捷豹 I-Pace 是一辆真正的汽车
这是真正意义上的汽车。 电力并没有改变它无论如何都很棒的事实。 它的形状融合了运动型捷豹车型，当然还有最新的跨界车，现在设计师找到了适量的勇气、理性和热情。 当您赠送像 I-Pace 这样的汽车时，您会为此感到自豪。
即使 I-Pace 不是电动的，它也会很有吸引力。 当然，有些车身部位会有所不同，但您仍然会喜欢这辆车。 我们可以祝贺捷豹的大胆，因为 I-Pace 的设计与捷豹开始暗示全电动汽车的探索没有太大区别。 我们可以厚颜无耻地确认 I-Pace 就是电动车司机们一直在等待的。 如果到目前为止电动汽车主要是为爱好者、环保主义者和表演者保留的，那么 I-Pace 也可能适合那些只想开车的人。 他们将获得完美的汽车套件，包括电动汽车。 采用双门轿跑车车顶、锋利的切割边缘和前格栅，在需要冷却时通过活动百叶窗将空气引导到汽车内部和周围。 结果呢？ 空气阻力系数仅为0,29。
更令人欣慰的是，I-Pace 的内部也高于平均水平。 我赞成您首先应该喜欢汽车内饰的想法。 当然，它发生在你看窗外或在街上看的时候，但大部分时间都是车主在里面度过的。 他们花在他们身上的时间要少得多。 也或主要是因为您喜欢内饰更为重要。 而且你也很擅长。
I-Pace 提供驾驶员和乘客都感到舒适的内饰。 出色的做工、精心挑选的材料和良好的人体工程学设计。 它们只会干扰中控台下方的屏幕，该屏幕有时不响应或在驾驶时不响应，以及位于其下方的中控台的一部分。 在中控台和仪表板的交界处，设计师找到了一个放置盒子的地方，在更配备的版本中，它还可以为智能手机进行无线充电。 这些空间已经很难够到了，最重要的是没有顶部边缘，因为手机可以通过快速扭转轻松滑出。 由于在所述空间上方连接中控台和仪表板的两个横梁，该空间也难以进入。 但他们证明自己的理由是，它们不仅旨在连接，而且还带有按钮。 在左侧，更靠近驾驶员的是换档控制按钮。 不再有经典的杠杆，甚至不再有可识别的旋钮。 只有四个键：D、N、R 和 P。这在实践中已经足够了。 我们开车（D），站立（N），有时倒车（R）。 然而，它大部分时间都停着（P）。 在右侧横梁上巧妙地放置了用于调节汽车或底盘高度、稳定系统和驾驶程序的按钮。
但可能关于电动汽车最重要的事情之一就是发动机。 两个电动机，每个车轴一个，共同提供 294kW 和 696Nm 的扭矩。 足以让重达两吨的重物在 100 秒内从静止加速到每小时 4,8 公里。 当然，如果没有足够的电力或电池组作为后盾，电动机就没有实际价值。 理想条件下容量为 90 千瓦时的锂离子电池可提供长达 480 公里的续航里程。 但是由于我们不是在理想的条件下骑行（至少 480 英里），所以从 0 英里开始的更现实的数字将处于最糟糕的条件下； 四百英里不是一个困难的数字。 这意味着一日游用电充足，周末或节假日路上也不会有问题。 在公共快速充电站，电池可在 80 分钟内从 40% 充电到 15%，充电 100 分钟可行驶 100 公里。 但是，不幸的是，这个数据是针对50千瓦充电站的，在我们现有的85千瓦充电器上，需要150分钟才能充满。 但快充基础设施在不断完善，国外已经有很多支持XNUMX千瓦功率的充电站在那里，迟早会出现在我国及周边地区。
在家充电怎么办？ 家用插座（带 16A 保险丝）可为电池充电一整天（或更长时间）。 如果你想到一个充分利用内置 12kW 充电器功率的家用充电站，它需要的时间要少得多，只需 35 小时。 更容易想象以下信息：在 280 千瓦时，I-Pace 每小时充电约 50 公里，因此在夜间平均八小时内可累积 10 公里的续航里程。 当然，合适的电线或足够牢固的连接是先决条件。 当我谈到后者时，潜在买家面临的一个大问题是房子的基础设施不足。 现在的情况是这样的：如果你没有房子和车库，通宵充电是一项艰巨的工程。 但是，当然，很少会发生电池必须在一夜之间从完全放电到充满电的情况。 普通司机每天行驶不到 XNUMX 公里，这意味着只有大约 XNUMX 度电，i-Pace 最多可以用三个小时，使用家用充电站一个半小时。 听起来很不一样，不是吗？
尽管有上述疑虑，但驾驶 I-Pace 是一种纯粹的乐趣。 瞬时加速（我们通过在赛车性能高于平均水平的赛道上行驶来改善这一点），如果驾驶员想要的话，可以保持冷静和安静（包括使用音频系统创建电子静音的能力），一个新的水平。 另外，值得注意的是导航系统。 这在进入最终目的地时会计算到达目的地所需的能量。 如果目的地可以到达，它将计算电池中还剩多少电量，同时它会在行驶过程中添加充电器所在的航路点，并为每个路标提供有关剩余电量的信息。当我们拿到电池时，电池能持续多久。
此外，捷豹I-Pace完全应对越野驾驶的任务——可见它出自怎样的家族。 如果你知道 Land Rover 即使是最困难的地形也不怕，那么就可以理解为什么 I-Pace 也不怕了。 这就是它提供自适应表面响应模式的原因之一，无论您是向上还是向下，都能让您以恒定的速度移动。 如果下降仍然如此陡峭。 我必须承认，越野驾驶电动汽车非常有趣。 但是，如果您需要更加努力地上坡，臀部扭矩就不是问题。 而当你带着电池，把所有的电都压在屁股下，在半米深的水中骑行时，你会发现这车真的可以信赖！
对于不同系统和驾驶风格的所有可能设置（事实上，车内的驾驶员几乎可以安装所有东西），应该强调再生。 有两种设置：正常再生，轻柔到驾驶员和乘客都感觉不到，而较高的再生，我们的脚一离开油门踏板，汽车就会刹车。 这样一来，真正需要在关键时刻才踩刹车，耗电量也就少了很多。 因此，除了 BMW i8 和 Nissan Leaf 之外，I-Pace 是另一款仅用一个踏板就能驾驭的电动汽车。
非常简单地总结一下：Jaguar I-Pace 是第一款毫不犹豫地立即获得它的电动汽车。 这是一个完整的包，它看起来很棒并且技术先进。 对于悲观者来说，这样的信息就是电池质保八年或者160.000万公里。
I-Pace 预计将于秋季抵达我们的地区。 在欧洲，尤其是在英格兰，它当然已经可以订购（就像著名的网球运动员安迪·穆雷（Andy Murray）所做的那样），在岛上至少需要 63.495 到 72.500 磅，或者好 XNUMX XNUMX 欧元。 很多与否！
