五十铃 MU-X 2022 评测
内容
五十铃新款 D-Max 的到来引起了极大的轰动，新款 HiLux 比其前身更强大、更安全、技术更先进。
新的 D-Max 去哪里，它的越野兄弟 MU-X 应该紧随其后。 当然，新的坚固耐用但适合家庭使用的 SUV 现在也已抵达澳大利亚，为我们的市场引入了一种严肃的越野和牵引选择，有望比它所取代的车型更舒适、更精通技术。 .
这款新的 MU-X 以更朴素的服装、更漂亮的脸庞、在重新设计的枪口下发出更多的咕噜声以及一系列新功能来吸引买家放弃 Everest、Fortuner 或 Pajero Sport 重返市场。
到目前为止，他并没有遇到问题，因为五十铃的 MU-X 声称是七年来最畅销的“基于 ute 的 SUV”。 不过，它不像十年前的首次亮相那样便宜。
将七个懒鬼放在座位上、拖曳玩具和走出人迹罕至的道路都是他工作的一部分，这就是为什么日本品牌旅行车被认为是万事通的原因。 但是，就像一些传统一样，它在精致和道路行为方面曾经有点粗糙。
新模型在很大程度上回答了其中一些批评，并提供了更高的舒适度。
我们来看看旗舰 LS-T，但首先让我们来看看整个新阵容。
| 五十铃 MU-X 2022：LS-M (4X2) | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 3.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 柴油发动机 |
| 燃油效率 | 7.8升/100公里 |
| 着陆 | 7席位 |
| 价格从 | $47,900 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
新的 MU-X 产品线在所有三个级别都提供后轮驱动和全轮驱动车型，从 MU-X LS-M 开始，4X47,900 起价为 4 美元，2X53,900 起价为 4 美元——价格增加 4 美元和 4000 美元。 分别。
即使它不是软管污垢塞，LS-M 仍然是该系列的粗略版本，带有黑色侧踏板、织物装饰、手动前排座椅调节（包括骑手高度）、塑料车把。 和地毯，但它仍然获得了备受期待的锁定后差速器和电动驻车制动器。
7.0 英寸多媒体屏幕可通过四个扬声器访问数字收音机，以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 播放。
MU-X 配备 7.0 或 9.0 英寸多媒体触摸屏。 （图示变体 LS-T）
有一个手动空调系统，带有安装在车顶的后通风口和单独的风扇控制，以保持后排通风良好。
与一些入门级车型不同，这里的基础车型没有缺少前照灯，配备自动双 LED 大灯（自动调平和自动远光灯控制），以及 LED 日间行车和尾灯、雨水感应雨刷、后停车传感器和后视摄像头。
MU-X 家族的老二是 LS-U，它提供了更多的乘客舒适度以及一些漂亮的外观，有助于证明价格上涨至 53,900 美元（比上一代车高 7600 美元）的价格为 4 美元和2 59,900×4 型号 4 美元，比替换型号多 6300 美元。
车身颜色的外后视镜和门把手取代了基本车型的黑色塑料装饰，而车顶纵梁、隐私后玻璃和 LED 雾灯也被添加到列表中。 前格栅也变成了银色和镀铬，合金轮毂增加到 18 英寸，现在包裹在公路轮胎中。
MU-X 配备 18 或 20 英寸合金轮毂。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
中央信息娱乐显示器也增加了两英寸，它在其曲目中增加了内置的卫星导航和语音识别，并将扬声器的数量增加了一倍，达到 XNUMX 个。
双区气候控制、前排乘客的 LED 照明前后视镜、前停车传感器和遥控后尾门是其他附加功能，而外部门槛现在是银色的。
驾驶室通过智能无钥匙进入（当驾驶员移动超过三米时自动锁定）进入驾驶室，虽然保留了织物装饰，但它是高档的，内部散落着黑色、银色和镀铬装饰。 .
对于驾驶员来说，现在有一个皮革包裹的方向盘和变速杆，以及电动腰部支撑。
LS-T 仍然是新 MU-X 系列的旗舰。 将背叛其一流品质的主要变化是有吸引力的双色合金轮毂和皮革内饰。
全轮驱动版本的顶级车型售价为 59,900 美元（高出 4 美元），全轮驱动车型售价高达 2 美元，比旧款贵 9,800 美元。
这意味着车轮尺寸增加两英寸至 20 英寸，座椅、内门和中控台上的“绗缝”皮革装饰，以及两个前排座椅的两级座椅加热。
LS-T 的驾驶员座椅拥有八向电动调节、LED 内部照明、档位选择器中的内置照明、轮胎压力监测和自动调光中央后视镜等驾驶员附加功能。
旗舰买家还将受益于远程发动机启动功能，非常适合在澳大利亚夏季保持停放的汽车凉爽。
至于它的竞争产品，MU-X 的价格上涨并没有使其超出竞争对手设定的参数，但它确实削弱了五十铃的价格优势。
基于福特 Ranger 的珠穆朗玛峰 RWD 50,090 Ambiente 起价为 3.2 美元，Titanium 73,190WD 型号起价为 2.0 美元。
丰田 Fortuner 为其基于 Hilux 的旅行车提供全轮驱动车型，入门级 GX 起价为 4 美元，GXL 起价为 49,080 美元，十字军东征起价为 54,340 美元。
三菱帕杰罗运动版的五座 GLX 起价为 47,490 美元，但七座则需要 GLS 起价 52,240 美元； 七座 Exceed 的基于 Triton 的旅行车系列最高售价为 57,690 美元。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10
D-MAX SUV 和它的旅行车兄弟有很多相似之处——这是一件好事，因为新外观受到了好评。
雕刻的侧面和更宽的肩部形状已经取代了其前身略显扁平的外观，并且挡泥板喇叭口现在稍微融入了新 MU-X 的侧面。
MU-X 经常出现在路上。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
即将卸任的 MU-X 后角笨重的窗户处理已被更薄的 C 柱和更传统的窗户形状所取代，为坐在第三排的人提供更好的视野。
强壮的肩线和更方正的姿态使 MU-X 在道路上脱颖而出，前后造型吸引人，后者可能比之前的 MU 的枪口需要更多的关注。 -X。
喇叭形轮拱现在更多地集成到侧面。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
室内空间有多实用？ 7/10
在总长度上仅次于福特 Everest，MU-X 长 4850 毫米——增加了 25 毫米——轴距增加了 10 毫米，现在是 2855 毫米，比福特长 5 毫米。
新款 MU-X 宽 1870 毫米，高 1825 毫米（LS-M 为 1815 毫米），增加了 10 毫米，但轮距保持在 1570 毫米不变。
离地间隙从基本 LS-M 型号列出的 10 毫米增加了 235 毫米至 230 毫米。
减少了 35 毫米的是整体头部空间，位于珠穆朗玛峰、帕杰罗运动版和 Fortuner 车顶线下方，前悬减少了 10 毫米，后悬增加了 25 毫米。
由于尺寸的改进，货舱和客舱的容积有所增加。 第一个，尤其是增加了——在所有座位都被占用的情况下，制造商声称行李空间为 311 升（与之前汽车的 286 升相比），在五座模式下增加到 1119 升（SAE 标准），改进了68 升。 .
使用全部七个座椅后，行李箱容积估计为 311 升。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
如果您要去瑞典家具仓库，将第二排和第三排向下折叠，新款 MU-X 的容量为 2138 升，低于之前型号的 2162 升。
然而，货物空间更加人性化，因为座椅可以向下折叠以提供平坦的货物空间。
在五座版中，后备箱容积增加到 1119 升。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
后备箱可通过更高开口的后挡板进入，并且当所有三排都被占用时，可以使用地板下的存储空间。
灵活性在这些 SUV 中很重要，新的 MU-X 有很多座椅和行李箱选项。
座椅向下折叠后，MU-X 最多可容纳 2138 升。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
两个前排座椅的内部宽度似乎足够大，其乘员可以使用带有两个手套箱的控制台或仪表板中的大量存储空间。
它们都不是很大的，但是有相当多的可用空间，只是被顶部手套箱中的一个奇怪的盒子所破坏，看起来它是为这个市场上没有的东西而制作的。
驾驶员左肘下方的中控台有可用空间，但您可能会使用选档器前面的中控台存储空间。
它非常适合手机，除了现有的 USB 和 12V 插座外，还需要无线充电。
MU-X 有很多存储选项（图中是 LS-T 变体）。
然而，后者奇怪地没有电流——我们无法让几个不同的插头在前面或后面的 12 伏插座上工作。
前后门口袋可以容纳一个 1.5 升的瓶子，是十几个杯架选项的一部分。
前排乘客在中控台上有两个杯架，每个外部通风口下都有一个杯架，非常适合保持饮料的温暖或凉爽——丰田二人组也有类似的设置。
中间一排有唯一的 ISOFIX 固定装置 - 在外侧座椅上 - 和所有三个位置的电缆，以及扶手上的杯架和两个 USB 充电点； 屋顶有通风口和风扇控制装置（但屋顶上没有更多的扬声器）。
对于较高的成年人，有足够的头部和腿部空间。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
前排座椅后部有地图袋，乘客侧有一个包挂钩。
不幸的是，没有迹象表明在对面弹出用于 230-240 伏设备的三孔家用插头。
第二排座椅底座不会移动以容纳腿部空间，但靠背确实倾斜了一点。
身高 191 厘米，我可以坐在驾驶座上，头部和腿部都有一些空间； 除非您是个位数年龄组，否则第三排的时间应仅限于短途旅行。
第二排座椅向前折叠以提供进入第三排的通道。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
两个杯架位于第三排之外，还有几个用于存放小物品的隔间。
没有 USB 插座，但如果可以说服货物区域的 12 伏插座供电，它可以在紧要关头工作。
电动尾门发出三声哔哔声，拒绝打开。 正如我们后来发现的那样，此功能是由插座中存在拖车插头引起的。
与后部停车传感器现在在倒车时检测拖车存在的方式相同，后挡板功能的设计使其不会撞到拖车挂钩上的任何东西。 让我们希望对主动安全系统的功能和开关给予同样的反馈关注。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10
3.0 升涡轮增压柴油四缸发动机是五十铃产品线的主要产品之一，这种新的动力装置在很多方面都是一种进化而不是革命。 如果它没有损坏，请不要修复它。
因此，新款 MU-X 由 4JJ3-TCX 提供动力，这是一款 3.0 升四缸共轨涡轮增压柴油直喷发动机，它是以前 MU-X 动力装置的后代，尽管有额外的废气排放。 还原剂以减少氮氧化物和硫化氢的输出。
但五十铃声称，对排放的额外关注并没有影响功率输出，在 10rpm 时功率输出增加 140kW 至 3600kW，扭矩在 20 至 450rpm 之间增加 1600Nm 至 2600Nm。
新发动机具有可变几何涡轮增压器（尽管现在是电控），具有良好的发动机增压效果，具有新的缸体、缸盖、曲轴和铝活塞，以及更高的中冷器。
3.0 升涡轮柴油发动机可产生 140 kW/450 Nm 的功率。
与旅行车及其旅行车兄弟的先前版本一样，这款欠载发动机的轻松中档扭矩吸引了许多牵引和越野爱好者。
五十铃声称平均扭矩有所提高，从 400rpm 到 1400rpm 提供 3250Nm 扭矩，在 300rpm 提供 1000Nm 扭矩，声称在驾驶一段时间后有一定的道理。
五十铃正在避免使用需要 AdBlue 的选择性催化还原 (SCR) 系统，而是选择了一种稀薄的一氧化氮 (NOx) 捕集器 (LNT)，可将氮氧化物 (NOx) 排放量降至欧 5b 标准。
还有一个新的高压直喷燃油系统，燃油泵的效率提高了 20%，该燃油泵将柴油通过新的高效喷射器引导到新的燃烧室。
免维护钢制正时链通过一组双剪切惰齿轮承诺更安静、更耐用，五十铃称其提高了耐用性并减少了发动机的嘎嘎声和振动。
六速自动变速器连接到发动机。 （图为LS-U版）
这显示在运动中，机舱内的发动机噪音水平较低，但引擎盖下的发动机类型是毫无疑问的。
六速自动和兼职全轮驱动系统也从他们的主力兄弟身上继承下来，这种变速箱已经完成了提高换档质量和速度的工作，这从车轮后面的时间就可以看出。
增加锁定后差速器也将取悦 SUV，但封闭式表面 4WD 系统的后轮驱动或库存选项仍然是三菱帕杰罗运动版独有的。
在长时间下降时发动机制动降档时，自动变速箱保留了它的能力，这也可以通过手动换档来完成 - 在手动模式下，它也不会超过骑手的意愿和升档。 .
它消耗多少燃料？ 8/10
任何一个个位数的燃油经济性声明都会受到燃油观察者的欢迎，而 MU-X 是其中之一，尽管燃油消耗比其前身增加了不到半升. 100 公里，但燃油消耗量仍然很低。
后轮驱动 MU-X 车型在联合循环中声称的燃油经济性范围为每 7.8 公里 100 升，8.3×100 侧的燃油经济性略微上升至每 4 公里 4 升。
请记住，这是在排放实验室中超过 20 分钟的测试周期，在两个不相等的时间段内，以平均速度为 19 公里/小时和大量怠速时间的城市周期加权，而较短的高速公路循环显示速度为 63 公里/小时。 平均速度和最高速度为 120 公里/小时，我们当然不会在这里做。
在我们行驶了近 300 公里后，根据车载计算机，MU-X LS-T 在平均速度为 10.7 公里/小时的情况下，平均每 100 公里消耗 37 升，这表明到目前为止，主要是城市任务，没有牵引或越野。
从理论上讲，由于新扩大的 800 升油箱增加了 80 升，这将使航程减少到 15 英里左右，尽管没有理由怀疑每台发动机 7.2 升的长腿旅行数字。 100 公里（高速公路的实验室指标）。
燃油经济性上升至每 11.7 公里 100 升，在 200 公里的往返行程中，乘坐浮动和四足乘客，在日常工作中徘徊在每 10 公里 100 升（平均速度为 38 公里/小时）的区域。 前任的。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
五十铃家庭旅行车向前迈出的一大步是安全功能列表，现在已完全配备了主动和被动安全设备。
虽然我们有 LS-T 进行测试，但 ANCAP 碰撞测试团队完成了对新五十铃旅行车的评估，并在最近的测试模式下提供了五星级的 ANCAP 分数，考虑到 D-MAX，这并不完全出乎意料。在。 基于获得同样高的评分。
由于在舱壁、门槛和车身支柱中使用了超高强度钢，车身的刚度和强度提高了 10%； 五十铃声称，与之前的MU-X相比，新的车身结构使用了两倍的高强度和超高强度钢材。
该品牌表示，它还开发了额外的 157 个点焊点，这些点焊点在生产过程中被添加到车身的关键区域，以提高强度和刚度。
座舱内有八个安全气囊，覆盖所有三排，前排乘客得到最大程度的保护——驾驶员和前排乘客配备双前排、驾驶员膝部、双侧和帘式安全气囊，后者延伸到第三排。
还有一个前中央安全气囊——在任何车辆领域都不常见——可以保护前座乘客在碰撞中免受正面碰撞。
但旨在避免碰撞的功能是 MU-X 擅长的地方，其基于 3D 摄像头的智能驾驶辅助系统 (IDAS) 可以检测和测量障碍物——车辆、行人、骑自行车的人——以降低严重性或防止事故发生。
MU-X 系列具有带转向辅助和前方碰撞警告的自动紧急制动、带停走的自适应巡航控制、
还有“错误加速缓解”，这是一个完整的系统，可防止驾驶员以高达 10 公里/小时的速度无意撞到前方障碍物，以及后方交叉路口警报、盲点监控和驾驶员注意力监控是其中的一部分。安全武器库。
多功能车道保持辅助系统以高于 60 公里/小时的速度运行，并在车辆离开车道时提醒驾驶员或主动引导 MU-X 回到车道中心。
唯一美中不足的是，驾驶员在出发前需要 60 到 90 秒才能延迟或禁用一些主动安全系统，在某些情况下，这对驾驶员来说远非微妙和烦人。
大多数品牌都设法拥有不太复杂的流程，包括在大多数情况下，尽管长按一个按钮来分散注意力、禁用或减少车道偏离，以及盲点校正和警告。
也许档位选择器两侧的所有空按钮都可以用于这些系统，而不是通过方向盘上的控件将它们隐藏在中央显示屏菜单中？
五十铃对此有反馈，该公司表示正在考虑其他选择。
新款 MU-X 的制动性能也有所提高，这要归功于更大的通风前盘，现在直径为 320 毫米，厚度为 30 毫米，直径增加了 20 毫米； 后盘的固定尺寸为 318×18 mm。
具有自动保持功能的电子驻车制动器也是新的，它尚未出现在其通用对应产品中。
在这一领域，车辆可以执行的任务中的关键是拖曳笨重的大件物品，例如船、大篷车或马车。
这是新的 MU-X 站稳脚跟的地方，牵引能力增加了 500 公斤，达到 3500 公斤，总重量为 5900 公斤。
这就是拖车和车辆重量游戏发挥作用的地方。
车辆总重量为 2800 公斤（整备质量 2175 公斤，有效载荷 625 公斤），满载 3.5 吨，MU-X 中仅剩余 225 公斤的有效载荷。
MU-X 的制动牵引能力为 3500 公斤。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
五十铃与福特Everest的GCM重量为5900kg，Pajero Sport重量为5565kg，Toyota Fortuner GCM重量为5550kg； 福特和丰田声称带刹车的牵引能力为 3100 公斤，而三菱甚至有 3000 公斤。
但是，一辆重达 2477 公斤、最大牵引杆制动负载为 3100 公斤的福特汽车还剩下 323 公斤的有效载荷，而一辆具有相同制动牵引力要求的轻型丰田汽车则剩下 295 公斤的有效载荷。
三菱 2110 吨带刹车的牵引能力和 455 公斤的整备质量提供 5565 公斤的有效载荷，总重量为 XNUMX 公斤。
保修和安全等级
基本保修
6 年 / 150,000 公里
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
与大多数对手相比，五十铃对新款 MU-X 的支持力度更大，出厂保修期为 150,000 年或 XNUMX 公里。
MU-X 通过五十铃经销商网络提供“长达”七年的路边援助服务，该计划采用限价七年服务计划，该品牌表示，该计划比替换型号便宜约 12%。
每 15,000 公里或 12 个月需要维护一次，这使其处于区间范围的顶部（丰田仍为 10,000 个月或 389 公里，而三菱和福特匹配 MU-X 区间），最高价格的服务在749 美元。 和 $3373 美元，在七年内总共 $XNUMX 美元。
开车是什么感觉？ 8/10
立即引起注意的是 - 即使在寒冷天气中首次启动和驾驶时 - 机舱内的噪音水平也较低。
当然，乘客们仍然知道四缸柴油在引擎盖下工作，但它比之前的车要远得多，一般的外部噪音也可以这样说。
皮革装饰的座椅在所有三排报告中都很舒适，尽管第三排空间对于那些接近十几岁的人来说是舒适的，但能见度比即将离任的汽车更好。
新的前后悬架设置提高了乘坐舒适性，牵引时不会出现过多的车身侧倾或下垂； 与它所取代的汽车相比，转向感觉更重，更远，转弯半径有所改善。
MU-X 要求在沙地行驶时关闭电子设备。 （图为LS-U版）
前部采用全新双横臂设计，带有更硬的弹簧和重新设计的防倾杆，而后部采用五连杆螺旋弹簧，后部防倾杆更宽，可在牵引时处理增加的有效载荷，同时保持舒适的空载条件，“五十铃说.
保持在后面的浮动显示在负载下有所下降 - 正如你所期望的那样 - 但骑行并没有受到太大影响，并且发动机强大的中档可以完成任务。
如果沉重的牵引负载可能是常规工作，则可能值得从附件目录中选择负载共享挂钩。
自动变速箱保留了其直观的换档技巧，当驾驶员的动作表明需要时，可以下坡降档。
提高乘坐舒适性。 （图示变体 LS-T）
我还利用了手动换档模式，其中自动档不会超越驾驶员，但这远不是强制性的牵引行为，除非可能是为了防止过度换档到 6 档。
放下马并从挂钩上飘下来，与四轮驱动选择器和后差速锁进行了短暂的调情，低范围显示更快的性能。
重新设计的后轮的有用车轮行程在大型悬架测试颠簸上表现出良好的牵引力，改进的越野驾驶角度意味着没有打滑，由此产生的公路轮胎在长长的湿草丛中没有表现出戏剧性。
沿着海滩行驶一小段路——使用高端公路轮胎——展示了七座五十铃在软沙上的威力，但必须关闭电子设备以防止不必要的干扰。
后部有一个五连杆弹簧装置。 （图片来源：斯图尔特·马丁）
在遇到非常软的沙子之前不需要低档，而且新的锁定后差速器似乎从来没有必要，所以显然我们需要找到更严重的地形。
MU-X 需要工作的区域是驾驶员的一些功能操作——这似乎很奇怪，例如，在驾驶时电台列表不可用，但所有设置菜单（至少在中央显示屏上）都可以被改变。
控制轮也需要一些工作，在同一个按钮上具有“静音”和“模式”功能，但它的左侧有一个空白可以使用？
在右侧辐条上，访问主动安全功能的菜单功能，其中一些是突然的，需要在牵引前脱离，过于混乱，只有在静止时才能访问。
延迟或禁用这些功能最多可能需要 60 秒（当您知道需要查找什么时），并且每次启动汽车时都必须这样做。 五十铃已收到有关此问题的反馈，并声称正在对此进行调查。
判决书
如此多的 SUV 正在被购买 - 如果你会原谅我的粗鲁 - 想要看起来像探险家的育种者，他们最接近越野的情况是为展会做准备的学校椭圆形。
MU-X 不是那些 SUV 中的一款……它的大摇大摆说的是推出一艘船而不是一个精品停车场，具有真正的越野能力和牵引能力。 他碰巧处理郊区工作而不会生气，看起来很体面，并且在需要时可以携带一半的后代足球队。
五十铃为将 MU-X 保持在其细分市场的领先地位做了很多工作。 价格不再是曾经的优势，但它仍然结合了多条战线的属性，以进行公平的战斗。
