现代 IONIQ 是混合动力的第一步
现代没有丰田制造混合动力汽车的经验。 韩国人公开承认 IONIQ 只是为了为未来的解决方案铺平道路。 我们是在处理推出销售的原型还是成熟的混合动力车？ 我们在第一次去阿姆斯特丹旅行时对此进行了测试。
虽然我在介绍中谈论的是混合动力车，它肯定是现代新菜单上的主要项目，但它并不是目前推出的唯一车型。 现代创建了一个服务于三种车辆的平台——混合动力车、插电式混合动力车和全电动车。
但是，从哪里来的想法是在阳光下锄头并试图威胁丰田？ 制造商非常擅长承担这样的风险，但是，正如我之前写的， 现代IONIQ 主要目的是为未来的车型铺设混合动力车型。 韩国人看到了这种解决方案的潜力，看到了未来，并希望在他们相信大部分市场变绿之前更早地开始生产它们。 今年推出的车型应该被视为他们可以改进的预尝，并且——也许——真正威胁到丰田在混合动力车的销售。 Kowalski 在某个发展阶段会选择的混合动力车。 其价格将与配备柴油发动机的车型相似，同时以低廉的运营成本让您着迷。
那么IONIQ真的是这样的原型吗？ 我们可以根据它预测现代混合动力车的未来吗？ 更多关于下面的内容。
丹妮·拉普锐斯
好吧，我们有 IONIQ 的钥匙——一开始都是电动的。 是什么让它脱颖而出？ 首先，它有一个塑料烤架，没有任何进气口——为什么。 制造商的品牌令人惊讶 - 我们在一块塑料上印刷了一个平面仿制品，而不是凸面的。 它看起来像一个廉价的副本，但也许它可以改善气流。 这里的风阻系数假设为0.24，所以车子其实应该是非常流线型的。
当我们看它的副业时，它实际上看起来有点像普锐斯。 这不是一些令人惊讶的美丽形状，你不能欣赏每一个折痕，但 IONIQ 看起来不错。 但是，我也不会说他特别突出。
混合模型的主要区别在于散热器格栅，在这种情况下，传统上放置横向肋。 为了获得如此好的空气阻力系数，其背后越来越流行风门，根据内燃机冷却的需要，风门关闭。
现代给了我们一点热情。 电动模型有几个细节，比如保险杠的下部，它是涂铜的。 混合动力车将有相同的蓝色座位。 相同的动机渗透进来。
最初 - 下一步是什么？
坐在电动车厢里 现代IONIQ 我们首先对选择驾驶模式的奇怪方式感到震惊。 看起来像……游戏控制器？ 现代表示，由于变速箱无论如何都是电子控制的，因此可以将传统的杠杆卸下并用按钮代替。 当使用这种解决方案成为一种习惯时，事实证明它实际上既方便又实用。 只要记住四个按钮的位置即可。
在混合动力中，没有这样的问题，因为变速箱是双离合的。 在这里，由于安装了传统的杠杆，中央隧道的布局与其他汽车更加相似。
混合动力和电动汽车是我们生态生活方式的体现。 当然，选择此类车辆的原因各不相同，但普锐斯让希望以这种方式为改善世界空气质量做出贡献的客户成就了一番事业。 IONIQ 走得更远。 内部使用的材料也很环保。 内部装饰有植物油，一种基于甘蔗、火山石和木粉的材料。 塑料也是一种生态品种。 如果只是顺其自然。 在购买一些制造商的衣服和鞋子时，我们可以找到适合纯素食者的信息——100% 天然材料，所有材料都不是动物来源的。 所以现代可以指定它的车。
在方向盘后面，我们发现指标仅显示在屏幕上。 这允许我们自定义当前显示的信息，我们可以选择合适的主题和指标集。 虽然价格尚不清楚，但众所周知，IONIQ 应该介于 Auris 和 Prius 混合动力车之间，也就是说，它的价格不会低于 83 波兰兹罗提，但不会高于 900 波兰兹罗提。 从内部设备的水平来看，我认为现代会更接近普锐斯——我们有双区空调、加热和通风的前排座椅、加热的后排外侧座椅、导航、这个虚拟驾驶舱——所有这些都是值得的，但是也可以作为与 i119 相比价格更高的借口。
空间呢？ 至于 2,7 m 的轴距 - 没有任何保留。 驾驶座很舒服，但后排的乘客也没有什么可抱怨的。 混合车型可容纳 550 升行李箱，可扩展至 1505 升； 电动车型的行李箱更小 - 标准容积为 455 升，靠背向下折叠 - 1410 升。
时刻与时刻
让我们从带有电动机的汽车开始。 该发动机产生的最大功率为 120 马力。 （准确地说，119,7 hp）和 295 Nm 的扭矩，始终可用。 完全踩下油门踏板会立即启动电动机，我们开始感谢牵引力控制系统做出如此早的反应。 在某些情况下，我们真的跟不上电的速度。 现代IONIQ 全面展开。
普通模式下，从0加速到100公里/小时需要10,2秒，但也有运动模式减去0,3秒，锂离子电池容量为28千瓦时，最多可行驶280公里无需充电。 燃烧看起来很有趣。 我们查看专用于车载计算机的部分，看到 12,5 l / 100 km。 毕竟，“升”仍然是千瓦时。 充电怎么样？ 当您将汽车插入经典插座时，电池充满电大约需要 4,5 小时。 但是，使用快速充电站，我们可以在 23 分钟内将电池充满电。
至于混合动力车型，它基于在阿特金森循环上运行的众所周知的 1.6 GDi Kappa 发动机。 该发动机的热效率为 40%，这对于任何内燃机来说都是惊人的。 混合动力驱动器可产生 141 马力。 和 265 牛米。 同样在这种情况下，电动机由锂离子电池供电，而不是像丰田那样由镍金属氢化物供电。 现代将此归因于更高密度的电解质，这应该会提高性能，但这种解决方案是否比普锐斯更耐用，没有人能回答这个问题。 但是，现代为这些电池提供 8 年保修，因此您可以确定它们至少在这段时间内可以正常工作。
混合动力车最高时速可达185公里/小时，10,8秒就能显示出第一个“百”，不是竞争对手，但至少油耗应该是3,4升/百公里。 在实践中，结果约为 100 l / 4,3 km。 然而，有趣的是电动机与内燃机配合的方式，然后它们产生的扭矩被传递到前轮。 我们这里没有电子 CVT，而是传统的 100 速双离合自动变速器。 它的主要优点是比在这种变速器中更安静的操作。 大多数时候，噪音与我们在电动版中听到的相匹配。 营业额保持较低，如果增加，则呈线性增长。 然而，我们的耳朵已经习惯了发动机在整个转速范围内的声音。 同时，我们可以在弯道前进行动态驾驶和降档——虽然丰田的电子 CVT 似乎是混合动力车唯一正确的选择，但事实证明双离合变速器也能很好地工作。
现代也采取了适当的处理方式。 混合动力 IONIQ 在前后轴上具有多连杆悬架，而电动式 IONIQ 在后轴上具有扭力梁。 但是，这两种解决方案都经过了很好的调整，以至于这位韩国人驾驶起来非常愉快和自信。 同样，对于转向系统 - 没有什么可特别抱怨的。
成功出道
现代IONIQ 这可能是该制造商的第一款混合动力车，但您可以看到有人在这里完成了作业。 您绝对不会对这种类型的汽车感到陌生。 此外，现代还提出了解决方案，例如，可变恢复程度，我们在花瓣的帮助下进行调节 - 非常方便和直观。 这些品种也不会太多，所以您可以感受到它们之间的差异，我们可以选择适合您当前需求的品种。
问题在哪里？ 混合动力汽车在波兰仍然占有一席之地。 只有丰田设法销售那些定价与更强大的柴油相匹配的产品。 现代会很好地重视IONIQ吗？ 由于这是他们的第一辆混合动力车和他们的第一辆电动汽车，因此有人担心必须在某个地方收回研究成本。 但是，目前的价格范围似乎相当合理。
但它会说服客户吗？ 这辆车开得很好，但接下来呢？ 恐怕现代在我们的市场上可能被低估了，甚至被低估了。 会是这样吗？ 我们会发现的。
