创世纪 GV70 2022 审查
内容
Genesis 在澳大利亚面临一个巨大挑战：成为我们市场上第一家韩国奢侈品公司。
在一个主要由传奇的欧洲品牌主导的细分市场中，丰田花了几十年的时间才以其豪华雷克萨斯品牌进入市场，而日产将证明豪华市场的艰难程度，因为其英菲尼迪品牌无法在国外占据一席之地北美。 .
现代集团声称已经研究并从这些问题中吸取了教训，其 Genesis 品牌无论如何都将长期存在。
在推出车型 G80 大型轿车在租赁汽车市场取得数次成功突破后，Genesis 迅速扩展到包括基本款 G70 中型轿车和 GV80 大型 SUV，现在我们正在为这款 GV70 中型 SUV 评测的汽车进行评测。
在奢侈品市场竞争最激烈的领域，GV70 是韩国新人迄今为止最重要的车型，可以说是第一款真正让 Genesis 在奢侈品买家中占据首位的车型。
它有你需要的吗？ 在这篇评论中，我们将看看整个 GV70 阵容以找出答案。
| Genesis GV70 2022：2.5T AWD LUX | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 2.5升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 10.3升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $79,786 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
首先，Genesis 代表着为好奇的买家提供一流的豪华品牌交易的业务。
该品牌将现代核心价值观的精神带到了基于发动机选项的三个选择的相对简单的阵容中。
在入口点，基础 2.5T 启动。 顾名思义，2.5T 搭载 2.5 升四缸涡轮汽油发动机，提供后轮驱动（66,400 美元）和全轮驱动（68,786 美元）。
切入点是基础 2.5T，它有后轮驱动（66,400 美元）和全轮驱动（68,786 美元）可供选择。 （图片：汤姆怀特）
接下来是中档 2.2D 四缸涡轮增压柴油发动机，仅提供全轮驱动版本，建议零售价为 71,676 美元。
该系列的顶级车型是 3.5T Sport，这是一款涡轮增压 V6 汽油发动机，再次仅提供全轮驱动版本。 它的价格是 83,276 美元，不包括流量。
所有型号的标准配置包括 19 英寸合金轮毂、LED 大灯、带 Apple CarPlay 的 14.5 英寸多媒体触摸屏、Android Auto 和内置导航、皮革装饰、双区气候控制、8.0 英寸数字仪表盘、前电源座椅 12 向可调动力转向柱，无钥匙进入和按钮点火，以及车门上的水坑灯。
所有型号的标准设备包括一个 14.5 英寸多媒体触摸屏，带有 Apple CarPlay、Android Auto 和内置导航。 （图片：汤姆怀特）
然后，您可以从三个选项包中进行选择。 Sport Line 适用于 2.5T 和 2.2D，售价 4500 美元，并增加了运动型 19 英寸合金轮毂、运动型制动套件、更具运动感的外部装饰、不同的皮革和绒面革座椅设计、可选的内部装饰以及完全不同的三辐方向盘设计。。
它还为 2.5T 汽油车型增加了特殊的双排气口和 Sport+ 驾驶模式。 顶级 3.5T 变体中已经存在对 Sport line 套件的改进。
我们的 2.2D 有一个豪华包，增加了绗缝纳帕皮革座椅装饰。 （图片：汤姆怀特）。
此外，Luxury 套件的四缸车型价格更高，为 11,000 美元，V6600 价格为 6 美元，并增加了更大的 21 英寸合金轮毂、有色车窗、绗缝 Nappa 皮革座椅装饰、绒面革车顶内衬、更大的 12.3 英寸具有 3D 深度效果的数字仪表盘、平视显示器、后排乘客第三气候区、智能和远程泊车辅助、带信息功能的 18 向电动驾驶员座椅调节、带 16 个扬声器的高级音响系统。 ，倒车时自动制动以及方向盘和后排加热。
最后，四缸车型可以选择运动套装和豪华套装，售价13,000美元，折合1500美元。
GV70 系列的定价远低于其大规格竞争对手，后者以德国的奥迪 Q5、宝马 X3 和梅赛德斯-奔驰 GLC 以及日本的雷克萨斯 RX 的形式出现。
然而，它与沃尔沃 XC60、雷克萨斯 NX 和可能的保时捷 Macan 等稍小一些的替代品相媲美新的韩国竞争对手。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
GV70 是惊人的。 就像它的哥哥 GV80 一样，这款韩国豪华车不仅仅是在路上发表声明。 它的标志性设计元素已经演变成不仅远远超过母公司现代的东西，而且是完全独特的东西。
GV70 是惊人的。 （图片：汤姆怀特）
大型 V 形格栅已成为公路上 Genesis 车型的标志，前后高度匹配的双条灯在这款车的中段营造出强烈的车身线条。
宽大、结实的后端暗示了 GV70 的运动型、后偏置底座，我惊讶地发现 2.5T 上从后部伸出的排气口不仅仅是塑料面板，而是非常真实的。 寒意。
就连镀铬和黑色饰边也采用了明显的克制，轿跑车般的车顶线和整体柔软的边缘也暗示着奢华。
大型 V 形格栅已成为公路上 Genesis 车型的标志。 （图片：汤姆怀特）
这很难做到。 很难创造出一款真正新颖、独特的设计，同时兼具运动性和豪华性的汽车。
在内部，GV70 真的很豪华，所以如果对现代是否可以创造出合适的高级附加产品有任何疑问，GV70 会立即让他们上床睡觉。
无论选择什么级别或选项包，座椅内饰都是奢华的，而且仪表板长度上的柔软触感材料不只丰富。
我是独特的双辐方向盘的粉丝。 （图片：汤姆怀特）
在设计方面，它与上一代Genesis产品有很大不同，现代几乎所有的常用设备都被大屏幕和镀铬开关柜所取代，赋予了Genesis自己的风格和个性。
我是独特的双辐方向盘的粉丝。 作为主要接触点，它确实有助于将豪华选项与运动选项区分开来，后者采用更传统的三辐轮毂。
我惊讶地发现 2.5T 背面伸出的排气口不仅仅是塑料面板，而是非常真实的。 （图片。汤姆怀特）
那么，Genesis 是一个真正的高端品牌吗？ 对我来说毫无疑问，GV70 的外观和感觉与所有更成熟的竞争对手一样好，如果不是更好的话。
室内空间有多实用？ 8/10
GV70 与您希望的一样实用。 所有常见的升级都存在，大的门袋（尽管我发现它们的高度有限，无法容纳 500 毫升。 汽车指南 测试瓶）、带有可变边缘的大型中控台瓶架、带额外 12V 插座的大型中控台抽屉和带垂直安装的无绳电话充电器和两个 USB 端口的折叠式托盘。
前排座椅感觉宽敞，具有良好的座椅位置，可以很好地平衡运动性和能见度。 从电动座椅到电动转向柱可轻松调节。
与上一代 Genesis 产品相比，这些座椅坐起来很舒适，并提供更好的横向支撑。 但是，我测试过的基础车和豪华包车的座椅可以在坐垫的侧面增加支撑。
大屏幕有流畅的软件，虽然离司机比较远，但还是可以通过触控来控制的。 一种更符合人体工程学的使用方式是使用中央安装的表盘，尽管它不适合导航功能。
后座有足够的空间供成人使用。 （图片：汤姆怀特）
当您在换档时拿起错误的拨盘时，这个拨盘靠近换档拨盘的位置也会导致一些尴尬的时刻。 一个小小的抱怨，当然，但这可能意味着滚动到物体之间的区别。
正如我们对现代集团产品所期望的那样，仪表板布局和可定制系统非常时尚。 甚至配备 Luxury Pack 的车辆中的数字仪表组的 3D 效果也非常微妙，以至于不引人注目。
后座有足够的空间容纳我体型的成年人（我身高 182 厘米/6'0"），无论选择何种选项或包装，都保留了相同的毛绒座椅装饰。
每个变体还具有双可调通风口。 （图片：汤姆怀特）
尽管有全景天窗，但我有足够的头部空间，标准设备包括门上的瓶架、侧面的两个衣帽钩、前排座椅靠背上的网以及带有额外两个瓶架的折叠式扶手控制台.
中控台下方有一组 USB 端口，每个变体还具有双可调通风口。 您必须在豪华包上挥霍，才能获得第三个气候区，其中包括独立控制、加热后排座椅和后控制面板。
为了让事情变得更容易，前排乘客座椅的侧面有控制装置，允许后排乘客在需要时移动它。
后备箱容积是非常合理的 542 升 (VDA)，座椅向上或 1678 升，座椅向下。 这个空间适合我们所有人 汽车指南 带有高位座椅的行李箱，但对于较大的物品，您需要留意类似轿跑车的后窗。
除柴油机外，所有型号的后备箱地板下都有紧凑的备件，而柴油机套件与维修套件相得益彰。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10
GV70 系列中有两种汽油发动机选项和一种柴油发动机选项。 令人惊讶的是，在 2021 年，Genesis 发布了一款没有混合动力选项的全新铭牌，其阵容吸引了具有后移选项的传统观众和爱好者。
入门级提供 2.5 升涡轮增压汽油发动机，功率为 224 kW/422 Nm。 这里没有关于动力的抱怨，您可以选择后轮驱动和全轮驱动。
接下来是中档发动机，一款 2.2 升四缸涡轮增压柴油发动机。 该发动机在 154kW 时输出的功率显着减少，但在 440Nm 时扭矩略高。 柴油只有满。
入门级提供 2.5 升涡轮增压汽油发动机，功率为 224 kW/422 Nm。 （图片：汤姆怀特）
顶级设备是 3.5 升涡轮增压 V6 汽油。 该发动机将吸引那些可能正在考虑 AMG 或 BMW M 部门的性能选项的人，并提供 279kW/530Nm 的功率，同样仅作为全轮驱动。
无论您选择哪个选项，所有 GV70 均配备八速自动变速器（变矩器）。
所有变体都包括标准的完全独立运动悬架，但只有顶级 V6 配备了自适应减震器组件和相应的更坚固的行驶。
中档发动机为 2.2 升四缸涡轮增压柴油发动机，功率为 154kW/440Nm。 （图片：汤姆怀特）
顶级 V6 车辆以及配备 Sport Line 的车辆具有更运动的制动组件、Sport+ 驾驶模式（禁用 ESC），以及用于汽油车型的后保险杠内置更大的排气管。
它消耗多少燃料？ 6/10
在没有任何混合变体迹象的情况下，我们这个时代的所有 GV70 版本都被证明对它们有些贪婪。
2.5升涡轮发动机在后轮驱动形式的联合循环中将消耗9.8升/100公里，在全轮驱动版中将消耗10.3升/100公里。 我在测试RWD版本时看到了超过12L / 100km，尽管这是短短几天的短暂测试。
据称 3.5 升涡轮增压 V6 在联合循环中的油耗为 11.3 升/100 公里，而 2.2 升柴油是最经济的，总油耗仅为 7.8 升/100 公里。
有一次，我的分数比柴油车型高得多，9.8 l / 100 km。 GV70 没有停止/启动系统，而是具有允许您在汽车滑行时断开发动机与变速器的连接的功能。
2.2 升柴油是最经济的，总油耗仅为 7.8 升/100 公里。 （图片：汤姆怀特）
它必须在选项面板中手动选择，我还没有测试足够长的时间来说明它是否对消耗有有意义的影响。
所有 GV70 型号均配备 66 升油箱，汽油选项需要辛烷值至少为 95 的中档无铅汽油。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
GV70 具有高标准的安全性。 它的主动装置包括自动紧急制动（以高速公路速度运行），其中包括行人和骑自行车的人检测，以及人行横道辅助功能。
带有车道偏离警告的车道保持辅助，以及带有后方交叉交通警报的盲点监控，自动倒车制动，自适应巡航控制，驾驶员注意警告，手动和智能限速辅助，以及一组环绕声音停车摄像头。
豪华套件增加了低速行驶时的自动制动、前方注意警告和自动停车套件。
预期的安全功能包括传统的刹车、稳定和牵引力控制系统，以及包括驾驶员膝部和中央安全气囊在内的八个安全气囊。 GV70 还没有 ANCAP 安全等级。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 10/10
Genesis 不仅以 XNUMX 年无限里程保修（提供适当的路边援助）为现代现代车主提供了传统的思维方式，而且在拥有的前五年免费维护也超越了竞争对手。
Genesis 在拥有前五年的免费维护中击败了竞争对手。 （图片：汤姆怀特）
是的，没错，Genesis 服务在保修期内是免费的。 你真的无法击败它，尤其是在高级空间中，所以这是一个总分。
GV70 需要每 12 个月或 15,000 公里访问车间，以先到者为准。 如果您想知道，它是在韩国建造的。
开车是什么感觉？ 8/10
GV70 在某些方面表现出色，但在其他方面我做得不够好。 让我们来看看。
首先，对于这次发布审查，我尝试了两种选择。 我在基础 GV70 2.5T RWD 上玩了几天，然后使用 Luxury Pack 升级到 2.2D AWD。
双辐车轮是一个很好的接触点，我测试的汽车的标准行驶非常适合吸收必须扔到郊区的东西。 （图片：汤姆怀特）
Genesis非常适合驾驶。 如果它做对了，那就是整个包装的奢华感。
双辐方向盘是一个很好的接触点，我测试的汽车的标准驾驶（请记住 V6 Sport 有不同的设置）很好地吸收了郊区的松弛。
另一件让我震惊的事情是这辆 SUV 是多么安静。 真他妈安静这是通过大量噪音消除以及通过扬声器主动消除噪音来实现的。
虽然它的乘坐和客舱氛围营造出奢华的感觉，但可用的动力总成暗示了一种不那么明显的运动倾向。 （图片：汤姆怀特）
这是我很长时间以来体验过的最好的沙龙氛围之一。 甚至比我最近测试过的一些梅赛德斯和奥迪产品还要好。
但是，这辆车存在身份危机。 虽然它的乘坐和客舱氛围营造出奢华的感觉，但可用的动力总成暗示了一种不那么明显的运动倾向。
首先，GV70 感觉不如其原生 G70 轿车灵活。 取而代之的是，它具有整体沉重的感觉，并且较软的悬架导致弯道更加倾斜，并且不像发动机使其感觉呈直线那样吸引人。
转向也是不真实的，在反馈方面感觉很重而且有点生硬。 这很奇怪，因为您不会像使用某些电动助力转向系统那样感觉到汽车对转向的反应。
相反，它给人的印象是电动设置足以让它感觉不到有机。 足以让他感觉不到反应。
因此，虽然强劲的动力传动系统意味着运动，但 GV70 不是。 尽管如此，它在直线上还是很棒的，所有引擎选项都感觉有力且反应灵敏。
这是我很长时间以来体验过的最好的沙龙氛围之一。 （图片：汤姆怀特）
2.5T 也有很深的音符（音频系统有助于将其带入机舱），而 2.2 涡轮增压柴油发动机是我驾驶过的最先进的柴油变速箱之一。 它安静、平稳、反应灵敏，与大众集团极具吸引力的 3.0 升 V6 柴油发动机相当。
它不像汽油变体那样锋利和强大。 相比2.5汽油机，少了一些顶配版的乐趣。
重量感创造了道路上的安全性，这在全轮驱动车辆中得到了增强。 在我使用四缸车型的时间里，整个系列提供的八速变速器被证明是最智能、最平稳的换档器。
对于这次评测，我没有机会测试顶级 3.5T Sport。 我的 汽车指南 尝试过的同事报告说，主动减震器的行驶非常僵硬，发动机非常强大，但没有采取任何措施来减轻转向的沉闷感。 请继续关注未来的评论，以获取更多详细信息。
如果它做对了，那就是整个包装的奢华感。 （图片：汤姆怀特）
最终，GV70 给人一种奢华的感觉，但除了 V6 之外，其他所有车型都可能缺乏运动感。 虽然看起来它需要在转向方面做一些工作，在某种程度上，在底盘方面，它仍然是一款可靠的首次亮相产品。
判决书
如果您正在寻找一款设计优先的 SUV，它将主流汽车制造商的所有权和价值观的承诺与豪华车型的外观和感觉相结合，别无所求，GV70 达到了目标。
对于那些在路上寻求更具运动感的人来说，在某些领域它可以改善驾驶，奇怪的是，该品牌在这个领域推出了一个全新的铭牌，而没有单一的混合动力选项。 但是，具有如此强大价值主张的新鲜金属，能够吸引高端奢侈品玩家的注意力，真是太棒了。
