夏季柴油如何制造冬季柴油？

问题和解决方法

最简单的方法是用煤油稀释炎热的夏天（这是许多拖拉机和装载机车主所做的）。 第二个虽然预算较少的选择是添加生物柴油燃料； 据专家介绍，其数量应在 7 ... 10% 的范围内。

还有更文明的将夏季柴油转化为冬季柴油的技术，与使用各种抗凝胶剂有关。 但这样的解决方案在正常情况下并不总是可行的。

有许多纯机械方法可以使在寒冷天气下更容易启动发动机：

• 罩绝缘。
• 在水箱前面安装风扇（由于结构原因，这并不总是可行的）。
• 夏季燃料从一个油箱动态溢出到另一个油箱，从而减慢了凝胶化过程。

操作顺序

首先，有必要通过实验确定过滤器的适用程度。 在低于夏季柴油的最佳使用点的温度下，进行柴油发动机的试运行，汽车滤清器的状况取决于其运行的稳定性。 通过预热过滤器也可以有效地停止打蜡过程。

使用补充剂 Stanadyne 很有用，它：

1. 将十六烷值增加几个位置。
2. 防止燃油冻结。
3. 它将清除注射系统中可能存在的不溶性杂质和树脂物质。
4. 它将防止摩擦部件表面形成粘合剂，从而减少它们的磨损。

添加剂与燃料的比例通常为 1:500，并且可以连续使用不同等级的思达耐添加剂，因为它们都可以很好地混合。 应该记得，这些添加剂仅在不低于 -20 的温度下才能保证可接受的乳化⁰使用时间不长（不超过一周）。

您也可以使用工业煤油，以不超过 1:10 ... 1:15 的比例将其添加到夏季柴油中。 但是，此操作不应重复超过 XNUMX 次。

夏季太阳能和冬季太阳能有什么区别？

第一种方法是确定燃料的实际硫含量。 GOST 305-82 规定了三种柴油燃料等级：

• 夏季（L），硫含量不得超过0,2%。
• 冬季 (Z)，硫含量较高 - 高达 0,5%。
• 北极（A），硫含量高达0,4%。

区分柴油的第二种方法是它的颜色。 夏季为深黄色，冬季和北极品种颜色较浅。 现有的认为柴油燃料的品牌可以通过蓝蓝色或红色阴影的存在来确定的想法是不正确的。 第一个可以观察到新鲜燃料，而第二个相反，可以观察到已经储存了很长时间的燃料。

区分燃料等级最可靠的方法是确定它们的密度和粘度。 对于夏季柴油，密度应在 850 ... 860 kg / m 范围内³，并且粘度至少为 3 cSt。 冬季柴油燃料的特性 - 密度 830 ... 840 kg / m³, 粘度 - 1,6 ... 2,0 cSt。

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