K-151 系列化油器世界综合指南

Pekar 工厂（前列宁格勒化油器工厂）的 K-151 化油器设计用于安装在四缸汽车发动机 YuMZ 和 ZMZ 以及 UZAM 上。

化油器的不同修改在一组喷嘴上有所不同，因此，字母名称也不同。 本文将详细考虑设备“151st”，其配置和各种故障的消除。

装置和工作原理，图表

化油器设计用于对空气燃料混合物进行高精度计量，并随后将其供应给发动机气缸。

K-151 化油器有 2 个平行通道，净化空气从过滤器通过这些通道。 它们每个都有一个旋转节流阀（阻尼器）。 由于这种设计，化油器被称为两室。 节气门执行器的设计方式是，根据踩下油门踏板的力度（即内燃机运行模式的变化），第一个阻尼器在适当的时候打开，然后是第二个。

在每个空气通道的中间都有锥形收缩（扩散器）。 空气通过它们，因此燃料通过浮子室的喷嘴被吸入。

此外，化油器包含以下组件：

1. 浮动机制。 它的设计目的是在浮子腔中保持恒定的燃油液位。
2. 初级室和次级室的主要计量系统。 设计用于在各种模式下为发动机运行准备和计量空气燃料混合物。
3. 系统空闲。 它旨在以稳定的最低速度运行发动机。 它由特别选择的喷嘴和空气通道组成。
4. 过渡系统。 多亏了这一点，额外的摄像头才能顺利打开。 在怠速和高发动机转速之间的过渡模式下运行（当油门小于半开时）。
5. 启动装置。 它旨在在寒冷季节促进发动机的启动。 通过拉吸杆，我们将空气阻尼器转入主腔。 因此，通道被阻塞，并为混合物的再富集创造了必要的真空。 在这种情况下，节气门会略微打开。
6. 加速泵。 当节气门突然打开时（当空气比混合气流动得更快时）补偿向气缸供应可燃混合气的燃料供应装置。
7. 易斯达。 二级混合室的加药系统。 这是一个喷嘴，在节气门全开时（当扩散器中的空气流量最大时），额外的燃料通过该喷嘴供应到腔室。 这消除了高发动机转速下的稀薄混合物。
8. 经济器阀 (EPKhH)。 负责在强制怠速 (PHX) 模式下关闭化油器的燃料供应。 当汽车被发动机制动时，它的必要性与废气中 CO（碳氧化物）的急剧增加有关。 这会对发动机的运行产生负面影响。
9. 强制曲轴箱通风系统。 通过它，曲轴箱中的有毒气体不会进入大气，而是进入空气滤清器。 从那里，它们与净化空气一起进入化油器，随后与燃料混合。 但系统并没有闲置，因为没有足够的真空参数进行抽吸。 因此，发明了一个小的附加分支。 它将曲轴箱出口连接到化油器节气门后面的空间，在那里施加最大真空。

下面是带有符号的K-151化油器的详细示意图：

如何用自己的双手进行设置

要调整 K-151 化油器，您需要以下最少的工具集：

• 一字螺丝刀和十字螺丝刀；
• 规则;
• 洞穴计；
• 调整和钻孔探针（d= 6 mm）；
• 充气机

要卸下化油器，您需要尺寸为 7、8、10 和 13 的开口扳手或套筒扳手。

调音前，拆下化油器上部，清除污垢和烟灰。 在这个阶段，您可以检查浮子室中的燃油液位。 这将在下面详细讨论。

仅在绝对必要时才拆下化油器！ 用压缩空气吹气和冲洗并不能消除浇口堵塞和喷嘴（通道）污染的后果。

重要的是要了解不太脏的碳水化合物和完全干净的碳水化合物一样有效。 运动部件自清洁，污垢不会进入内部。 因此，经常需要从外部清洁化油器，在大颗粒污垢粘附在相互运动部件上的地方（在杠杆机构和启动系统中）。

我们将考虑对设备进行部分拆卸，并进行所有调整和后续组装。

拆解算法

拆卸和拆卸 K-151 化油器的分步算法：

• 打开汽车引擎盖并拆下空气滤清器外壳。 为此，拧下并拆下顶部支架，然后拆下滤芯。 用 10 号钥匙拧下固定过滤器外壳的 3 个螺母并将其卸下；

• 从 EPHX 微动开关上拔下插头；

• 断开所有软管和杆后，我们用 13 号钥匙拧下将化油器连接到歧管的 4 个螺母。 现在我们卸下化油器本身。 重要的！ 最好在拆卸之前标记软管和连接，以免在组装过程中混淆；

• 取下化油器。 我们用螺丝刀拧下 7 个固定螺钉并取下顶盖，不要忘记将风门驱动杆从杠杆上断开；

• 用专用清洁剂清洗化油器。 对于这些目的，汽油或煤油也是合适的。 喷嘴用压缩空气吹。 我们检查垫圈的完整性，如有必要，将其更换为维修套件中的新垫圈。 注意力！ 不要用强溶剂清洗化油器，因为这可能会损坏隔膜和橡胶密封圈；
• 拆卸化油器时，可以调整启动装置。 如果不能正常工作，在寒冷的天气将难以启动发动机。 我们稍后会讨论这个设置；
• 将化油器与顶盖拧在一起。 我们连接微动开关块和所有必要的电线。

如果您突然忘记要粘哪根软管，我们建议使用以下方案（针对 ZMZ-402 发动机）：

4-真空点火正时控制器（VROS）中的真空抽吸装置； EPHH 阀的 5 个真空吸管接头； 6 - 曲轴箱进气接头； EGR 阀的 9 个真空接头选择； 13 - 为EPCHG系统提供真空的配件； 30个燃料提取通道； 32 - 燃料供应通道。

对于 ZMZ 406 发动机，提供了一个特殊的 K-151D 化油器，其中没有配件编号 4。分配器功能由电子自动压力传感器 (DAP) 执行，该传感器通过软管连接到进气歧管，它从化油器读取真空参数。 否则，连接 406 发动机上的软管与上图没有什么不同。

如何调整浮子室油位

K-151 化油器的正常油位应为 215mm。 在测量之前，我们使用手动泵的杠杆将所需量的汽油泵入腔室。

无需拆下化油器顶部即可检查液位（见上图）。 代替浮子室的排放塞，拧上带有 M10 × 1 螺纹的接头，连接直径至少为 9 mm 的透明软管。

如果液位不正确，拧下化油器盖以进入浮子室。 卸下上部后，立即用深度计测量液位（从化油器的上平面到燃油管）。 事实上，汽油在与大气打交道时会迅速蒸发，尤其是在炎热的天气中。

另一种液位控制选项是测量从腔室连接器的顶部平面到浮子本身的距离。 它应该在 10,75-11,25 毫米之间。 如果与此参数有偏差，则必须小心地将舌片 (4) 朝一个方向或另一个方向弯曲。 每次舌头弯曲后，必须从腔室中排出汽油，然后重新填充。 因此，燃料液位测量将是最准确的。

油位控制系统运行的一个重要条件是锁针上的橡胶密封圈（6）的完整性，以及浮子的密封性。

触发调整

在开始设置引导设备之前，您应该仔细熟悉您的设备和电路。

调整算法：

1. 在转动油门杆的同时，同时将阻风门杆 (13) 移动到最左边的位置。 我们用绳子或电线固定。 在调节探头的帮助下，我们测量了节流阀和腔室壁 (A) 之间的间隙。 它应该在 1,5-1,8 毫米的范围内。 如果间隙不符合标准，我们用“8”键松开锁紧螺母，并用螺丝刀转动螺丝，设置所需的间隙。
2. 我们继续调整杆 (8) 的长度。 连接扳机控制凸轮和阻风门控制杆。 当拧下螺纹头 11（在化油器的第一个版本中）时，杠杆 9 和 6 之间的间隙 (B) 设置为等于 0,2-0,8 mm。
3. 在这种情况下，杆 6 必须接触天线 5。否则，拧下螺钉并将杆 6 向左转动，直到它与两臂杆 (5) 的天线停止。 在最新型号的化油器上，间隙 (B) 的设置方法是拧下将鞋固定到凸轮 13 上的螺钉，然后将其与阀杆一起向上移动，然后拧紧螺钉。
4. 最后，检查间隙 (B)。 沉入杆 1 后，将 6 毫米钻头插入所得间隙 (B)（允许偏差为 ± 1 毫米）。 如果它没有进入孔或对于它来说太小，通过拧下螺钉4并移动两臂杆，我们可以达到所需的间隙。

有关为新 K-151 型号的化油器设置启动器的视觉视频：

设置空闲系统

进行怠速调节以确保发动机稳定运行，废气中的有害碳氧化物 (CO) 含量最低。 但由于不是每个人都有可用的气体分析仪，因此转速表也可以根据您自己对发动机的感觉进行调整。

首先，我们启动发动机并对其进行预热（数量 1 的螺钉被拧入任意位置）。 拆下优质螺钉杆塞 2（如果有）。

重要的！ 在怠速调整期间，扼流圈必须打开。

用优质螺丝预热后，我们找到了发动机转速最大的位置（再多一点，发动机就会熄火）。

接下来，使用量螺钉，将速度提高约 100-120 转/分，高于出厂说明中的怠速。

之后，将优质螺丝拧紧，直至转速降至100-120转，即达到规定的出厂标准。 这样就完成了怠速调整。 使用远程电子转速计可以方便地控制测量。

使用气体分析仪时，废气中的控制物 (CO) 不应超过 1,5%。

我们向您展示一个有趣且最重要的有用视频，通过该视频可以轻松调整 K-151 任何改装的化油器的怠速：

故障及其消除

节能器外壳冻结

某些发动机上的 K-151 化油器有一个令人不快的特性。 在不利的潮湿天气中，化油器中的燃料混合物会主动冷凝在其壁上。 这是由于空闲时通道中的高真空（混合物移动非常快，导致温度下降并形成冰）。 首先，省煤器本体结冰，因为空气从这里进入化油器，这里的通道通道截面最窄。

在这种情况下，仅向空气过滤器供应热空气会有所帮助。

进气软管的筒体可以直接扔进歧管中。 或者做一个所谓的“火盆”——一个由金属板制成的隔热罩，它位于排气管上，并与通风软管相连（见图）。

此外，为了降低节能器冻结问题的风险，我们在旅行前将发动机预热至 60 度的工作温度。 尽管发动机上有绝缘垫圈，化油器仍然会收到一些热量。

法兰修整

由于化油器的频繁拆卸和拆卸，以及在将法兰拧紧到发动机时用力过大，其平面可能会变形。

使用损坏的法兰会导致漏气、漏油等严重后果。

有很多方法可以解决这个问题。 但最简单最实惠的是以下方式：

1. 我们用燃气燃烧器加热化油器法兰的平面。 首先，拆下化油器的所有部件和零件（附件、杠杆等）。
2. 将浮子室放在平坦的表面上。
3. 化油器一预热，我们就在法兰顶部放置一块厚而均匀的碳化物。 我们没有太用力地击中这个部分，每次都在不同的地方重新排列它。 基本上，法兰中的弯曲沿着边缘，在螺栓孔的区域。

有关如何编辑缰绳的更多信息，我们建议观看一段有趣的视频：

为防止法兰进一步弯曲，只需在电机上均匀地拧紧一次，不要再将其卸下。 正如我们之前看到的，化油器可以在不从发动机上拆下的情况下进行清洁和调整。

修改

K-151 化油器主要安装在容积为 2,3 至 2,9 升的 ZMZ 和 YuMZ 发动机的汽车上。 还有各种用于小型发动机的化油器 UZAM 331 (b) -3317。 化油器主体上的字母名称表示属于某一组发动机，具体取决于喷射器的参数。

K-151 化油器所有修改的校准数据

表格显示，总共有 14 种改装，其中最受欢迎的是：K-151S、K-151D 和 K-151V。 以下型号不太常见：K-151E、K-151Ts、K-151U。 其他修改非常罕见。

K-151S

标准化油器最先进的改装是 K-151S。

加速泵雾化器两腔同时工作，小扩散器直径缩小6mm，全新设计。

这一决定使汽车的动力平均提高了 7%。 空气阀和节流阀之间的连接现在是连续的（见下图）。 无需踩下油门踏板即可打开阻风门。 定量喷嘴的新参数使满足当前环境标准的要求成为可能。

K-151S 化油器

K-151D

化油器安装在 ZM34061.10 / ZM34063.10 发动机上，其中点火角由电子大脑控制。

分配器被替换为DBP，它从排气歧管读取排气压力的参数，因此K-151D在真空点火正时控制器上没有真空采样装置。

出于同样的原因，碳水化合物上没有 EPHX 微动开关。

K-151V

化油器有一个带电磁阀的浮子室不平衡阀。 在腔室的背面有一个连接通风软管的配件。 一旦您关闭点火装置，电磁铁就会打开通往燃烧室的通道，多余的汽油蒸气会进入大气，从而平衡压力。

由于在 UAZ 出口型号上安装了化油器，因此需要这种系统，这些型号供应给气候炎热的国家。

浮子室不平衡用电磁阀 K-151V

化油器没有通常的燃油出口和 EGR 阀的真空供应。 对它们的需求将出现在具有标准燃油旁路系统的后来化油器型号上。

总结

K-151 化油器已成为可靠、朴实且易于操作的产品。 它的所有故障和缺点都很容易消除。 在最新的修改中，以前型号的所有缺点都被消除了。 而如果你设置正确并监控空气过滤器的状况，“151”将不会打扰你很长时间。