FSI 引擎 - 它是什么？ 工作原理、调整及与其他内燃机的区别

FSI 动力装置的设计与其他机械燃烧装置的主要区别在于高压汽油通过喷嘴直接进入燃烧室。

使用 FSI 技术的汽车发动机是在三菱公司的实验室开发的，如今这种发动机已经安装在来自欧洲、美国和日本制造商的许多品牌汽车上。 大众和奥迪理所当然地被认为是 FSI 动力装置生产的领导者，现在几乎所有的汽车都配备了这些发动机。 除了它们之外，这些发动机也安装在他们的汽车上，但数量较小：宝马、福特、马自达、英菲尼迪、现代、梅赛德斯-奔驰和通用汽车。

使用 FSI 发动机可显着减少汽车的有害排放，并将油耗降低 10-15%。

与以往设计的主要区别

FSI 的一个重要区别特征是存在两个连续供应汽油的燃料系统。 第一个是低压不断循环的燃油回流系统，将油箱、循环泵、过滤器、控制传感器和汽油供应管道连接到第二个系统。

第二回路向喷射器供应燃料以喷射并供应至汽缸以进行燃烧并因此进行机械功。

电路的工作原理

第一个循环回路的任务是为第二个循环回路提供燃料。 它在燃油箱和汽油喷射装置之间提供持续的燃油循环，汽油喷射装置安装为喷嘴。

保持恒定循环模式由位于储气罐中的泵提供。 安装的传感器不断监测回路中的压力水平，并将此信息传输到电子单元，如有必要，电子单元可以改变泵的操作，以稳定地向第二回路供应汽油。

第二个回路的任务是确保将所需量的雾化燃料供应到发动机的燃烧室中。

为此，它包括：

• 柱塞式供油泵，用于在向喷嘴供应燃油时产生必要的燃油压力；
• 安装在泵中的调节器以确保计量燃料供应；
• 压力变化控制传感器；
• 喷射时喷射汽油的喷嘴；
• 分配坡道；
• 安全阀，用于保护系统元件。

所有元件的工作协调由一个特殊的电子控制装置通过执行器提供。 为了获得高质量的可燃混合物，安装了空气流量计、空气流量调节器和风门控制驱动器。 控制电子设备提供程序指定的雾化燃料量与其燃烧所需空气的比例。

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调整原则

在 FSI 发动机的运行中，可燃混合物的形成有三种模式，具体取决于发动机的负载：

• 均匀的化学计量，专为动力装置在高速​​和重载下的运行而设计；
• 均质 均质，用于中等模式下的电机操作；
• 分层，用于中低速发动机运行。

在第一种情况下，节气门空气阻尼器的位置取决于加速器的位置，进气阻尼器完全打开，并且在每个发动机冲程发生燃料喷射。 燃料燃烧的过量空气系数等于 XNUMX，并且在这种操作模式下实现了最有效的燃烧。

在发动机中等转速下，节气门完全打开，进气门关闭，因此过量空气比保持在 1,5，并且高达 25% 的废气可以混合到燃料混合物中以实现高效运行。

在分层化油器中，进气阀关闭，节气门根据发动机负载关闭和打开。 过量空气系数在 1,5 到 3,0 的范围内。 在这种情况下，剩余的多余空气起到了有效绝热体的作用。

如您所见，FSI 发动机的工作原理是基于改变供应的空气量以制备可燃混合物，前提是燃料通过喷嘴直接供应到燃烧室。 燃料和空气供应由传感器、执行器和电子发动机控制单元控制。

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