- 奥迪
- 奇瑞
- 雪佛兰
- 雪铁龙
- 大宇
- 法定货币
- 涉
- 吉利
- 本田
- 现代
- 起亚
- 力帆
- 马自达
- 奔驰
- 三菱
- 日产
- 欧宝
- 标致
- 雷诺
- 斯柯达
- 斯巴鲁
- 铃木
- 丰田
- 沃尔沃
- VW
- 瓦斯
为什么正时坏了阀门会弯曲？
气门机构的操作如下：当活塞到达上止点时，燃烧室中的两个气门都关闭 - 在其中产生一定的压力。 断带 导致一个事实， 阀门 在活塞到达之前没有时间及时关闭。 因此，他们的相遇出现了 - 一次碰撞，这恰恰导致了阀门弯曲的事实。 以前，为了防止这样的问题，在旧的 ICE 上制作了特殊的阀槽。 在新一代的内燃机上，也发现了类似的凹槽，但它们只是为了避免在内燃机运行过程中气门变形以及在皮带断裂的情况下，它们绝对不能保存。
从物理的角度来看，从正时皮带断裂的那一刻起，凸轮轴在减速其凸轮的复位弹簧的作用下立即停止。 此时，曲轴惯性地继续其旋转运动（无论齿轮是否啮合，转速低或高，飞轮继续转动它）。 也就是说，活塞继续工作，结果，它们撞击了当时打开的阀门。 非常罕见，但是当阀门损坏活塞本身时会发生这种情况。
正时皮带断裂的原因
- 皮带磨损本身或其质量差（轴齿轮有锋利的边缘或油封上的油）。
- 楔形曲轴。
- 楔形泵（最常见的情况）。
- 几个或一个凸轮轴楔块（例如，由于其中一个变坏 - 但是，这里的结果略有不同）。
- 张紧辊拧松或辊楔入（皮带变弱或收缩）。
现代发动机，因为它们比它们的前辈更强大，所以生存能力要低得多。 如果我们考虑原因，依靠阀门，由于它们与活塞之间的距离较小而出现此问题。 也就是说，如果在活塞到达的那一刻，阀门是半开的，那么它会立即弯曲。 由于为了获得更大的压缩和活塞底部的压缩，在所需深度的阀门下方没有凹槽。
阀门在哪些 ICE 上弯曲？
在带有 8 气门 ICE 的机器上，它的弯曲最少，但 16 和 20 节电池，无论是汽油还是柴油，大多数情况下都会发生弯曲。 诚然，有时它可能是一个或多个阀门，如果内燃机怠速运转，那么问题就会延续。 但这样的情况很少，大多数情况下，后果是不可逆转的。 一张表，上面列出了所有流行汽车的气门在正时皮带断裂时都会弯曲的 ICE。
丰田
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 1S | 压迫 | 凯美瑞V10 2.2GL | 没有被压迫 |
| 2S | 压迫 | 3伏 | 没有被压迫 |
| 2E | 压迫 | 1S | 没有被压迫 |
| 3S-GE | 压迫 | 2S | 没有被压迫 |
| 3S GTE | 压迫 | 3S-铁 | 没有被压迫 |
| 3S-FSE | 压迫 | 4S-铁 | 没有被压迫 |
| 4A-GE | 压迫（空闲时不压迫） | 5S-铁 | 没有被压迫 |
| 1G-FE VVT-i | 压迫 | 4A-FHE | 没有被压迫 |
| G-FE 梁 | 压迫 | 1G-欧盟 | 没有被压迫 |
| 1JZ-FSE | 压迫 | 3A | 没有被压迫 |
| 2JZ-FSE | 压迫 | 1JZ-GE | 没有被压迫 |
| 1MZ-FE VVT-i | 压迫 | 2JZ-GE | 没有被压迫 |
| 2MZ-FE VVT-i | 压迫 | 5A-铁 | 没有被压迫 |
| 3MZ-FE VVT-i | 压迫 | 4A-铁 | 没有被压迫 |
| 1VZ-FE | 压迫 | 4A-FE 磅 | 没有压迫（在稀薄的混合物上工作（稀薄燃烧）） |
| 2VZ-FE | 压迫 | 7A-铁 |
| 3VZ-FE | 压迫 | 7A-FE 磅 | 没有压迫（在稀薄的混合物上工作（稀薄燃烧）） |
| 4VZ-FE | 压迫 | 4E-铁 | 没有被压迫 |
| 5VZ-FE | 压迫 | 4E-FTE | 没有被压迫 |
| 1SZ-FE | 压迫 | 5E-铁 | 没有被压迫 |
| 2SZ-FE | 压迫 | 5E-FHE | 没有被压迫 |
| 1G-FE | 没有被压迫 |
| 1G-广泽 | 没有被压迫 |
| 1JZ-GE | 不压迫（实际上是可能的） |
| 1JZ-GTE | 没有被压迫 |
| 2JZ-GE | 不压迫（实际上是可能的） |
| 2JZ-GTE | 没有被压迫 |
| 1MZ-FE型'95 | 没有被压迫 |
| 3VZ-E | 没有被压迫 |
铃木
| 内燃机 | 不是压迫 |
| G16A（1.6l 8阀） | 没有被压迫 |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | 没有被压迫 |
大宇
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 兰诺斯 1.5 | 压迫 | 拉诺斯，Sens 1.3 | 没有被压迫 |
| 兰诺斯 1.6 | 压迫 | 尼克夏 1.6。 16 乌兹别克斯坦。 | 没有被压迫 |
| 马蒂兹 0.8 | 压迫，也是替代的指南 | 尼克夏 1.5。 8（欧 2 G15MF 自动到 2008 年） | 没有被压迫 |
| Nexia A15SMS（Euro-3，2008 年后） | 压迫 |
| 努比拉 1,6л。 双氧水 | 压迫 |
雪佛兰
| 内燃机 | 压迫 |
| Aveo 1.4 F14S3，8 芯 | 压迫 |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl。 | 压迫 |
| 阿沃1.6 | 压迫 |
| 乐骋 1.4 F14S3 | 压迫 |
| Lacetti 1,6 升。 和 1,4 升。 | 压迫 |
| Captiva LT 2,4 л。 | 压迫 |
CITROEN
| 内燃机 | 压迫 |
| 雪铁龙 Xantia (雪铁龙 Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | 压迫 |
| 雪铁龙 ZX 1.9 和 2.0（柴油） | 压迫 |
| 雪铁龙 C5 2.0 136 马力 | 压迫 |
| 雪铁龙 C4 1.6i 16V | 压迫 |
| 雪铁龙跳线 2.8 НDI | 压迫 |
| 雪铁龙 Berlingo 1.4 和 1.6 | 压迫 |
| 雪铁龙 Xsara 1.4 TU3JP | 压迫 |
HYUNDAI
| 内燃机 | 压迫 |
| 盖茨 1.3 12кл | 压迫 |
| 盖茨 1.4 16кл | 压迫 |
| 口音 SOHC 1.5 12V 和 DOHC 1.5 16v | 压迫 |
| H 200, D4BF | 压迫 |
| 伊兰特，G4FC | 压迫 |
| 奏鸣曲，2.4 升 | 压迫 |
WHA
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 2111 1.5 16cl。 | 压迫 | 2111 1.5 8cl。 | 没有被压迫 |
| 2103 | 压迫 | 21083 1.5 | 没有被压迫 |
| 2106 | 压迫 | 21093，2111，1.5 | 没有被压迫 |
| 21091 1.1 | 压迫 | 21124，1.6 | 没有被压迫 |
| 20124 1.5 16 伏 | 压迫 | 2113、2005 起1.5名工程师，8个细胞 | 没有被压迫 |
| 2112, 16 阀, 1.5 | 压迫（使用原厂活塞） | 11183 1.6 升 8 厘升“标准”（拉达格兰塔） | 没有被压迫 |
| 21126，1.6 | 压迫 | 2114 1.5, 1.6 8 芯 | 没有被压迫 |
| 21128，1.8 | 压迫 | 21124 1.6 16 格 | 没有被压迫 |
| 拉达卡利纳运动 1.6 72kW | 压迫 |
| 21116 16 个单元格。 “诺玛”（拉达格兰塔） | 压迫 |
| 2114 1.3 8 芯和 1.5 16 格 | 压迫 |
| 拉达拉格斯 K7M 710 1,6 升。 8cl。 和 K4M 697 1.6 16 cl。 | 压迫 |
| 水平 1,7 升。 | 压迫 |
雷诺
| 内燃机 | 压迫 |
| Logan、Clio、Clio 2、Laguna 1、Megane Classic、Kangoo、Symbol | 压迫（在大多数情况下） |
| K7J 1.4 8kl | 压迫 |
| K4J 1.4 16 厘升。 | 压迫 |
| F8Q 622 1.9D | 压迫 |
| 1.6 16V K4M | 压迫 |
| 2.0 F3R | 压迫 |
| 1.4 RXE 和所有引擎都采用 8 和 16 电池。 | 压迫 |
| 大师 g9u720 2,8 (diz.) | 压迫 |
VOLVO
| 内燃机 | 压迫 |
| S40 1.6（皮带） | 压迫 |
| 740 2.4D | 压迫（破坏凸轮轴和推动器） |
起亚
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 光谱1.6 | 压迫 | D4EA | 没有被压迫 |
| Rio A3E 1343cm3 8cl。 A5D 1,4 升、1,5 升。 1.6cl。 | 压迫 |
| Magentis（雄伟）G4JP 2l。 | 压迫 |
| Serato，光谱 1.6 16v | 压迫 |
| 种子 (Sid) 1.4 16kl。 | 压迫 |
法定货币
| 内燃机 | 压迫 |
| 布拉瓦 1600 立方厘米 3 厘升 | 压迫 |
| Tipo 和 Tempra 1.4，8 个阀门。 和 1.6 升 | 压迫（在极少数情况下他们不会弯曲） |
| Tipo 和 Tempra 1.7 柴油 | 压迫 |
| 杜卡托 8140 | 压迫（打破摇杆） |
| 杜卡托 F1A | 压迫 |
奔驰
| 内燃机 | 压迫 |
| 271 分钟 | 压迫 |
| W123 615,616（汽油、柴油） | 压迫 |
标致
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 307 TU5JP4 1.6 | 压迫 | 607 2.2 马力 133 马力 | 不压迫（但打破摇杆，汽车熄火没有任何噪音） |
| 206 TU3 1.4 | 压迫 | 拳击手 4HV、4HY | 不压迫（但打破摇杆） |
| 405 1,9 升。 奔驰 | 压迫 |
| 407 PSA6FZ 1,8л。 | 压迫 |
本田
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 符合 | 压迫 | 思域В15Z6 | 没有被压迫 |
| D15B | 压迫 |
涉
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 泽茨 1.8 л | 压迫 | 泽茨 2.0 л | 没有被压迫 |
| 焦点二 1.6л。 16v | 压迫 | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл。 | 没有被压迫 |
| 蒙迪欧 1.8 GLX 16 cl。 | 压迫 + 液压升降机卡住 |
吉利
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 吉利帝豪EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | 压迫 | 吉利CK/MK 1.5 5A-FE | 没有被压迫 |
| 吉利 MK 1.6 4A-FE | 没有被压迫 |
| 吉利FC 1.8 7A-FE | 没有被压迫 |
| 吉利 LC 1.3 8A-FE | 没有被压迫 |
三菱
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 6G73 2.5 GDI | 压迫（低速时不压迫） | 帕杰罗 2 3.0 l 12 格 | 没有被压迫 |
| 4G18，16阀，1600cm2 | 压迫 |
| Airtrek 4G63 2.0L 涡轮增压 | 压迫 |
| 魅力1.6 | 压迫 |
日产
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| 日产 Cefiro А32 VQ20DE | 压迫 | RB VG VE CA | 没有被压迫 |
| 日产 Primera 2.0D 8 кл。 | 压迫 |
| 日产 Skyline RB25DET NEO | 压迫，RB20E破摇杆 |
| 日产 Sunny QG18DD NEO | 压迫 |
VAG（奥迪、大众、斯柯达）
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| ADP 1.6 | 压迫 | 1,8 RP | 没有被压迫 |
| 马球 2005 1.4 | 压迫 | 1,8 上午 | 没有被压迫 |
| 输送机 T4 ABL 1.9 l | 压迫 | 1,8 公积金 | 没有被压迫 |
| 高尔夫 4 1.4/16V AHW | 压迫 | 1,6 欧元 | 没有被压迫 |
| 过去 1.8 л. 20V | 压迫 | 2,0 2E | 没有被压迫 |
| 帕萨特 B6 BVY 2,0FSI | 压迫+破坏气门导管 | 1,8 PL | 没有被压迫 |
| 1,4 VSA | 压迫 | 1,8 AGU | 没有被压迫 |
| 1,4 芽 | 压迫 | 1,8 EV | 没有被压迫 |
| 2,8 AAA | 压迫 | 1,8个ABS | 没有被压迫 |
| 2,0 9A | 压迫 | 2,0年 | 没有被压迫 |
| 1,9 1Z | 压迫 |
| 1,8 KR | 压迫 |
| 1,4 BBZ | 压迫 |
| 1,4 美国 | 压迫 |
| 1,4 VSA | 压迫 |
| 1,3 百万 | 压迫 |
| 1,3 HK | 压迫 |
| 1,4 AKQ | 压迫 |
| 1,6 阿布 | 压迫 |
| 1,3 NZ | 压迫 |
| 1,6BFQ | 压迫 |
| CS 1,6 | 压迫 |
| 1,6 AEE | 压迫 |
| 1,6 AKL | 压迫 |
| 1,6AFT | 压迫 |
| 1.8 瓦特 | 压迫 |
| 2,0 英镑 | 压迫 |
欧宝
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| X14NV | 压迫 | 13S | 没有被压迫 |
| X14NZ | 压迫 | 13N/NB | 没有被压迫 |
| C14NZ | 压迫 | 16SH | 没有被压迫 |
| X14XE | 压迫 | C16NZ | 没有被压迫 |
| X14SZ | 压迫 | 16SV | 没有被压迫 |
| C14SE | 压迫 | X16SZ | 没有被压迫 |
| X16NE | 压迫 | X16SZR | 没有被压迫 |
| X16XE | 压迫 | 18E | 没有被压迫 |
| X16XEL | 压迫 | C18NZ | 没有被压迫 |
| C16SE | 压迫 | 18 SEH | 没有被压迫 |
| Z16XER | 压迫 | 20 SEH | 没有被压迫 |
| C18XE | 压迫 | C20NO | 没有被压迫 |
| C18 XEL | 压迫 | X20 SE | 没有被压迫 |
| C18XER | 压迫 | 学员 1,3 1,6 1,8 2,0 升。 8cl。 | 没有被压迫 |
| C20XE | 压迫 | 1.6 如果 8 个单元格。 | 没有被压迫 |
| C20飞 | 压迫 |
| X20XEV | 压迫 |
| Z20LEL | 压迫 |
| Z20LER | 压迫 |
| Z20LEH | 压迫 |
| X22XE | 压迫 |
| C25XE | 压迫 |
| X25X | 压迫 |
| Y26SE | 压迫 |
| X30XE | 压迫 |
| Y32SE | 压迫 |
| 科莎 1.2 8v | 压迫 |
| 学员 1,4 升 | 压迫 |
| 全部 1.4、1.6 16V | 压迫 |
力帆
| 内燃机 | 不是压迫 |
| LF479Q3 1,3l。 | 没有被压迫 |
| Tritec 1,6л。 | 没有被压迫 |
| 4A-FE 1,6л。 | 没有被压迫 |
| 5A-FE 1,5л。 è 1,8л。 7A-FE | 没有被压迫 |
奇瑞
| 内燃机 | 压迫 |
| 瑞虎 1,8л., 2,4л. 4G64 | 压迫 |
| 护身符 SQR480ED | 压迫+摇臂断裂 |
| A13 1.5 | 压迫 |
马自达
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| E 2200 2,5 升。 迪斯。 | 压迫 | 323f 1,5 升。 Z5 | 没有被压迫 |
| 626GD FE3N 16V | 压迫 | Xedos 6, 2,0л., V6 | 没有被压迫 |
| MZD卡佩拉（马自达卡佩拉）FE-ZE | 没有被压迫 |
| F2 | 没有被压迫 |
| FS | 没有被压迫 |
| FP | 没有被压迫 |
| KL | 没有被压迫 |
| KJ | 没有被压迫 |
| ZL | 没有被压迫 |
斯巴鲁
| 内燃机 | 压迫 | 内燃机 | 不是压迫 |
| EJ25D DOHC 和 EJ251 | 压迫 | EJ253 2.5 硫醇 | 不压迫（仅在空闲时） |
| EJ204 | 压迫 | EJ20GN | 没有被压迫 |
| EJ20G | 压迫 | EJ20 (201) 双顶置凸轮轴 | 没有被压迫 |
| EJ20 (202) 双顶置凸轮轴 | 压迫 |
| EJ 18 单顶置凸轮轴 | 压迫 |
| 英杰 15 | 压迫 |
如何判断阀门是否弯曲？
在这件事上，目视检查和“阀门弯曲”表中给出的数字都不会帮助您。 即使您掌握了制造商提供的有关皮带断裂时损坏的信息，也不知道它的可靠性如何。
如果要检查正时皮带断裂时活塞使气门弯曲的可能性，则需要拆下皮带，将第一个活塞置于上止点，将凸轮轴转动720度。
如果一切顺利并且他没有休息，您可以继续检查 - 转到第二个活塞。 当那里一切正常时，可能出现的皮带断裂不会对您的汽车内燃机造成负面影响。
为了避免这个问题（发生断裂时阀门弯曲），您必须不断监测正时皮带的状况和张力。 在运行过程中，当出现最轻微的陌生噪音时，应立即尝试找出其发生的原因，检查滚筒和泵的状况。
购买二手车时，无论经销商如何告诉您，都应立即更换正时皮带。 然后是一个紧迫的问题 阀门破裂时会弯曲吗 你不会被打扰。
弯阀标志
当皮带断了，然后简单地更换正时皮带，希望一切顺利并启动发动机，这是不值得的。 特别是如果内燃机在阀门弯曲的名单上。 是的，有时弯道不大，几个阀门不再紧贴在鞍座上，那么您可以转动启动器，但通常这样的动作也会使情况更加恶化。 然而，由于轻微损坏，一切都会工作并旋转，内燃机会摇晃，后果只会变得更糟。
最好卸下“头部”以便目视检查或填充煤油，但是，有几种方法可以在不拆卸内燃机的情况下检查阀门是否弯曲。
主要症状 如果阀门弯曲 - 小或完全 无压缩. 因此，您需要测量气缸中的压缩量。 但是，如果曲轴可以转动并且任何地方都没有静止，那么这些动作是相关的。 所以要做的第一件事是手动安装一条新皮带，通过 HF 上的螺栓，将整个气体分配机构滚动几圈（您需要同时拧下蜡烛）。
如何检查阀门是否弯曲
为了确定某些阀杆是否弯曲，用曲轴螺栓上的钥匙手动转动五圈就足够了。 如果杆完好无损，则旋转将是自由的，弯曲的-沉重的。 并且还应该有明显有形的 4 点（在一圈内）对活塞运动的阻力。 如果这种阻力不明显，则将蜡烛拧回去，一根一根拧开，然后再次转动曲轴。
通过手动扭力，在缺少一根蜡烛的情况下，相对容易理解阀门在哪个特定气缸中弯曲。 但是，这种方法并不总是能够帮助您准确地找出阀门是否弯曲。
如果曲轴自由转动，那么您可以 用压力表检查. 没有这样的工具吗？ 方法 进行肺测试，此外，检查气缸的密封性是最正确的方法，它将给出阀板如何安装在鞍座中的答案，而不会在使用启动器滚动且无需安装新皮带时产生额外后果。
如何检查阀门是否弯曲？
测气机不用把车拉到服务站，自己看气瓶有没有紧。 最简单的：
- 根据蜡烛井的直径拿起一根软管；
- 拧开蜡烛；
- 将气缸活塞一一设置到上止点（阀门关闭）；
- 将软管紧紧插入井中；
- 尽力向燃烧室吹气（空气通过 - 弯曲，不通过 - “扫过”）。
可以使用压缩机（甚至是机器）进行相同的测试。 诚然，您将不得不多花一点时间，因为您需要做好准备。 在旧蜡烛中钻出中心电极，并在陶瓷尖端上放一根软管（用夹子固定好）。 然后将压力泵入气缸（假设其中的活塞位于上止点）。
通过发出嘶嘶声和压力表上的压力，可以清楚地看出阀帽是否位于鞍座上。 此外，根据空气的去向，确定入口或出口弯曲。 当排气弯曲时，空气进入排气歧管（消音器）。 如果进气门弯曲，则进入进气道。
