本田雅阁 2.2 i-DTEC Executive Plus

谁知道如何清楚准确地解释本田（也或尤其是在我们国家）有这样的形象：技术、运动性、质量。 ...

有一件事是肯定的：石雕首先可以在摩托车上看到，然后在汽车上，而且由于本田的座右铭与本田汽车相同（尽管具有不同的标志），至少这个好形象的一部分似乎是解释了。

本田也是第一个“成功”让日本车在欧洲受到赞赏的人，只有欧洲风格，而不是美国风格，这是XNUMX世纪下半叶日本汽车的不成文指南。 上世纪。

现在很清楚了：本田通过上一代雅阁向右迈出了一大步。 他使它在外部和内部更接近欧洲口味，同时抓住了当地汽车行业的技术步骤——他们发现汽车技术（更多）不仅仅是关于发动机、变速箱和底盘。

因此，您可能会发现新雅阁与前一款过于相似，尤其是在外观上。 情况已经如此； 很少有人能够（或愿意）进行革命，而不是随着每一代人的形式进化。 就 The Accord 而言，革命可能也毫无意义，因为已经被证明但尚未“幸存”的东西，除非绝对必要，否则改变太多是没有意义的。

男子在加油站按着试驾雅阁司机车门的挡风玻璃称重。 他的旧和弦离他五英尺远； 新来的显然会刺痛他并寻找借口来取代他，但他承认找不到。

本田显然不希望这样，但这就是进化的方式。 但外表是骗人的：本田声称雅阁在技术上是全新的，包括发动机。 但事实就是如此——有时对工程师来说迈出一大步对客户来说并不意味着相同。

无论采用何种技术，大多数客户都可能“跌倒”向内。 因为它有说服力； 至少在前排座椅上，从仪表板到车门饰板的点睛之笔，内饰似乎是整体设计的，整体外观不仅现代，还表达了一些技术语言。

除了少数例外，这些材料的外观和感觉质量都很好，与我们在上一代雅阁中看到的相去甚远。 至少乍一看，一切都已到位：外观、材料、颜色、元素排列、元素大小、人体工程学。

只看一眼就发现了一些缺陷：方向盘下方左侧的四个按钮完全脱离了手和眼睛（最关键的是关闭或打开稳定系统的按钮）并且大彩屏非常类似于 Civic）只学习导航（这在斯洛文尼亚仍然不起作用！）和音频系统。

至少另一台车载计算机可以处理这个问题； 也就是说，它被放置在传感器中的一个小屏幕上，那里数据稀少，查看起来有些不便。 指示器的设计也可能有点缺陷：右侧（速度加中间信息屏幕）似乎是一个丰富的设计，而左侧（转速）似乎是空的。 另一方面，位于方向盘上的 18 个按钮使用起来似乎过于复杂，但经过一些练习后，一切都会变得简单方便。

颜色和材料做得很好：上仪表板和门饰板是哑光黑色，下半部分主要是灰色和（在这个包装中）很多皮革。

很好看，产品整体很漂亮，座椅有很好的侧垫，做工几乎完美无瑕。 为了更宽敞的感觉，天花板也是浅灰色的。 欧洲室内设计学院，日本设计与制造学院。 一个很好的组合。

在使用过程中，还有一些对车主（当然还有乘客）很重要的小事。 少见的日系车，所有车窗自动双向移动，只有部分车通常有两个冷藏箱，没有一个护膝箱（右驾驶和左副驾驶），很少有这样改装的踏板（加油，安装）下面，有效支撑左脚）； 这样的和弦应有尽有。

空调在炎热的日子里给人留下了很好的印象，但我们不得不在这里和那里稍微“强奸”它，因为它会温和地冷却。 对风扇速度的干扰很快消除了不便。 同样值得称赞的是，这样的雅阁在座椅之间的中间有特殊的插槽，旨在冷却后部。

至少差一个档次，后备箱被切断。 好的，Accord 是轿车，这意味着后面只有一个引擎盖（不是车门），但即使在内部，性能也可以更好。 行李箱中的轨道从地板到侧面都非常凸出，在装载标准 AM 手提箱后留下了大量浪费的空间（参见技术数据）。

看到后备箱的天花板也没有什么名气，它是裸露的，没有保护，因此金属（车身）上的所有孔都突出了，天花板上的附加DVD播放器降低了使用后备箱的便利性。 当然，合理选择包包会更好地填充空间，但仍然留下不好的印象。 （第三）倾斜的后排座椅靠背，与大多数轿车一样，仅适用于加长行李，不适用于散装。

这个和弦中的现代技巧值得一提。 例如，巡航控制，即雷达，即使在驾驶员换档时也保持活动状态（当您触摸离合器踏板时，大多数这些产品与手动变速箱结合使用时会脱离），并且与所有类似的巡航控制一样，可以制动…… .

巡航控制还与车道保持辅助系统相结合，车道保持辅助系统仅在巡航控制开启时才有效，并且在一定程度上（当驾驶员注意力不集中时）还可以影响转向装置并使汽车重新驶回车道。 ... 警告接近障碍物的系统的操作也略有不同：它必须手动开启，但也必须在发动机重新启动时开启； 在接近障碍物时显示声音和图像也非常有效。

雅阁还配备了本田的碰撞警告系统（必须手动启动）：当系统根据本车与前车的速度差异计算碰撞的可能性时，它首先（同时）以声音和图形方式发出警告形式。 ，最后 - 驾驶员安全带。

有了所有这些技术，您可能需要一把智能钥匙（无钥匙进入和启动），但它确实看起来像是太多的声音警告 - 它在驾驶员出示锁的钥匙时开始，并在发动机停止时结束。 不必要的“粉红色”。

在“经典”汽车雅阁中，我们不由自主地想起了本田的运动名声。 新雅阁非常谨慎和精致。 让我们说，谨慎的运动。 例如，转向装置可以简单地描述为适度运动。

只有稍微长一点的测试才揭示了它的“弱点”：由于伺服的电气化，它的工作有点犹豫，有时“一步一步”，但我们无法画出它在 Here 中的行为规则。 大多数情况下（但并非总是如此），他在慢速和急弯（例如在城市中）以及快速长弯时都会以这种方式表现，他的反应似乎不确定。

只有在转弯（中等道路）和高速（物理极限）时底盘也与之协同工作时，它才会提供非常好的感觉。 骑自行车传统上很棒； 只有当驾驶员关闭 VSA 时，鼻子才能感觉到发动机的重量 - 夸张地说，Accord 略微从前轮滑过，但几乎从不从后轮滑过。

悬架和阻尼设置可能会让人感觉有点遗憾——为了在运动性和舒适性之间取得折衷，我们希望弹簧更软，阻尼器稍微硬一些。 但请不要误会：其中大部分只是由（好）司机在您因速度而不再拥有驾驶执照的地区发现的。

当然，还有发动机。 现代涡轮柴油机已经把我们宠坏了太多，尤其是在声音方面。 这辆本田真的很安静（除了启动），但它几乎总是涡轮增压柴油机。 特别是在加速期间，即使在其最喜欢的范围内（2.500 rpm），它通常听起来像柴油，这样的本田想要更好的隔音效果。 幸运的是，乘客没有感觉到震动，但体验并不是最好的。 然而，当发动机看起来平静、安静和平稳时，这种讨厌的声音在更高的转速下完全消失了。

电机特性，就像已经描述的力学一样，具有隐藏的运动特性。 唤醒大约需要 1.500、1.600 rpm，并且由于速度范围相当大，尽管变速箱有六个档位，但通常需要换到一档。 在工作范围的另一端，它与大多数同类产品相同：简单 4.000 rpm，困难 4.500 rpm，并且 - 在驾驶方面 - 不必要。

切换到 4.000 rpm 意味着转速下降约 1.000，这反过来意味着更大的扭矩范围。 如果发动机 RPM 限制为 4.000，它将以 6 档每小时行驶（米）210 公里。 冷静而温柔。

在这段时间里，发动机很强大，但并不令人印象深刻：它的牵引力很好，但还不够强劲，不能称为运动型。 如果这种性质的原因是消耗，工程师们做得很好。 这台发动机的油耗区间比较小，百公里油耗很难低于7升和超过5升，而我们测试的平均油耗为11升，这让我们很满意。 100 公里尽管右腿不是很平坦。 只要稍加练习和温柔，就可以达到 9 公里的续航里程。

当然，您也可以通过不同的方式来理解或感知雅阁音乐。 在比喻意义上。 就像司机（和乘客）和汽车的和谐，就像机械和舒适的和谐，也许，就像速度和幸福的和谐。 总的来说，雅阁已经成为欧洲知名产品的有力竞争者。 我们的评估也证实了这一点。

面对面

阿廖沙·姆拉克

我（再次）喜欢这款本田的机械装置。 发动机拉紧但平稳，变速箱驾驶起来很愉快。 变速杆动作短而精确。 但我不喜欢动力转向卡住（好吧，至少在这辆车上），最重要的是，我认为中控台上的那些凸起可能有不同的形状。

半颗大黄

新雅阁很难让旁观者相信这是新一代，但实际上它上面的一切都是全新的。 在路上，该设计足够令人信服，但内部最初带有一堆按钮（方向盘的一部分被笨拙地隐藏了）。

我喜欢做工的质量（即使车门关闭，竞争对手也能学到一些东西），驾驶位置，变速箱“非常”好，发动机在怠速时带来微笑。 我担心什么？ 首先，座椅上的滑动皮革，在角落里破坏了他们为座椅形状所做的所有努力，有时很难看到彩色屏幕（太阳），行李箱底部不平坦（没有玻璃在这个没有平面）测试中最大的惊喜方向盘变成了和弦。 这个舵机……怎么说呢，一种奇怪的“回归”感觉。

即使使用自动刹车的主动巡航控制系统（但不是完全停止，例如在宝马中），本田工程师也必须再花一个小时。 这是一项非常有益的活动，使高速公路驾驶变得更加容易，但我不建议您降低注意力。 为了您和摩托车手的健康，以及那些在不使用后视镜的情况下以“慢速程序”跳入卡车之间的超车车道的人。

Vinko Kernc，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

本田雅阁 2.2 i-DTEC Executive Plus

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥38.200万
测试模型成本：	￥38.650万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,6与
最高时速：	212 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,6l / 100km
保证：	3年一般和移动保修，12年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.432万
燃料：	￥12.134万
轮胎 (1)	￥2.288万
强制保险：	￥3.280万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.465 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 38.143 0,38（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 85 × 96,9 mm - 排量 2.199 cm？ – 压缩比 16,3:1 – 110 rpm 时最大功率 150 kW (4.000 hp) – 最大功率时平均活塞速度 12,9 m/s – 比功率 50 kW/l (68 hp / l) – 350 hp 时最大扭矩 2.000 Nm。 最少 - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,93； 二。 2,04； 三、 1,30; 四、 0,96； 五. 0,78; 六。 0,63； – 差速器 3,550 – 轮辋 7,5J × 17 – 轮胎 225/50 R 17 Y，滚动周长 1,98 m。
容量：	最高速度 212 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,6 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 公里。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后圆盘、ABS、机械手动后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 1.610 kg - 允许的总重量 2.030 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.700 kg，不带制动器：500 kg - 允许的车顶负载： 60公斤。
外形尺寸：	车宽 1.840 mm，前轮距 1.590 mm，后轮距 1.590 mm，离地间隙 11,8 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.540 毫米，后部 1.510 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	5个地方：1个飞机手提箱（36升）、1个手提箱（85,5升）、1个手提箱（68,5升）、1个背包（20升）。

我们的测量

T = 26°C/p = 1.210 毫巴/相对。 vl. = 22% / 轮胎：Yokohama DB 分贝 E70 225/50 / R 17 Y / 里程状态：2.660 公里
0-100km加速：	10,0s
距市区402m：	17,0年（ 135 公里/小时）
距市区1000m：	31,1年（ 170 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,0 / 11,5s
灵活性80-120km/h：	10,2 / 11,9s
最高时速：	212公里/小时 （我们。）
最低消费：	7,7l / 100km
最大消耗：	10,6l / 100km
测试消耗：	9,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	64,4 m
100公里/小时时的制动距离：	38,2 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	67dB
怠速噪音：	40dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (355/420)

• 雅阁汽车技术、材料、设计、人体工程学等一揽子计划，被称为雅阁，危险地接近享有盛誉的欧洲竞争。 他已经到了为了自己的形象而真正战斗的地步。

• 外观 (14/15)

  不错的设计，但可能不是很明显。 做工无可挑剔。

• 内饰 (114/140)

  驾驶员后座行程太小，后座空间太小，后备箱低于平均水平。 否则非常好。

• 发动机、变速器 (37
  
  
  / 40）

  只有柴油发动机几乎总是可以听到、可识别的声音脱颖而出，否则非常好的推进技术。

• 驾驶性能（79
  
  
  / 95）

  非常好的变速杆，出色的道路位置。 最佳和弦章节。

• 性能 (30/35)

  它的加速比工厂数据差，在相对较宽的转速范围内具有非常好的机动性。

• 安全 (41/45)

  友好的主动安全系统、多个盲点和完整的被动安全包。

• 经济

  二手车的良好市场价值，非常好的消费和优良的保修条件。

我们赞美和责备

内部外观

设备

机壳

流量，范围

内抽屉

管理

外形

感觉在方向盘后面

内部噪音小

内部可识别的柴油声音

一些隐藏的开关

导航不包含斯洛文尼亚地图

警告音

每次启动发动机时，行驶时间都会重置为零

时不时未定义，一步一步操作方向盘

树干