 如果没有火花，继续诊断。
- 从设备主体上断开传感器连接器。
- 打开点火开关，闭合连接器中的2号和3号端子。闭合瞬间，蜡烛的电极上应出现火花。 如果没有发生，继续诊断。
- 将万用表开关切换到最高 20 V 范围内的电压测量模式。在电机关闭的情况下，将仪器的引线连接到传感器的触点 2 和 3。万用表探头必须连接到霍尔传感器连接器的引脚 2 和 3
- 打开点火装置并读取仪器读数。 它们应该在 0,4–11 V 的范围内。如果没有电压，则传感器明显有故障，必须更换。
- 执行段落中规定的工作。 1-8 拆卸分配器的说明，以及 p.p. 1-14 设备拆卸说明。
- 用一字螺丝刀松开固定霍尔传感器的螺丝。霍尔传感器用两个螺丝固定
- 从外壳中取出传感器。拧下螺丝后，必须用螺丝刀撬下传感器
- 更换传感器并以相反的顺序组装设备。
安装分配器和调整触点间隙
安装断路器分配器时，重要的是安装它以使 UOZ 接近理想值。
安装断路器分电器
接触式和非接触式配电盘的安装过程相同。
必要的工具和手段：
- 38 毫米扳手；
- 13 毫米扳手；
- 控制灯。
安装工作顺序如下：
- 使用 38 毫米扳手，我们通过皮带轮紧固螺母向右滚动曲轴，直到皮带轮上的标记与正时盖上的中间标记相匹配。皮带轮上的标记必须与正时盖上的中心标记对齐。
- 我们将分配器安装在气缸体中。 我们设置滑块，使其横向接触明确指向第一个圆柱体。滑块的位置必须使其接触螺栓 (2) 正好位于第一个气缸 (a) 的铠装线的接触点下方
- 我们将所有先前断开的电线连接到配电盘，高压电线除外。
- 我们将软管连接到真空调节器的水箱。
- 我们打开点火。
- 我们将控制灯的一个探头连接到分配器的接触螺栓，将第二个探头连接到汽车的“质量”。
- 我们用手将分配器外壳向左滚动，直到控制灯亮起。必须逆时针转动分配器，直到指示灯亮起
- 我们用 13 毫米扳手和螺母将设备固定在这个位置。
断路器触头调整
动力装置的稳定性、功率特性和燃料消耗取决于接触间隙设置的精确程度。
要调整间隙，您需要：
- 扳手 38 毫米；
- 一字螺丝刀；
- 扁平探头 0,4 毫米厚。
触点调整按以下顺序进行：
- 如果盖子和分配器滑块没有拆下，请按照上述说明将其拆下。
- 使用 38 毫米扳手转动发动机曲轴，直到分电器轴上的凸轮将触点打开到最大距离。
- 使用 0,4 毫米塞尺测量间隙。 如前所述，它应该是 0,35–0,45 毫米。间隙应为 0,35–0,45 毫米
- 如果间隙与规定的参数不符，用一字螺丝刀稍微松开固定触点组架的螺丝。要设置间隙，您需要沿正确的方向移动机架
- 我们用螺丝刀沿增加或减少间隙的方向移动支架。 我们重新测量。 如果一切正常，拧紧螺丝固定机架。
- 我们组装断路器分配器。 我们将高压线连接到它。
如果您与非接触式分销商打交道，则无需调整触点。
分配器润滑
为了使断路器配电器尽可能长时间地服务并且在最不合时宜的时刻不发生故障，必须对其进行保养。 建议至少每季度进行一次目视检查，清除设备上的污垢，并进行润滑。
在文章的开头，我们谈到了分配器外壳中有一个特殊的注油器。 需要它来润滑轴支撑套筒。 没有润滑，它会很快失效并导致轴磨损。
润滑衬套时，需要拆下分配器盖，转动注油器使其孔打开，滴入 5-6 滴干净的机油。 这可以使用特殊的塑料注油器或没有针头的医用注射器来完成。
视频：经销商润滑剂
有系统地维护好你“一分钱”的经销商，及时维修，它就会服务很长时间。
